世纪初西部地区交通建设与发展

16一、西部地区交通建设成就建国50多年、特别是改革开放以来，西部地区的交通建设取得了世人瞩目的成就，目前西部地区的交通已经能够为经济社会发展以及人民生活水平的提高提供初步的保障。50多年来，西部地区的交通建设经历了三次建设高潮，一是20世纪50年代西南、西北地区的铁路建设；二是20世纪60年代的“大三线建设”；三是20世纪90年代以后的交通建设高潮。目前，西部地区交通严重闭塞的状况已经有了较大改观。到2001年，西部地区的铁路、公路、内河与输油气管道等交通基础设施线路总里程已达76.1万公里，约为全国总里程的39.7%，其…     

“西南第一路”撬动成渝城市经济带

成渝高速公路是重庆市第一条高速公路，也是我国西南地区建成通车的首条高速公路，被誉为“西南第一路”。成渝高速公路建成通车15年，有力带动了成渝城市带的经济发展。长久以来，永川一直是区域性交通、通信枢纽和人流、物流、信息流集散中心。     

发展交通事业为甘肃经济插上腾飞的翅膀

<正> 甘肃省位于我国内陆腹地,地处黄河上游,地域辽阔,历史悠久。是我国东部沿海与西北地区的结合部。全省总面积45.4万平方公里,占全国总面积的4.7％,全省总人口2286万人。 截止1992年全省交通运输网总长度40551公里,其中:铁路3609公里,占8.9％;公路     

东京政策保障解决交通拥堵

东京是日本的首都，全国的政治、文化、经济中心，也是国际金融中心之一，拥有日本最大的交通枢纽。截止2007年年底，东京都人口1279万，约占日本总人口的10％。东京平均每天客运总量为3500万人次，其中60％由市郊铁路承担。东京市内交通客运量构成中，城市快速有轨电车比重最大，达49％，这种格局在世界其他发达城市中很少见；其次为地铁和轻轨交通，占总运量的30％；     

西部开发 交通先行

世纪之交，党中央、国务院高瞻远瞩、审时度势、总揽全局，作出实施西部大开发的重大决策。这一重大决策对加快我国中西部地区经济社会发展与国土开发，和在21世纪中叶实现我国社会主义现代化建设第三步战略目标，具有极为重要的意义。西部地区经济社会发展落后的原因很多，但交通建设严重滞后是最主要的原因之一。西部地区地域辽阔，交通设施密度过低，特别是与我国东、中部地区相比，差距尤为明显。西部地区综合交通每万平方公里的线路长度为864公里，而全国为1627公里，西部地区仅为全国水平的52％。以公路为例，到2001年底，西部地区共…     

从珠江西部地区南向通道看珠江西部内河航运的重要性

<正>一、珠江西部地区交通布局珠江西部地区西起珠江源头曲靖东至广西梧州,包括云南省的曲靖、玉溪、红河、文山、贵州省的黔西南、黔东南、黔南、安顺、六盘水以及广西的南宁、百色、河池、柳州、桂林、玉林、贵港、梧州、贺州等19个市（地区、州）。土地面积38.3万平方公里,人口7228万人,少数民族人口占47.17％。     

我国大城市交通发展的问题及对策

据统计，我国现有总人口12.95亿，其中北京、上海、重庆、天津等特大城市的人口已逾1000万或近1000万；而据联合国人口预测，到2010年和2020年我国人口将分别达到13.73亿和14.55亿。随着我国人口数量的不断扩大及人口城市化趋势的日益显现，交通问题已摆上议事日程，尤其是大城市和特大城市的交通现状不容乐观。解决交通问题的方法可从改善硬件设施着手，同时改进管理方式，采取刺激公共交通需求的措施；并从长远的角度，通过规划土地使用模式，建立以大城市中心区为核心、由城市周边地区和城镇组合而成的区域性大都市，分散运输，直至减小…     

