铁路机车乘务员超劳分析

分析机车乘务员趟超劳、月超劳动工时的原因，提出解决超劳问题的建议。     

修订铁路机车乘务员中心视力职业体检标准的研究

木文通过铁路干线运行的三类主型机车现职男性乘务员2111名4222只眼的5m 远视力(单、双(?))、1m 中视力(单、双眼)状态受其影响因素的研究,明确指出年龄是影响乘务员中心视力的主要因素,远、中视力明显衰退的年龄阈值分别为45岁和40岁,并对年龄阈值前后两组的正常值进行了探讨,结合乘务员视作业环境和行车事故的调查,提出了修订铁路机车乘务员中心视力职业体检标准。     

铁路机车乘务员立体视觉功能职业体检标准的研究

机乘人员立体视觉功能好坏,直接影响到行车安全。原有体检标准中,没有该项要求。本研究是在现职机乘人员中,用 TL-Ⅰ型静态立体视觉检查仪对1218名不同年龄分布的乘务员进行了立体视觉功能检查,并结合机车有效制动距离800米的安全要求,根据体视半径理论等,提出如下标准:乘务员入路立体视觉功能标准为11秒角;现职乘务员立体规觉功能标准为26秒角;超过上述标准值者为不合格。     

铁路相车乘务员超劳分析

分析机车乘务员趟超劳、月超劳动工时的原因,提出解决超劳问题的建议.     

机车乘务员考核管理信息系统的研究与应用

阐述了基于计算机技术的机车乘务员考核管理系统硬、软件设计方法。该系统有助于实现机车乘务员考核管理自动化和微机化。     

机车乘务员心理素质测量与分析

针对人在行车安全中的关键作用，说明了人的心理素质极其得要。本文采用了几种心理测量技术，对司乘人员的多项心理素质指标进行测量及统计，通过对行车安全组司机及肇事组司机的对比分析，得出几点结论。     

机车乘务员执乘前后心态及疲劳状况动态调查

为了解我局长、短交路机车乘务员执乘前后心态及疲劳状况,2004年12月~2005年1月,对原济南铁路分局济南机务段52名在职客运机车乘务员(长途组40人,短途组12人)进行了执乘前、后的心态及精神疲劳方面的询问调查和仪器测试。结果显示,退乘后躯体、精神、神经性疲劳感明显(P<0.01,P<0.05,P<0.01),反应时平均时间及错误次数均比出乘前明显增加(P<0.05)。长途组退乘后的疲劳感比短途组明显,差异显著。     

机车乘务员职业所需生理心理素质研究

本文运用人机工程学、模糊数学等学科的理论和知识,对机车乘务员职业所需生理心理素质进行了探讨,作出了机车乘务员职业所需生理心理素质图谱,可作为机车乘务员选拔和考核的参考依据。     

浅析机车乘务员心理素质与行车安全的关系

由于机车乘务员承担列车安全的巨大压力，处于技术复杂、条件恶劣、工作单一重复、劳动强度大的特殊工作环境，对其提出了应具有反应灵敏和知觉良好、善于集中和分配注意力、能保持情绪稳定，有优良的性格特征等特殊心理素质要求。要培养和提高机车乘务员的心理素质，应加强考核管理和心理训练。     

机车乘务员的防御方式与心理健康

使用防御方式问卷 (DSQ)中译本和症状自评量表 (SCL - 90 ) ,对 4 30名机车乘务员进行调查 ,并对其防御方式进行了相关分析和比较研究。结果发现除了成熟防御机制中的“升华”外 ,其他各类型的防御机制均与SCL- 90总分和各因子分有不同程度的相关 ,其中与不成熟防御机制的相关程度最高。比较研究结果也显示出高症状组与低症状症组在不成熟和部分中间型防御机制的选择上存在显著或极为显著的差异 (P <0 0 1,P <0 0 5 ) ,均值的最大值落在高症状组 ,提示机车乘务员心理健康水平越低 ,其防御机制的成熟程度也越低的倾向。比较研究结果同时还显示机车乘务员在总体上表现出动用成熟防御机制和部分中间型防御机制较明显的倾向 ,提示乘务员对困难和挫折具有一定的认识水平和应付能力 ,总体上能够以积极的态度面对生活 ,努力寻求成熟的解脱烦恼的方法。     

基于心理因素的机车乘务员组合研究

为探讨影响行车安全的主要心理因素和评价指标 ,用卡特尔的 1 6种人格因素调查问卷 ,对事故组、安全组 (各 2 0人 )各 1 0个 2人搭配机班乘务员进行测试和心理因素的定性、定量分析。结果发现 :事故组与安全组在敏感性、怀疑性及自律性方面具有显著性差异 ,P <0 0 5。而事故组与安全组各机班内 2人在次级因素内外向、怯懦与果断 2个指标上也有显著差异 ,P <0 0 5 ;次级因素心理健康状况、怯懦与果断、专业有成、管理事务真确可靠及新环境的学习成长能力方面以及根源因素乐群性、有恒性、怀疑性、稳定性、自律性方面 ,差异也都非常显著 ,P≤ 0 0 1 ;其次聪慧性、敢为性、世故性、实验性、独立性、紧张性 ,P <0 0 5 ,也都具有显著性差异 ,安全组均优于事故组。结论 :这些指标应列为机车乘务员职业适应性体检的心理卫生必检指标。     

