考虑运输时效性的货物列车开行方案

在货运市场新形势下，为保障货物运到期限，本文提出考虑运输时效性的货物列车开行方案的优化方法。基于多商品网络流的思想，将货物列车开行方案抽象为网络优化问题，在已有研究的目标函数中引入不满足运到期限的延误费用，同时将编组辆数设为灵活取值的决策变量，以车站改编能力、列车开行频率等约束建立货物列车开行方案优化模型，以此确定货物列车的开行区段、开行种类、编组内容和开行频率等内容。针对构建的模型，设计了A~*和遗传算法的组合优化方法求解，并用构建的简单路网验证模型的正确性。结果表明，本文构建的优化模型能够满足车流运到时间要求，同时相较于固定编组能节省集结消耗时间成本，加快货物送达。     

铁路列尾调配和管理的影响因素及对策分析

因货物列车始发时无可用列尾或所用列尾突发故障而影响列车正点开行，给货物列车运输效率和运行安全带来影响。为确保货物列车按列车运行图规定时刻开行，提高调度班计划兑现率，重点从列尾到发摘挂、检测送修、回送组织、故障诊断、维修保养和系统使用等方面考虑，分析影响列尾调配和管理的主要因素，最终通过采取列尾回送尽量机车携带方式、改进列尾保有量统计方式方法、规范班中作业流程、及时做好列尾故障分析、加强列尾回送组织联系和强化设备远程监测系统使用等方法，来解决列尾现场作业及管理过程中存在的实际困难，提升列尾调配的精准度和匹配度，提高货物列车运输效率，确保货物列车安全运行。     

直通高速 地铁对接——郑州客运北站投入运营

坐落于连霍高速与花园路交叉口附近,建设总征地面积169．9亩,设计日发送旅客2．4万人次,日发送班次1000班,发往各地的客运班线主要以豫北班线及焦作、新乡、开封城际公交为主,豫西、豫东、豫南班线为辅,这便是新投入运营的郑州长途客运北站。     

中国实现八纵八横铁路网

2009年7月1日11时许，连通中西部地区出海口的洛（阳）湛（江）铁路永州至玉林段正式开通，第一趟货物列车从玉林车站开出，标志着中国“八纵八横”铁路网建设顺利实现。     

列车运行图与区域经济、区段能力协同系统研究与设计

列车运行图编制的网络化、智能化是现代化铁路强国建设的重要内容。本文在分析基于列车运行图与运输需求、运输能力协同的系统需求基础上，提出研发整体性强、功能完善、可分可合的列车运行图综合运用系统的设计目标，构建系统总体架构，设计系统应用功能。研究列车运行图与区域经济、区段能力协同系统建设，并针对建设中数据可视化方法、客流需求预测和列车运行图与区域经济、区段能力协同评价体系做出详细解释。     

站城融合背景下高铁枢纽经济区智慧交通系统框架研究——以南京北站为例

随着“站城融合”理念的提出，高铁枢纽建设逐步形成铁路建设带动城市发展，城市发展反哺铁路建设的双赢局面。在枢纽智慧化建设的推动下，本文以南京北站为例，分析了站城融合背景下南京北站综合客运枢纽经济区各空间圈层的智慧交通系统建设需求，从进行高效智慧交通引导的角度出发，对其经济区内的智慧交通系统进行了框架和功能设计，构建了包含基础设施层、数据处理层、模型解析层和功能应用层的智慧交通系统框架，并详细介绍了六大功能子系统的亮点，以提升南京北站综合客运枢纽经济区的智能化、信息化、多样化、个性化、协同化服务水平。     

交通运输动态

<正> 交通工程 中蒙标准轨铁路开通。中国北疆国境站二连浩特至蒙古扎门乌德国际1435毫米标准铁路,本月上旬建成开通并投入运营,从而结束了中蒙口岸站38年来单方面承办货物列车换装作业的历史,国际旅客、货物列车可直达蒙古。 桂林将建设铁路客运始发站。预计总投资为1.2亿人民币的桂林新客站,建筑面积约为3万平方米,可容纳候客6000人,一期工程将于1996年竣工。届时将首先增开桂林至北京、昆明、上海、北海等始发直达客车。 青岛市地铁工程4月上旬动工兴建,这是继北京、上     

秦沈客运专线跨度16m后张法预应力混凝土T梁设计与施工技术

秦沈客运专线旅客列车时速200km,轻快货物列车时速100km以上,本文介绍秦沈客运专线A12、A13标段18孔16m预应力混凝土T梁的设计及施工技术。     

郑州市轨道交通有限公司运营分公司6S精细班组建设纪实 6S,让地铁成为郑州的名片

正2016年8月,深埋着3600年古城墙的紫荆山地下,郑州地铁2号线列车呼啸而过,与1号线在此交汇,形成连通东西、贯穿南北的城市大动脉,古商都迈进"双地铁"时代。三分建,七分管。在列车呼啸而至的背后,郑州地铁还有一项巨大的工程,从1号线开通的2013年,一直进行到现在,这就是郑州市轨道交通有限公司运营分公司(以下简称"运营分公司")行业知名的"6S精细班组建设"。6S,让优秀成为一种习惯每一个房间都窗明几净,每一扇门都看得见开合轨迹,每一件物品都画出来摆放位置……走进运营分公司的各个部门、车站,你所见到的     

公铁竞争下铁路货物列车开行决策与定价综合研究

随着公路货运与铁路货运间竞争关系的持续激烈化，我国铁路货运存在市场分担量不足、企业经营效益有待提升等问题。充分利用铁路经济性优势，同时协调铁路列车开行决策方案、降低成本并确保铁路企业利润，有利于铁路增强货运收益，更好的参与市场竞争。基于对列车开行决策与运输定价间关联性的探讨，以货运分担量及运价为决策变量，构建出一个公铁竞争环境下的铁路货物列车开行决策与运输定价综合优化模型，以此实现铁路企业利润的最大化和货主广义费用的最小化。通过算例验证得出该模型满足可行性与合理性要求，能够促进铁路达到一定的市场分担率水平、创造较高的经营效益。     

