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<正>企业改革是一项长期战略任务。党的十五届五中全会对我国“十五”时期企业改革和发展作出了全面部署,提出了明确的目标和任务。内河航运是综合运输体系的重要组成部分,在经济发展中具有重要的作用和影响。因此,航运企业如何在深化改革中进行战略性调整,发挥它应有的优势和作用,已是极具紧迫性的问题。 一、安徽内河航运企业的现状和问题 改革开放20多年来涸家和地方投入到安徽省内河航运建设的资金有较大的增加(约10亿多元),内河航运比改革开放前有较大的发展。目前,在安徽省境内从事水运的航运企业约有300家,个体(联户)运输蓬勃发展。到1999年底,全省民用运输船舶已达到325.5万载重吨,其中水运部门轮驳船75.5万载重吨,分别比1985年增长2.1倍和38.3%。全省内河货运量完成4726万吨,货物周转量完成157.4亿吨公里,分别比1985年增长1.2倍和1.4倍。内河港口(包括长航5港)吞吐量从1985年的4225万吨增加到1999年的6862万吨,增长64.2%。但是,由于内河航运底子薄、欠账多、技术装备落后、所受内部和外部环境影响较大,发展还相对缓慢。在整个运输体系中的比重一直在降低,全省大部分航运企业亏损,有的陷入严重困境。 相似文献
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“十二五”规划明确提出要大力发展现代物流业和制造业。物流业增加值在安徽省地区生产总值的比重不断增加,对安徽经济发展的作用日益显现。作为制造业大省的安徽应加强物流管理,而物流成本管理是制造企业物流管理的核心所在,除原材料外,物流成本足最大的成本项目,如果能做好安徽省制造业的物流成本管理工作,可以为制造企业节约15%至30%的物流费用,进而可以提高安徽省制造企业的经济效益。 相似文献
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2013年12月8日,由中国旅游报社和安凯客车联合主办的大型年度主题活动“安凯美丽中国行”在著名旅游景区一一安徽九华山圆满收官。来自安徽省旅游局、安徽省旅游协会、安凯客车及安徽省内数十家著名旅游景区和安徽旅游客运企业等旅游相关单位的领导出席了本次活动,并就安徽旅游打造“美丽中国先行区”,推动安徽旅游产业转型升级,进行了广泛而热烈的讨论。 相似文献
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"十二五"规划明确提出要大力发展现代物流业和制造业。物流业增加值在安徽省地区生产总值的比重不断增加,对安徽经济发展的作用日益显现。作为制造业大省的安徽应加强物流管理,而物流成本管理是制造企业物流管理的核心所在,除原材料外,物流成本是最大的成本项目,如果能做好安徽省制造业的物流成本管理工作,可以为制造企业节约15%至30%的物流费用,进而可以提高安徽省制造企业的经济效益。问题仍存在第一,安徽省制造企业物流成本普遍偏高。运输成本较高。据安徽省59家(其中工业、批发贸易企业18家,物流企业36家)重点企业申报的2010年度物流统计数据 相似文献
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前不久从长江考察归来,我一直在思索这个问题。由于历史的原因,长江水资源管理长期处于水利、水电、航务“三龙治水”的境地。由于防洪关系到人民生命财产安全,长江水利部门倍受重视,事业发展往往会得到充分的资金保证。水电开发有很好的投资回报,尤其是在电荒时期,三峡水电站已经建成的8台发电机组、560万千瓦装机容量,具有非常好的经济效益和社会效益.因此三峡开发总公司在长江上占有非常重要的地位。而长江航运却处在弱势地位:在水资源综合利用中,长江航运得服从防洪和发电的大局;而在长江流域的综合运输体系中,由于航运在速度上的天然劣势,航运又竞争不过铁路和公路,这必然造成长江航运发展缓慢的格局。 相似文献
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滁河是江苏与安徽两省的界河,下通长江,具有干支直达、江海联运的优势,多年来一直是江苏南京、安徽滁州两市综合运输体系中的重要组成部分。由于历史原因,滁河航道等级低,大多为六级、七级和等外级航道,而且为季节性航道,致使沿河水运经济和水资源一直未能有效开发,不仅束缚了安徽省滁州市等地的城乡建设,同时也严重影响了南京六合、浦口两区的经济发展,与南京市的地位极不相称,急待进行整治,提升航道等级。 相似文献
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我国航运业的国际竞争力分析 总被引:6,自引:0,他引:6