机车乘务员一次连续工作适宜时间的研究

选全路具代表性的六个机务段中100名乘务员,采用添乘测量和逐时观察法,进行疲劳指征、疲劳主观症状的调查和适宜运用时间的询问.多数地区的乘务员运行4小时后闪光融合频率明显降低,色名读唱时间显著延长,提示有疲劳征象。主观疲劳症状也有增多趋势。大部分乘务员建议运行时间为4～5小时。1983、1984年,曾先后在北京至石家庄、上海至金华、沈阳至大连三个乘务交路上,对机车乘务员工作适宜时间进行调查研究表明:机车乘务员一次连续工作适宜时间为6.0～6.5小时,其中3.5～4.0小时为运行时间。并于1985年11月通过了基层评审。与会专家认为采用心理学、生理学综合指标评定乘务员精神疲劳方法是可靠而有效的,国内尚未见到这方面的报道;本研究工作对于增进乘务员身体健康,保证铁路运输安全有重要意义,建议纳入铁道部科技发展计划作进一步研究。从1986年起,本课题正式列为部科研计划,经三年的努力,现场调查工作已经结束,现将结果报告如下。     

铁路机车乘务员身体健康现状调查

目的了解宝鸡地区铁路机车乘务员身体健康现状。方法采用普查的方式,对1100名机车乘务员（均为男性）进行健康体检。结果该人群高血糖、高血脂的患病率高于国内调查资料（P〈0．05）;职业性听力损伤发生率随年龄明显升高。结论该人群高血糖、高血脂有职业性多发倾向;职业性听力损伤具有明显的职业特征。建议对该人群健康危害因素进一步分析,同时开展健康教育,建立健康的生活方式,合理调整作息时间,饮食营养合理化,适当增加体育锻炼,保持身心健康,从而保障铁路运输安全。     

快速列车机车乘务员人格特征分析

目的探讨快速列车机车乘务员的人格特征,为选拔高速机车乘务员提供依据。方法采用卡特尔16种人格因素问卷(16PF)对399名快速列车机车乘务员进行测量,并与中国男性成人常模对照,同时进行不同年龄组之间、不同组合分之间的比较。结果机车乘务员的稳定性(C)、兴奋性(F)、有恒性(G)、敢为性(H)和自律性(Q3)显著高于常模(P<0.01),恃强性(E)、敏感性(I)、怀疑性(L)、幻想性(M)、世故性(N)、忧虑性(O)、实验性(Q1)、独立性(Q2)和紧张性(Q4)显著低于常模(P<0.01)。同时低年龄组和较高年龄组相比,其人格主要呈高乐群性(A)、高聪慧性(B)、高兴奋性(F)、高敏感性(I)、高幻想性(M)、高内向外向分、低独立性(Q2)、低感情安详分。组合分高的机车乘务员主要表现为高聪慧性、高心理健康分、高成长能力分、高感情安详分、低敏感性、低怀疑性、低紧张性、低适应焦虑分。结论该机车乘务员群体无人格偏移。具有高聪慧性、低敏感性、低怀疑性和低紧张性人格特征的人员适宜做乘务员工作。     

机车乘务工作特点及机车乘务员疲劳成因分析

分析了机车乘务工作的劳动特点，认为机车乘务工作是一个复杂的、对作业者要求很高的工种，机车乘务员易于疲劳是职业特点决定的。文章从乘务工作特性、乘务员出乘时刻、作业时间、作业环境等方面分析了产生疲劳的成因。最后提出了作者的一些建议和看法。     

铁路机车乘务员智能实时监测系统研究

针对铁路机车乘务员工作过程中的重点危险因素,研究开发铁路机车乘务员智能实时监测系统。该系统基于深度学习技术和嵌入式视频分析设备,能够有效识别视线脱离、手比异常、疲劳驾驶等不安全作业行为;基于物联网实时获取机车乘务员健康与备班睡眠数据,及时发现机车乘务员健康问题和睡眠不足;该系统改变了依赖于滞后的人工抽查和事后追责的传统机车乘务员监管模式,代之以自动实时检测与即时告警,检测准确度和时效性均有明显提升。     

高原机车乘务员心理适应性选拔指标的研究

对西宁、格尔木机务段404名现职机车乘务员进行了以认知能力（4项纸笔检查：四数和计算、注意广度、知觉鉴别、数字译成符号）、反应速度及注意品质为主要项目的心理适应性调查。结果显示：预测合格符合率为91．72％，预测淘汰符合率为25．29％。认为：采用9分制评测的合格率和淘汰率可用于选拔高原机车乘务员应具备的心理素质。     

高原铁路机车乘务员的心电图分析

为掌握在高寒缺氧等特殊自然条件下，噪声振动对机车乘务员心电图的影响，对青海高原从事铁路机车乘务工作５年～３５年的健康职工２１８名，通过历年的定期健康体检，有效作业人员１１１名作为探讨对象，用历年心电图检查结果进行分析，发现窦性心律不齐，心动过速，心电轴偏移，不完全性右束支传导阻滞，左心室高电压与对照组有显著性差异，而且在不同工龄间心电图改变差异亦有显著性（Ｐ＜０．０５），有随乘务工龄增加而增高的趋势。故对高原机车乘务员定期健康监护，尤为重要。