对流通体制改革后粮油调运工作的思考

<正> 当前,粮食流通体制改革正在进行。围绕政企分开,储备与经营分开,中央与地方责任分开,新老挂帐分开,粮食定购价与市场价并轨的“四分开一并轨”要求,在体制改革过程以及今后,如何适应形势,做好粮油调运工作,特提出浅见,供有关业务主管部门和同行们参考。 一、对流通体制改革后粮油运输宏观环境的展望 随着有中国特色的社会主义市场经济体制的逐步建立和进一步完善,在市场机制条件下的粮油购销数量将增加,为宏观调控服务的中央和省一级统一调拨的粮油数量相应减少。但这需要一个过程,在相当长的时期内,作为宏观调控手段的统一调拨粮油始终是必需的,有时甚至是大量的。既有常年不断的正常调拨,也有紧急调拨和抢运。     

对两条线运行后做好粮油调运工作的探讨

<正> 根据国务院决定,全国粮食部门即将实行两条线运行,政策性业务和商业性经营将分开。两条线运行后,粮油调运工作如何更好地发挥作用,现结合实际谈点建议,供参考。 一、粮油调运工作的位置和作用 粮油调运历来是整个粮食工作的重要环     

加强宏观管理 搞好粮食运输

<正> 粮食很重要“民以食为天”,粮食是人类赖以生存的最基本的生活资料;是重要的战略物资;粮食价格是百价之本,“牵一发,动全身”,粮食在一定程度上左右着其他商品的生产和流通,所以说,粮食既具有一般商品的属性,又是一种特殊的商品。党和政府历来非常重视粮食生产和粮食流通。我国的粮食总产量由1949年的11320万吨增加到1998年的49000万吨,增长了4.3倍,高于同期世界平均增长速度。特别是1979年以来改革开放的20年,平均每年增长1038万吨,比前29年的平均增长量高40％。我国粮食总产量占全世界粮食产量的比重,由1949年的     

关于赣州地区粮油运输的现状与对策

<正> 赣州地区是革命的老苏区,是目前为止全国最大的行政区域。它地处江西省的南部,东连福建,南接广东,西面和湖南相邻。全区有18个县(市),人口758万,年生产粮食265万吨,属人多田少的地区,也是我省较大的粮食销区。1996年以前,粮食的调运陆路靠汽车,水运靠船舶,粮食在途不仅时间长,而且费用高。京九铁路开通后,给赣南革命老区的经济建设带来了生机,同时也为搞活粮食流通提供了前所未有的机遇。本文就京九铁路开通后我区粮油运输出现的新情况、新问题与新对策谈点个人     

粮食集装化运输方式的探讨

<正> 我国粮食年产量已接近5亿吨,流通量超过1.5亿吨。建立起快捷、通畅的粮食流通体系是建设社会主义市场经济的重要组成部分。近几年来,国家投入了大量资金进行粮食流通基础设施的建设,如机械化骨干库的建设、利用世界银行贷款改善中国粮食流通项目的建设和中央直属粮食储备库的建设等。粮食流通中的关键环节就是运输,粮食运输方式有多种多样,按运输工具可分为铁路运输、公路运输和水     

关于京九铁路沿线地区粮油运输状况的调查

<正> 根据中国粮食经济学会粮食运输分会常务理事扩大会议精神,粮食商品要走最经济的运输路线,经最少的环节,降低流通成本,为粮食部门扭亏增盈做出贡献。我们对京九铁路通车后对广东省粮食运输的影响及变化进行了调查。 一、京九铁路广东段基本情况 京九铁路于1996年9月1日正式开通运营,途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9个省市。在广东省总长约390公里,行经河源、惠州、东莞、深圳4个地级市,主要车站20个,其中新增4个站,辐射并惠及整个粤东地区。     

浅议黄埔港进口粮食接运工作

<正> 黄埔港,是我国最早接转进口粮食和首批建立进口粮食接转机构的港口之一。40多年来,通过黄埔中转的中央计划进口粮食达2000多万吨,其中1987年和1995年均超过100万吨。作为粮食流通中的一个重要环节,黄埔港进口粮食的中转充分发挥了其地理优势,依托珠江航运水系,以驳船散装水路运输为主,减少中间环节,节省运输费用,安全、合理、及时地完成了各个时期的进口粮食接转任务,为保证国家宏观调控计划,保障社会的稳定和粮食加工业的生产起到了重要作用,也为我国华南、西南地区特别是广东地区的人民生活和生产建设发挥了重要作用,促进了广东地区改革开放的顺利进行。     

关于以集装箱运输解决散货亏吨的设想

<正> 港口在出口粮食、饲料等散货运输过程中,时常发生“亏吨”问题,例如1994年7月18日至27日,在秦皇岛港装载出口散玉米的巴拿马籍“大通”轮亏吨为5％,大大超过商检部门的水尺公估与汽车衡重的允差(不超过5‰),危害了港口声誉,损害了理货信誉,对外造成极     

中国交通大事记(2000年12月份)

<正>17日“九五”期间,我国铁路建设创造历史最好水平,运输实现“止跌回稳”,经营实现“扭亏为盈”,提速战略取得重要成果,铁路改革稳步进行,为国民经济和社会发展作出积极贡献。“九五”期间铁路全行业预计完成基建投资 2460亿元,比“八五”增加1倍;完成新线铺轨5700公里。到2000年底,全国铁路营业里程可达 6.8万公里,比“八五”末期增加6000公里。“九五”期间铁路运输经营取得新突破。5年累计发送旅客47.89亿人次,发送货物79.91亿吨。国家铁路运输收入5年累计为4615亿元,比“八五”时期增收1922亿元,增长71.4％,年递增11.6％。全行业于1999年提前一年实现扭亏为盈,一举摘掉连续5年亏损的帽子。     

