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2011年总体市场环境明显好于预期.2011年是中国进入WTO十周年,是"十二五"规划开局之年.据不完全统计, "十二五"期间,国内排名前30名的车企总的产能规划已经突破年产4000万辆,几乎所有排名靠前的车企"十二五"规划的关键词均是"扩能",这意味着需要大量的新车型来支撑其产销量,即需要开发大量整车模具. 相似文献
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行业现状分析暨2012年回顾
总体市场环境.2011年是国内主流车企的"扩能"年,排名前30的车企总产能规划已经突破年产4000万辆.2012年上海通用武汉工厂开工,东风日产大连工厂奠基,东风本田武汉二厂建成投产,扩充的新产能需要大量新的车型来支撑产量,这就意味着汽车模具企业要开发大量整车模具. 相似文献
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<正>2019年上半年,整体车市低迷,汽车产能利用率日益走低,面临"产能危机"。优胜劣汰已不再是市场理论推演,而成既定结果,致力缓解产能闲置,成为下半年车企工作重中之重。深陷泥潭在整体市场低迷的情况下,上半年产能过剩问题尤为突出,尽管增速明显放缓,但部分车企对扩产乐此不疲,一直在扩张产能,以求更好的占领市场。但随着销量进一步下滑,产能利用率同步下降。早在2018年年初,我国汽车计划年产能已超过6000万辆,而全年产量也不过2780.9万辆,产能闲置情况可见一斑。 相似文献
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这是一个产能过剩的时代。中国车市的火爆极大地激发了厂商对产量的欲望,虽然国家发改委已经预警规划产能有可能远超市场需求,国内主要车企仍奔着4000万辆目标总产量进军。有关分析人士指出,让汽车与社会更加和谐的发展,才是最重要的课题。即使社会＂刚性需求＂可以消化掉全部产能,但现有的交通状况、环境和资源能否承受这样大的消耗量还应警惕。这是一个天价过剩的时代。当1000多万的布加迪在这中国卖出引起一时轰动,上海车展超4000万的阿斯顿·马丁眨眼售罄,人们已不再为奢侈车咋舌。听说富N代已经厌倦了秒杀法拉利、兰博基尼和宾利,限量版则是他们购车的信号。 相似文献
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跨国汽车企业的正向思维
虽然"产能过剩"叫的"震天价响",但为什么跨国汽车公司却绝不"移情别恋",毅然欣然地在中国大规模投资.其实,这些公司并不含糊.他们都把近期目标瞄准在"十二五"末2015年市场需求3000～3500万辆,甚至更大的规模之上.如果按2012～2015年汽车市场的平均增长率为20%,那么这个规模就将达到4150万辆的水平,这是全球绝无仅有的. 相似文献
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自2010年至今,各大汽车企业纷纷扩大在华投资.作为中国车市多年来毫无争议的前三名,上海通用、一汽-大众和上海大众已经将竞争对手远远甩在后面.上海通用为寻求在中国有更大的发展,计划在未来3年时间里增开4家工厂,将生产汽车能力提高到每年500万辆.据业内人士预计,到2016年,汽车闲置产能将上升至900万辆.各大车企的疯狂扩张,已让"产能过剩"的警钟提前敲响,一场矛与盾的博弈正在无声地拉开序幕.当国内外汽车市场的需求逐渐趋于饱和或增长萎缩时,车企纷纷"跑马圈地"地扩大产能以及渠道的快速膨胀势必会导致设备与厂房闲置,库存积压、流动资金紧张等苦果也将接连而至.无论是对于汽车行业还是其它制造行业而言,科学的供应链管理是确保制造型企业获得最佳投资回报的基础,而通过数据挖掘,进行科学分析和预测优化则是进行智慧供应链管理的关键. 相似文献
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一、全国轻型车销量对比简表 二、轻型汽车竞争激烈 我国轻型汽车行业的竞争是比较激烈的。如果要了解轻型汽车竞争的总体状况,不妨看一看产能与产量之比。据机械部汽车司的统计,我国1995年共生产汽车143.48万辆,其中轻型货车34.9万辆,轻型客车20.57万辆,两者合计即为55.5万辆。实际众多轻型车厂家的生产能力之和已超过80 相似文献
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今年中国汽车突破1700万辆已经没有疑问。受良好的市场行情所鼓舞，国内车企出现争先恐后扩能建厂的趋势。据国家发改委统计，2015年底，规划产能将达到3124万辆。针对国内市场容量和出口态势．国家发改委认为，从宏观角度看，中国汽车产业已经出现产能过剩苗头，并提出要坚决抑制过剩产能。 相似文献