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本文以郑州为例,通过分析区域性中心城市轨道交通的战略使命,研究区域性中心城市轨道交通的布局特征,提出类似区域性中心城市轨道交通的规划原则。 相似文献
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一,TOD及其引发的问题
随着经济的发展,城市的交通问题日益突出。交通堵塞为城市的繁荣蒙上阴影,汽车变成了污染的首恶。面对这样的城市病,总是老问题还来不及解决新问题又出来了。问题的根源在于传统的城市发展模式导致城市在不断地以市中心为圆心向四周扩大。美国在20世纪90年代所掀起的新城市规划思潮中,Peter Calthorpe融合众家学派之长提出“大众运输导向发展”(Transit-Oriented Development,TOD)的规划模式,提供了一个根本解决城市问题的途径。 相似文献
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世界级大都市——东京轨道交通主导战略 总被引:1,自引:0,他引:1
日本首都东京是当今世界级大都市之一。东京以其发达的轨道交通系统著称于世,被誉为轨道交通王国。东京城市依赖轨道交通而轴向式拓展,四千多万人口的东京大都市圈的形成与发展,与其多样化的轨道交通是密不可分的。 相似文献
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郑州地处中华腹地,在全国经济发展格局中发挥承东启西、贯通南北的重要作用,具有非常有利的区位优势;此外,郑州又是河南省政治、经济、文化中心,还定位为中原城市群的核心城市,是带动中原城市群发展的龙头。郑州拥有丰富的多层次轨道交通资源,为满足经济发展需要创造了有利的交通条件,加快构筑发达、系统的多层次轨道交通体系以及实现各层次轨道交通网络一体化,可有效加强城市群内部及与外部的交通联系,减少以生产、消费和商务为目的的出行在空间、时间上的阻碍,是进一步提高区位优势,实现中原城市群发展战略的重要前提,也是区域经济一体化最重要的基础。 相似文献
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随着城市经济社会的发展,南京近年来加大了交通基础设施投资力度。从1994年到2002年的8年间,南京在城市建设上的投资累计达到600多亿元。到2002年底,新增道路长度769公里,基本形成“经五纬八”的框架,人均道路面积由1993年的4.8平方米增加到8.9平方米;与此同时,公共交通出行率从3年前的8%跃升至21%,公共交通客运量从5年前 相似文献
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国家“十五”规划综合交通体系发展重点专项规划中指出,大城市、特大城市客运交通要发展以轨道交通为骨干、道路交通为主体的公共交通系统。青岛对城市轨道交通的需求主要来自两方面: 相似文献
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京津冀、长三角等区域正在建设多层级轨道交通系统,结合国内外轨道交通引领城市发展经验,展望十四五时期北京轨道交通融合发展目标。从规划、建设、运营各阶段,简述轨道内部四网融合的重要关注点。综合轨道内外关系,从满足通勤需求和引导城市发展两个方面,以网络层面提出轨道融合发展思考,从既有线改造和运营管理提升两个方面,以线路层面提出轨道融合发展思考,从交通枢纽和轨道微中心两个切入点,以站点和区域层面提出轨道融合发展思考。基于北京市十四五时期交通发展建设规划,结合北京市具体建设项目,从点线网各层面思考十四五时期轨道融合发展的经验及预期成效,展望远景2035年的发展方向。 相似文献
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广州是广东省政治、经济、文化中心,是华南地区的中心城市和珠三角经济区的中心,是中国南部最繁忙和最重要的交通枢纽城市。近年来,广州市交通总体上得到了显著改善,但随着机动车的增长、交通需求日益增长,市中心区城市用地紧张、人口密度高,必须通过交通引导发展的土地利用模式拉开城市布局。为此广州市提出了优先发展公共交通、加快城市轨道交通建设的交通发展战略。在过去的20年间,广州市的轨道交通线网规划经历了5个阶段的规划和调整,其规划成果较好地支持了广州市轨道交通的建设,对进一步改善城市交通状况、优化交通结构及方式,积极引… 相似文献
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3月29日的莫斯科地铁爆炸案,让张雁感到地铁投资有新的问题。
此后一天,北京提升了地铁安全检查的等级。“原来想如果要加快发展,车站等级不必要那么高,这样所花的钱要少些。但是为了反恐,提高车站建设等级又是必要的。这样建设地铁的门槛还是很高。” 相似文献
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区域城际轨道交通发展的若干问题 总被引:1,自引:1,他引:0
随着经济社会的发展,我国城市化进程不断加快,到2002年,我国城市化水平已经达到39.1%,预计到2010年和本世纪中叶将达到45%和65%。随着城市化水平的提高,珠江三角洲,长江三角洲和京津冀三大经济区的城市群初具规模,如何满足城市群数量巨大,层次多样的出行需求,提供快速、便捷、安全、舒适的客运服务,是它们共同面临的难题。 相似文献
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<正> 快速轨道交通在中国还属于比较新的交通方式,珠江三角洲经济区城际快速轨道交通项目就是一个新的尝试。它将会加速珠江三角洲地区小城镇结构的转变,拉近城市间的时空距离,改变人们的生活方式和出行方式,对于加快该地区城市化进程、优化城市布局、推进粤港澳经济一体化、完善该地区综合交 相似文献