对自主品牌汽车品牌策略的思考

未来国际市场竞争的主要形式是品牌的竞争,品牌策略的优劣将成为企业在市场竞争中出奇制胜的法宝,因此,实施品牌策略对自主品牌汽车企业来说是迫在眉睫的事情。为此,本文对实施品牌策略谈一点看法和建议。     

自主品牌汽车面临生死劫？

在跨国公司低价战略冲击之下，市场份额下滑，产品出品减少，盈利能力下降。 自主品牌汽车在2006年“国内热火朝天，海外捷报频传”的喜悦并没有持续多久，已至年尾的2007，相关的形容词颇为凄凉：市场份额下滑、产品出口减少、整体盈利能力下降……于此，有分析认为自主品牌已经进入冰冻期。     

自主品牌需稳步前行

历史经验已经证明,过快的发展速度,不切实际的规模增长,虽能导致短期的繁荣,却会埋下诸多的隐患。     

自主品牌发展如何破题

江淮集团董事长左延安就本刊关心的问题直抒胸臆,现将重要观点编辑刊发,以飨读者。     

Niche:自主品牌汽车开发的商机

竞争市场的压力使热衷开发自主品牌产品的中国汽车厂商意识到,面对强大的跨国公司及其合资企业的市场推进,营销仅依靠市场需求管理是不够的.     

自主品牌遭遇新关口

自主品牌市场份额急剧下降 按照自主品牌、美系、日系车、欧系、韩系等进行划分，短短8个月间，自主品牌汽车从市场占有率第二上升到第一，又从第一回到第二。令人惊讶的是，自主品牌汽车在短短3个月内市场占有率下降了近7％。     

中国自主品牌轿车发展模式的探讨

中国汽车工业经过二十年的合资合作，汽车制造业得到了飞速的发展，但中国汽车工业当初所追求的以市场换技术，从而发展具有自主知识产权和自有品牌的汽车产品的愿望不但没有实现，反而导致原有自主开发能力减弱、产业发展面临“空心化”的危险。有介于此，新颁布的《中国汽车产业“十一五”规划纲要》明确提出：中国将着力增强汽车产业的创新能力，大力引导汽车产业加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。[第一段]     

中国自主品牌汽车的下一扇门在哪里？

上帝关上了一扇门，必定打开一扇窗。近年来，海外市场为受困国内的自主品牌汽车打开了一扇扇门窗，但如今，又一扇窗正在消失：俄罗斯有关部门日前正式停止批准国外汽车企业在俄设组装厂，多家自主厂商的建厂批文将无望获批，更多正在期待进入俄罗斯的自主厂商也将重寻他途。下一扇门在哪儿？这已成为自主品牌不得不面对的根本性前途问题。     

避开浮躁 自主品牌如何在品牌方面谋求突破？

继韩系车在中国市场遭遇寒流之后。自主品牌紧随其后，市场占有率连续三个月大幅下滑，8月份下滑到了23％的低点。韩系车和自主品牌受挫的简单原因在哪里？笔者认为，是在新的竞争环境下，在新车型频繁上市和汽车价格大幅下滑的影响下，韩系车和自主品牌的产品，凭借单纯的低价优势，已经不能获得消费者的更大认知。     

自主品牌不相信眼泪

中国汽车工业发展51年的功过是非何其多也，然而业内人士议论最多的，当推自主开发、自主品牌。令人费解的是：为什么我国汽车产、销量一下子都上去了，惟独搞自主动品牌就这么难。这个困扰业界多年的根本问题使我们处于一处尴尬的局面；年产量处于全球“坐四望三”位置的中国汽车业在世界汽车舞台上却仍然扮演着“配角”。     

我国自主品牌汽车面临的新挑战及对策

据中国汽车工业协会最新统计，1～11月，汽车产销805.94万辆和795.12万辆，同比增长22.25％和23.19％，分别比2006年全年净增77.97万辆和73.52万辆。乘用车产销575.86万辆和566.21万辆，同比增长21.64％和22.82％；商用车产销230.08万辆和228.91万辆，同比增长23.83％和24.12％。预计全年汽车产销850万辆没有任何问题，保持两位数增长已成定局。     

自主品牌汽车企业的前景描述

一、自主品牌汽车企业现状1.数量众多有一种说法,我国汽车企业数量比其他所有国家的总和还多。这种说法是否正     

自主品牌集结号——救市还是突围？

很多时候，我们都是怀着乐观的心态来看待我们自己的自主品牌汽车，但是往往越是乐观眼前的现实却越，是残酷，甚至和朋友们聊起与车有关的话题，说的几乎清一色都是外国的某某性能猛兽、某个厂商的全球化车型、抑或是某些外资品牌媒体试驾的大场面。其实相对来说自主品牌并不是那么差强人意，清醒和冷静地看待它们，也是—种默默的支持。     

Niche:自主品牌汽车开发的商机

竞争市场的压力使热衷开发自主品牌产品的中国汽车厂商意识到，面对强大的跨国公司及合资企业的市场推进，营销仅依靠市场需求来进行管理是不够的。许多成功企业的经验是不仅要“满足用户”、更要“创造市场”，即寻找潜在市场的商机，如开发“Niche”市场的汽车产品。     

什么是自主品牌？

最近，有权威人士出来，对汽车自主品牌进行了严格的定义。他认为自主品牌应该具备四项基本条件：第一，由国内汽车生产企业，包括合资企业，在中国取得了商标专用权。第二，必须是在全球范围内独家拥有的商标专用权，不包括买的和租的。第三，是要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进以及产品的认可权、产品的技术转让权。第四，必须是作为消费者识别的主要标志。     

两厢车大行其道，自主品牌如何突破？

据统计,近几年来,在每年新上市的产品中,有一半是两厢车型;而大多数同根生的双胞胎车型,两厢车要比三厢车畅销。可以说,两厢车的胜利是个性化消费的集中体现,随着消费者的需求更加多样化,汽车制造商纷纷染指该领域,两厢车的整体市场份额不仅在逐步增大,     

自主品牌能否修成正果？

本土品牌在2006年打下了中国汽车市场三分之一的江山,但如果对之沾沾自喜则会贻笑大方,因为这只是一种数字游戏。事实上,     

自主品牌路在何方？

从国家开始提倡扶持自主品牌开始,已经过去了10年的时间,可是面临外有合资品牌的夹击,内财功力未到火候的困境,自主品牌还能走多远？严绍健 从目前的情况看来,观致3的品质算是不错的一台车,但观致最大的问题存于这个品牌太年轻了,刚刚起步,我没办法知道这台车是否能经得起时间的考验,观致3只有经过长时间的验证,才可以形成一定的口碑。     

自主品牌当自强

本刊希望用＂中国品牌＂这个概念,因为＂自主品牌＂的概念不严谨,但是考虑到约定俗成的说法,只好沿用自主品牌的提法。