海上运输以其自身的运量大、成本低等特点理所当然成为国际贸易的首选途径。据统计,国际贸易运输中90%以上是通过海上运输来实现的。面对航运激烈竞争,我国航运业特别是大型班轮运输企业要想存活,就必须拥有相当的国际竞争优势。这里我们分析竞争优势,是由于航运市场的不完全竞争性。因为国际航运市场一直被少数发达国家和传统航运大国所垄断,资料表明,世界商船吨位供给量主要集中干少数国家的少数大公司手中。国际航运业竞争更大程度上是基于竞争优势来开展的,而不是传统意义上的比较优势。 相似文献
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安徽省合肥汽车客运有限公司始建于1952年6月,前身为安徽省合肥汽车客运总公司,是安徽省内一家大型专业化道路旅客运输企业,具有道路旅客运输一级资质。是交通运输部实行联系制度以来的重点道路运输企业,现为合肥市国资委重点监管企业之一。 相似文献
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<正> 江淮运河又称引江济淮工程,是安徽省境内一项跨流域沟通江淮,集调水、航运、防洪、环保、旅游等多目标综合开发利用于一体的大型工程。它的实施对加快安徽省乃至华东经济区的国民经济发展,促进生产力合理布局,改变淮河流域生态环境、改善投资环境,促进安徽经济起飞和可持续发展战略目标的实现都具有重大的现实意义和深远的历史影响。 利用淝水沟通江淮,史不绝书。东汉时曹操为了挥师南下,运送兵员、粮草,就有沟通江淮的设想。唐德宗时,宰相杜佑提出疏通鸡鸣岗计划,拟打通巢湖到淮河的航道,终因技术和经济问题没能实现。建国初期,淮河洪水泛滥,1953年,毛泽东同志在安庆与当地领导曾说“淮河的水位比长江高多少?要不要将合肥附近的将军岭切开,在江水季节把淮河的水调一部分到长 相似文献
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走进“十一五”,经济结构调整和经济方式的转变已经成为我国经济发展面临的非常迫切的重大政策选择,建设资源节约型和环境友好型社会也是国家发展的必由之路。在面临资源和环境双重压力的情况下,大力发展水运是降低运输能源消耗、节约土地资源、减少污染排放的最佳选择。航道是航运最重要的基础设施。作为长江航运基础和前提的长江航道,在这一新的历史条件下也焕发出勃勃生机。2006年是“十一五”开局之年,国家的战略决策对长江航运航道发展会产生怎样的影响?长江航道建设对长江水运及区域经济发展具有怎样的战略意义?带着这些问题,本刊记者专访了交通部长江航道局唐冠军局长。 相似文献
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高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分,为驾乘人员、过往旅客和车辆提供餐饮、购物、休息、车辆服务等,已成为重要的交通设施和服务窗口,越来越受到社会各界的关注和重视。目前,在安徽省3000多公里的高速公路网上,分布着55对服务区,年接待旅客预计达3亿人次以上,且每年以15%-20%的速度增长。高速公路服务区的管理水平和服务质量,是安徽交通运输行业整体管理水平和服务质量的重要体现,也关系到安徽的对外形象和安徽人的精神风貌,我们必须要以高度的使命感和责任意识,全力以赴做好工作。管理部门高度重视省交通运输厅对高速公路服务区管理高度重视,2006 相似文献
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安徽省是临江近海的中部省份,水运资源极为丰富,拥有长江、淮河两大重要水系,支流纵横,通江达海,发展航运业具有先天优势。"十一五"以来,安徽经济取得了飞速的发展,GDP增速每年都在两位数以上。但安徽的航运业发展却与拥有的丰富水运资源和飞速发展的经济背景不相适应。综观世界发达国家和我国一些经济发达的省份发展经验,航运业的发展质量和发展规模直接影响到区域经济的可持续发展能力。从当前安徽经济发展形势看,迫切需要一个拥有大规模运力的船公司为安徽资源和工业产品快捷流通作保障。 相似文献
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<正>一、从海洋运输走向综合物流服务是国际航运企业发展的必然趋势 1.国际航运企业从事单一海洋运输的先天不足和恶性市场竞争已经危及航运企业自身的生存和发展 长期以来,国际航运企业从事的都是较为单一的港到海洋运输。随着贸易交货方式的多样化,运输方式也趋于多样化,对于一个大客户来说,货物的交付方式不仅局限于海运,还需要航空运输、公路运输等方式,通常的港口交货已不能满足货主的需要。由于客户的需要日益多样化,这就对国际航运企业一贯赖以生存发展的纯海洋运输逐渐转移至多式联运的门到门服务,而且还必须全面有效地控制货物送达的时间和提供服务的质量。如何调整和扩充航运企业服务范围已经成为航运界高度关注的核心问题。 相似文献