加快精伊霍铁路建设的必要性

新疆伊犁哈萨克自治州(简称伊犁州)位于祖国西北边陲，是我国哈萨克族主要聚居区。现辖塔城、阿勒泰二个地区和直属八县二市，是全国惟一的副省级自治州。伊犁河谷在地域上为伊犁州直属八县一市(原行政区划为伊犁地区)和新疆建设兵团农四师，地处新疆维吾尔自治区西部，面积5.6万平方公里，占新疆自治区总面积的3.5％，人口211.5万人，占自治区总人口的11.77％，其中40个少数民族人口占到全州人口的67.25％。     

西部地区交通规划的几个问题

西部地区是我国西南、西北及中部不发达的内蒙、广西、中东部欠发达的部分地区的总称。土地面积682．6万平方公里，占全国土地面积的71．4％，全国最大的八个省有七个在西部。     

铸西部经纬 成天下纵横

这是一片广袤而神秘的土地,她历史悠久、风光旖旎、民族荟萃、令人神往。但交通的闭塞,迟缓了人们探寻的脚步,迟滞了经济社会发展的车轮,落后与贫穷,犹如一张标签,长久地贴在她的身上。这片土地就是中国的西部。她国土面积685万平方公里,居住着3.5亿多人口,包括了西南潮湿暖流     

从“道塞山河旧”到“路通天地新”——专访贵州省交通运输厅厅长程孟仁

<正>贵州地处西南腹地,是我国西部地区南下出海的主要通道,在全国交通网络中具有重要地位。境内资源富集,能源、矿产、生物、旅游等条件得天独厚,具有巨大的经济潜力和开发开采价值。但由于地处云贵高原台地,贵州地形、地貌复杂多变,山高谷深、沟壑纵横,加之基础差、起步晚,交通不便、物流不畅、信息闭塞,良好的区位优势作用没有得到有效发挥,丰富的资源优势无法转化为经济优势。加快交通运输业发展已经成为促进贵州经济社会又好又快发展的关键环节和重要推手。近年来,贵州交通运输业发生了翻天覆地的变化,交通建设突飞猛进,贵州作为西南地区交通枢纽的地位更加凸显。我们就有关情况,专访到贵州省交通运输厅厅长程孟仁。     

成都市综合交通发展策略研究

成都地处我国西南,是四川省省会,全省的政治、经济、文化和交通中心,是西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽,是国家批准的对外开放城市和全国重点综合配套改革城市。为了落实成都在西南地区的“三中心、两枢纽”的发展定位,提高城市竞争力和影响力,成都必须建立合理有效的综合运输体系,为经济发展奠定物质基础和创造良好的外部条件。一、成都市综合交通现状及存在问题近几年,在国家加快西部大开发和以基础设施建设拉动经济增长的政策支持下,成都市的综合运输得到了迅速发展,综合交通运输网络日趋完善,已经基本形成了以铁路、公路…     

试论公路建设与环境保护

<正> “九五”期间,交通基础设施建设取得了卓有成效的业绩,为我国经济建设做出了巨大的贡献。交通部还规划了第二个高级公路网建设阶段,即2000～2020年,建成总长3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线公路系统。这个系统将连接全国现有的467个城市中的203个,占43％,大约覆盖6亿人,占全国总人口的50％。连接全国所有100万以上的特大城市和93％的50万人口以上的大城市。公路建设的快速发展为我国交通事业描绘出了一幅美好的蓝图,但由公路建设而带来的环境的严重恶化却不得不使我们重新审视所走过的历程,探索新     

浅谈新疆粮食铁路运输

<正> 一、新疆交通运输概况 新疆是我国面积最大的省区,总面积160万平方公里,约占全国总面积的1/6。新疆历史悠久,地域辽阔,资源丰富。全区总人口1747万。东、南面与甘肃、青海、西藏相邻,东北到西南与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等8个国家接壤,边境线长5400多公里,地理位置和战略位置十分重要。     

