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一、汽车零部件产业的战略地位汽车零部件工业是发展汽车产业的基础,没有强大的汽车零部件业,就不可能有强大的汽车产业。从产品关系看,整车是最终产品,零部件是中间产品或售后服务产品。从市场关系看,零部件市场取决于整车市场的总量需求:新车市场需求决定了零部件OEM市场的大小,汽车保有量决定了售后零部件市场的大小。从技术关系看,整车开发需求是零部件开发的源头,零部件同步、超前开发是整车技术进步的基础。整车与零部件在产业链中是上下游关系,但是这种上下游关系存在着明显的双向共生的特征:没有强大的整车制造业的拉动,不可能有… 相似文献
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完美的整车设计需要零部件来完成,车的性能越好对零部件质量要求越高。只有在汽车零部件的生产和研发上取得进展,才能为整车的开发与生产打下坚实的基础。然而摆在我们面前的事实是我国汽车零部件工业基础薄弱,加入WTO以后,部分零部件企业要面临生存与发展方式的重新选择。面对入世以来市场的多元化竞争格局,国内零部件企业的出路究竟在哪里,是业内人士普遍关心的问题。 相似文献
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我国汽车工业整车与零部件关系的特征研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在汽车整车制造商与零部件生产企业之间若没有一个科学的专业化分工与协作的体系,没有一个有效的竞争与合作的协调机制,汽车工业作为整体其发展必然是低速低质的。在全球经济一体化和我国即将加入WTO的挑战面前,在世界汽车工业正在形成全球寡头垄断的压力下,从战略的角度思考我国汽车工业的整车与零部件关系是很有必要的。本文在分析我国汽车工业整车与零部件关系发展演变、汽车工业整车与零部件关系现状以及结合欧美日汽车工业中的整车与零部件关系经验的基础上,提出了我国汽车工业整车与零部件关系的发展方向以及要解决的一些问题。 相似文献
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汽车整车和有关零部件的转动惯量是建立整车动力学模型的必要参数,本文介绍了测量三类汽车零部件转动惯量的方法,形状对称零部件通过试验进行测量,形状态不规则零部件使用UG软件进行计算,整车簧载质量通过进行测量。 相似文献
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整车发展受零部件发展的制约。目前,我国汽车产业“结构畸形”,整车与零部件发展不成比例。汽车关键零部件多依赖国外进口和外商在我国的独资企业或控股企业生产,欧、美、日等国家的汽车零部件企业正大举进入我国。 相似文献
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汽车产品的国产化以至于更基本、更重要的自主开发汽车整车的能力和速度仍是制约我国汽车工业发展的瓶颈。现在国内有些人尽管一再强调整车工业的重要性,却忘记了汽车零部件工业是汽车工业的基础。这个基础,以致中国汽车零部件工业水平一直上不去。因此,今天我们应该比过去任何时候都更加重视汽车零部件工业国产化的重要性。在这方面,上汽集团零部件国产化的经验值得借鉴。 相似文献
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车用塑料零部件生产情况及2000年市场需求预测 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车用塑料零部件的生产技术,装备,至今仍严重影响着我国汽车,尤其是轿车整车的发展,因受资金技术,设备,原材料,开发能力等条件的限制,目前国产车用塑料件的生产能力不高,质量不稳定。本文根据国内某塑料零部件生产基地的设计,建设,对塑料零部件生产技术及2000年我国市场需求进行简要论述。 相似文献
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“十一五”期间,中国将重点发展节能环保型汽车。据悉,中国将研究开发和掌握混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车,代用燃料汽车整车和零部件的关键技术,建立整车评价平台,推动标准体系的建设,促进节能环保机车的产业化。 相似文献
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众所周知,零部件工业是汽车工业的基础,从某种意义上来说,“支撑整个汽车产业发展的根本实际上是零部件产业和素材产业”。作为全国主要汽车工业基地之一的重庆,凭借长安、重汽、重庆客车总厂等优势汽车企业,形成了较为健全的整车工业体系,出现了一批依附于整车企业发展的汽车零部件企业。 相似文献
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中国汽车业已经发展了52年,相对于整车,汽车零部件业仍然是个软肋。如何使汽车零部件业与整车业同步发展,已经成为业内人士共同关注的热点,因为大家知道,缺乏强大的零部件产业支撑的汽车工业是不可能成为真正意义上的汽车产业的。 相似文献
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近年来日本汽车零部件工业的发展动力主要来自对全球的扩张。据日本汽车部品工业会的汽车零部件产品出厂动向调查报告称,近几年来日本汽车零部件的出口增长率一直保持在二位数增长。究其原因,这不仅是为了满足日本整车公司在海外工厂的配套需求,而且也来自海外其他整车公司对“高品质的日本汽车零部件”的订货增长。
当然,这不仅仅是出口贸易看好,而且也归功于日本汽车零部件企业在海外设立生产基地和销售公司,提供技术和许可证制造与贸易等多种措施。[编者按] 相似文献
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零部件和整车配套的关联性以及不同整车零部件配套系统的相对独立性,决定了自主品牌整车的发展,也将直接影响零部件企业自主创新的发展。通过自主品牌汽车的开发,国家可以制定一系列拥有自主知识产权的汽车技术标准和技术规范,引导零部件行业的自主创新,从而通过上下游产业链的联动效应,带动一大批汽车零部件企业的发展。 相似文献
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通过对近年来汽车类上市整车公司与零部件公司公布的年报数据的对比分析,发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力,偿债能力,现金能力,资产负债能力,成长能力几个方面发展不平衡,从而推断汽车产业结构不尽合理,资源配置没有得到优化。面对WTO,我国汽车工业必须调整产业结构,明确整车与零部件企业各自的核心业务,优化资源配置,促进整车与零部件企业的均衡发展,最终提高汽车工业整体的竞争力。 相似文献
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通过对近年来上市汽车整车公司与零部件公布的年报数据的对比分析,发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力,偿债能力,现金能力,经营能力,成长能力几个方面发展不平衡,从而推断汽车产业结构不尽合理,资源配置没有得到优化。面对WTO,我国汽车工业必须调整产业结构,明确整车与零部件企业各自的核心业务,优化资源配置,促进整车与零部件企业的均衡发展,最终提高汽车工业整体的竞争力。 相似文献
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每辆汽车都是一套子系统的集合——车身、底盘、动力系、结构、电气、空调系统——而每个子系统又分别由许多单个的零部件组成。基于这种层次,设计、开发、论证相应地分三级,即三个阶段:零部件、子系统和整车。 相似文献
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新的《汽车产业发展政策》第三十条指出,“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势,积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力”。第十四条中有强调,“汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平,将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。“第十五条中,“企业联盟要在产品研究开发、生产配套协作和销售服务等领域广泛开展合作,体现调整产品结构,优化资源配置,降低经营成本,实现规模效益和集约化发展。”第一章政策目标中明确提出了“培育一批有比较优势的零部件企业,实现规模生产,并进入国际汽车零部件采购体系,积极参与国际竞争。” 相似文献
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