瓮马铁路南北延伸线引入都匀地区方案研究

通过分析都匀地区既有铁路现状及规划铁路,结合瓮马铁路货物流向,提出了瓮马铁路南延线引入黔桂线的必要性。结合都匀地区地形、城市规划和自然保护区范围,研究了瓮马铁路在黔桂线的前方站(都匀北站)或黔桂线绿荫湖站设置交接场引入都匀地区的方案,考虑到运营管理分解划分明确,减少折角运输,一次性建成南北直通通道,吸引国铁直通车流等因素,宜采用设置都匀北站交接场的方案。根据线路引入既有黔桂线接轨点的不同,对双线区间接轨方案、新都匀站站房同侧引入方案和新都匀站站房对侧引入方案进行分析,从工程量、工程投资、运输组织、施工难度及风险、投资建设模式等方面比较,得出双线区间接轨引入都匀地区方案最优。     

今年新疆铁路实现货运量1.753亿吨

截至12月12日,新疆铁路2021年货运量达1.753亿吨,提前19天超过去年全年货运量.一列拉满货物的敞顶箱列车缓缓驶出南疆铁路莫嘎图车站.2021年以来,新疆铁路致力于调整运输结构,加快推进"公转铁"运输,全力保障大宗货物运输畅通,实现了煤炭、金属矿石等大宗货物运量稳定增长.     

挖潜扩能:进一步释放和发展铁路运输生产力

党的十六大提出全面建设小康社会的宏伟目标以来,铁道部党组审时度势,提出了跨越式发展的战略思路,一手抓长远,快速扩充运输能力和提升装备水平;另一手抓当前,大力实施内涵扩大再生产,为国民经济和社会发展提供有力的运力支撑。升运输市场竞争能力,取得了巨大的经济效益和社会效益,使中国铁路呈现出前所未有的勃勃生机和旺盛活力。经过五次大提速,8年来全路直通旅客发送量以年均10.4%、货物发送量以年均4.3%的幅度持续增长,运输收入一年迈上一个新台阶,年均增长17.1%。特别是去年4月18日实施的第五次大面积提速调图,在列车开行方案、客车密…     

数字

136.9%从2000年至2008年,全国港口生产性泊位每延米平均货物吞吐量204%2010年1月至4月,中国民航业累计盈利93.9亿元,同比增长3805月27日,中国自主研发的时速380公里新一代高速列车＂和谐号＂380A168372009年全国高速公路年平均日交通量为1 6837辆/日,     

相连相通,开放自由

正2016年12月24日,中欧班列(郑州)从郑州铁路集装箱中心缓缓驶出,目的地是德国汉堡,而这也是今年最后一趟中欧班列。今年1月至10月,通过中欧班列(义乌—马德里)运输的货物价值达21.6亿元,同比增加1倍。各国经济,相通则共进,相闭则各退,互联互通至关重要。在今年的二十国集团(G20)领导人杭州峰会上,中方发起全球基础设施互联互     

高铁枢纽建设与城市功能空间协同发展效率评价

随着我国高铁迅速发展,高铁建设如何与城市功能空间协同发展的问题引起广泛关注。为了评价高铁与城市协同发展的效率,本文从城市协同性、高铁枢纽建设、站城距离等角度,构建高铁枢纽建设与城市功能空间协同发展效率评价指标体系。并引入DEA模型进行分析计算其效率匹配度,为城市既有高铁站与城市协同发展程度提供依据。最后以京沪高铁为案例分析了24个车站与所在城市的协同关系效率值,结果表明,北京南站、上海虹桥站等高铁枢纽发展较好,常州北站、苏州北站、天津南站等较差,尤其是天津南站的通过能力、客流量等产出指标还需要进一步加强。     

用信息技术武装京津冀快运

京津冀货物快运列车的开通顺应了经济社会发展的需要,取得良好的经济效益和社会效应。但其在物流信息化方面仍存在一些问题,应加强应用电子信息技术手段。     

地铁列车车厢人工环境分析

地铁区间隧道空气环境是地铁列车车载空调器赖以工作的“室外环境”，隧道空气状况直接影响列车内人工环境状况。本文从不同制式隧道环境着手分析车厢内空气质量状况，提出配置列车车载空调器时必须加强厂方和地铁环按设计人员的交流。     

铁路

中国铁路七月起再调运行图 中国铁路自7月1日起再次调整列车运行图，这也是自2009年以来铁路的第二次大调图。铁道部新闻发言人王勇平称，新调图是为巩固2009年4月调图成果，进一步提高运输效率和效益，实现增运增收的目标。今年4月1日，中国铁路实施大范围的调图提速。调整后的列车运行途中时速可达250公里至300公里，动车组列车达到345公里，标志着中国铁路快速客运网正在逐步成型。业内人士表示，中国已经进入高速铁路时代，今后铁路的高速路网建设步伐还将加快。     

轨道交通全自动运行线路综合监控和ATS集成与互联分析

从综合监控系统功能特点出发,阐述了综合监控系统技术发展现状。针对轨道交通全自动运行线路的技术要求,对比分析了综合监控与列车自动监控系统(ATS)集成或互联对建设和运营的优劣影响。结合郑州轨道交通10号线对综合监控与ATS的甄选历程及考虑因素,建议全自动运行线路对综合监控与ATS集成或互联方案的选择应考虑建设周期、运营架构、员工培训等因素。