中国西南水运建设的思路

西南地区包括川、滇、黔、桂四省区，是我国资源最丰富的地区之一，其资源种类繁多且相互匹配。作为我国长江、珠江等大江大河上游地带的西南地区，这里的水资源约占全国的70%，也是国家生态屏障之所在。西部开发战略为这里的潜在资源优势的发挥提供了机遇和前提。因此，发展西南水运，建立起发达的水上运输通道，将是实现我国东西部优势互补、协调经济发展战略中的重要组成部分。同时，充分利用和发展大西南的水运资源，对西部地区经济的发展和生态环境的改善都具有重要的意义。我国在加入WTO后，经济全球化的进程大大加速，航运需求大量…     

成都市综合交通运输枢纽发展策略

综合交通运输枢纽是一体化综合运输体系的重要组成部分，是各种运输方式有效衔接和协调工作的基础支撑，是各运输通道间高效畅通运输的有力保障。成都市地处西南，是四川省省会，中国西部重要中心城市之一，西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，国家历史文化名城和旅游中心城市。基于（《成都市城市总体规划》对成都市城市定位的以上描述可知，成都不仅是国家综合运输网在西南地区的重要结点，而且也是西南地区主要的客货源生成地和集散地。因此，对成都市综合交通运输枢纽发展进行研究，协调好各种利益主体之间的关系。     

加强综合交通建设 促进云南经济发展

云南是中国西南边陲的一个美丽而神奇的省份，这里是连接亚洲大陆腹地与印巴次大陆及中南半岛的枢纽。云南所上四川进中西部地区，南下越南、老挝、泰国和西通缅甸、印度等通江达海、快捷、便利的交通运输网络，把云南建成大西南对外开放的前沿和我国通向东南亚、南亚的国际大通道。一、 发展思路和目标1、发展思路以市场为导向，深化交通运输改革；以扩展网络为重点，继续加快交通基础设施建设；以发展立体交通为目标，进行结构调整;以科技创新为动力，全面提高交通运输的现代化水平和安全水平；以效益为中心、服务为宗旨，最大限度地满足…     

长沙市综合交通发展战略初探

长沙经济区位优势明显，既是内陆通向两广和东部沿海及西南边陲的枢纽地带，又是长江经济带和华南经济圈的结合部。近年来，长沙已成为支撑沿海、沿江开发地区的后方基地和促进内地和西部开发的先导城市，成为省内、西南邻省及粤港地区的资金、产品、技术、信息、、人才等生产要素输出的主要聚集地之一，在全国经济战略布局中发挥着承东启西、联南接北的重要枢纽作用。长沙正在积极推进一体化的综合交通体系建设，促进长沙成为我国中南地区增长极的“区域化极地”。     

甘肃省综合交通网中长期炙展思路

甘肃省地处我国黄土、青藏、内蒙古三大高原交汇地带，地域狭长，地势西南高东北低。北部与内蒙古相邻并与蒙古国接壤，东部与陕西、宁夏相环绕，南部邻接四川，西南和西部与青海、新疆相邻。甘肃省地理区位优势明显，“座中联六、承东启西、南拓北展”，是联络我国西北和西南，促进东西交流、南北往来的纽带，是客货交流的重要汇集点之一。近年来，甘肃省交通运输发展步伐明显加快，综合交通建设得到较大发展，     

新型注浆材料在岩溶隧道支护中的应用研究

我国西南地区岩溶地质条件发育良好,为交通隧道建设带来极大的挑战。为了能够科学治理岩溶隧道突涌、塌陷等问题,文章通过室内研发、制备新型岩溶地层注浆加固材料,对其开展凝结试验与抗压强度等物理性质研究,并依托西南某公路隧道工程对其工程实际应用性与经济性展开了深入探讨,发现新型注浆材料在岩溶隧道支护中取得了良好的加固效果,且具有工期短、经济成本低的特殊优势,在岩溶隧道支护中应用前景十分广阔。