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针对高速地铁列车通过隧道区间风井扩大段时引起的乘客耳感不适,依托某带隧道风井的地铁线路区间及设计时速120 km的8车编组地铁列车,以ATO运行模式开展实车试验;在确保试验可重复性的基础上,探究列车站间运行时各车厢内外压力变化规律,分析区间风井扩大段引起车内外压力突变的原因。结果表明:车头和车尾先后高速通过风井段时,相当于经历了隧道断面面积先扩大再缩小的变化过程,会形成类似于车头和车尾驶出和进入隧道洞口的物理现象,车头、车尾通过区间风井扩大段会导致车外压力的上升、下降,此时产生的压力突变是导致耳感不适的主要原因;尾车至头车的车外压力正峰值和负峰值全程呈上升趋势,头车和尾车压力变化峰峰值接近,分别为1 617和1 723 Pa,5车压力变化峰峰值最小,为964 Pa;列车通过区间风井扩大段时,车内压力变化幅值受运行速度的影响较大,速度为113 km·h-1时,任意3和1 s内的车内压力变化幅值均超过相应标准中的耳感舒适性要求。 相似文献
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针对内电机车电气线路检测烦琐的现象,开发了便携式内燃与电力机车电线路检测仪。阐述了该系统的原理、功能及检测方式。试验表明该系统能够及早发现电线路虚接、松动等“小而广”的故障,避免主、辅电路故障扩大。 相似文献
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袁元豪 《现代城市轨道交通》2011,(4):117-117
日本铁路研究提出通过改变受电弓的刚性提高追随性能的方法。为此,制作了采用空气弹簧的可变刚性弹簧2种试品,试品1研究提高耐压并扩大刚性变化范围,试品2把可变刚性弹簧实际装在受电弓上进行加振试验,在受电弓弓头上给予强制变位加振, 相似文献
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爆炸法处理深层软弱地基试验研究 总被引:16,自引:2,他引:14
试验将袋装排水沙井,堆截预压和深部爆炸加载相结合,使深层软弱地基中的爆炸作生压实和快速排水固结,达到高效加固地基的目的,分析了现场爆炸处理地基试验过程中孔隙水压力变化过程,地表沉降量,触探试验值,土样物理力学性质指标和压缩空腔的变化,认为深部饱和土中爆炸后瞬时峰值压力很大,而且在很长一段时间内仍保持较高孔隙水压力值,能产生长达3天的持久排水固结,与此同时地表沉降在爆后迅速发生,两次爆炸区的沉降量比一次爆炸大得多,由爆炸前后触探试验和土样物理力学性质实验对比,爆炸后土层强度指标有所提高,承载力提高20%,压缩模量提高了20%,另外炮孔内腔体积也扩大了9倍,试验证明用爆炸法处理深层软弱地其是有效的,成功的。 相似文献
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由于手上有美国联邦铁路管理局拨给的54.4万美元补助金,诺福克南方铁路(NS)目前正在扩大试验和实施一种取名为RailView的车载摄像机系统,该系统被设计用来记录列车前方发生的一切情况。 相似文献