沿海港口发展形势及“十一五”期发展重点

沿海港口是国民经济发展的晴雨表,改革开放以来,港口吞吐量一直呈快速增长之势,特别是进入21世纪以来,沿海港口吞吐量增速更是飞速发展。上世纪80年代,沿海港口吞吐量年均增速8．2％,由改革初期的2．6亿吨增长到1990年的5．7亿吨,平均每年增加约3000万吨;90年代港口吞吐量年均增长速度9．6％,2000年达到14．2亿吨,平均每年增长约68500万吨;进入21世纪,港口吞吐量年均增速18．9％,2005年达到33．8亿吨,平均每年增长约4亿吨。同期外贸吞吐量增速也由8．7％,12．5％上升到新世纪的19．1％,2005年达到13．2亿吨,占港口吞吐量的39％。     

中国铁路发展与改革的朔黄模式——朔黄铁路公司董事长兼总经理薛继连先生访谈录

打开中国铁路分布图,你会发现从西部神府东胜煤田到渤海湾的黄骅港,有一条铁路以最短的路径,使地处内陆腹地的陕北、内蒙的新兴能源基地与渤海湾现代化的黄骅港牵手,成为连接我国东西部经济发展的能源大动脉,这就是朔黄铁路。当前,煤炭告急,拉闸限电,能源和运输成为制约国民经济发展的“瓶颈”。一支铁路运输“铁军”,在朔黄铁路建成后短短4年时间里,将年运量提升到7500万吨,累计运送煤炭及其他货物总量1.84亿吨。去年国庆节前夕,朔黄铁路双线电气化全线贯通,提前6年达到了年运量1.2亿吨的设计能力。这支“铁军”的领头人是薛继连,一位军人…     

谈谈粮食运输与粮食安全

<正>“国以粮为本,民以食为天”“手里有粮,心里不慌”是古今人士的至理名言,阐明粮食在人民生活、国民经济中的重要地位。关于粮食安全,党中央十分重视,在“十五”计划的建议中提出了“建立符合我国国情和社会主义市场经济要求的粮食安全体系”问题,以确保粮食供求平衡,满足人民对粮食消费的需要。就全国而言,粮食产购销储存在着地区间、品种问的不平衡,必然进行余缺调剂,它的惟一手段就是借助载体——运输工具来实现。笔者就粮食运输与粮食安全谈点看法。 一、保证粮食安全的必备条件 1.要有足够的可调动、使用的粮源 粮食问题一直是各方关注的重点,旧中国     

百年大计,人才为本——吉林省粮食厅举办全省调运业务骨干培训班

<正> 为加强粮食调运队伍建设,培养新一代跨世纪粮食调运人才,吉林省粮食厅在圆满完成“72.6”救灾粮、援朝粮、150万吨国家专项储备粮食紧急调运任务之后,1995年10月9～20日在吉林市举办了两期全省调运业务骨干培训班,共培训调运骨干192人。这次培训班的范围包括:省厅所有从事调运工作的同志,市、县粮食局计调科长、调运骨干人员、基层铁路沿线粮库运输员等。培训内容分为粮食调运业务知识和铁路相关知识两个方面。为办好这次学习班,省粮食厅刘宪鲁副厅长专程从长春赶到吉林,在开学典礼上做重要讲话。省厅还特请了原商业部粮食储运局运管处处长、现任中国粮食经     

山西粮食运输存在的问题与对策

<正>山西省地处黄土高原,干旱少雨,粮 食生产的自然条件较差,单产 低且年际波动较大,丰收年粮食生产总量基本平衡,但多数年份总量不足,且品种结构很不平衡。山西是面食大省,小麦消费量高,据抽样调查推算,每年小麦消费量在45亿公斤左右,而全省最高年产35亿公斤,多数年份在30亿公斤上下,缺口较大,主要依靠省外调入或进口。玉米、小杂粮自给有余,尤其是玉米年产40亿公斤以上,本省消费25亿公斤左右,其余需外销或出口。山西粮食的供需结构,加上省内产销区的不平衡性,每年有20～30亿公斤的粮食需要定向空间转移。这一特点,决定了粮食运输在粮食生产和流通中处于     

1998年上半年交通运输部分情况分析

<正> 本刊记者7月初就全国上半年交通运输完成情况走访了国家经贸委有关部门,下面是采访的部分情况: 一、铁路 上半年,铁路货运量完成7.556亿吨,同比下降5.9％,少运货物4710万吨,其中煤炭运量完成31673万吨,同比下降9.l％,减少3180万吨。铁路旅客发送量46385万人,同比增加690万人,增1.5％。 从一、二季度完成情况看,一季度货运量完成3.7亿吨,同比下降6.4％,少运2525万吨;二季度完成3.85亿吨,下降5.4％,少运2185万吨。二季度与一季度相比,货运量增长了3.9％,多运1460万吨;煤炭运量下降1.6％,少运260万吨。     

关于集通铁路粮油运输改革情况调查报告

<正> 受内蒙古自治区商务厅高延青、白相喜厅长委托,我们在锡林郭勒盟正兰旗召开了集通铁路粮油运输改革调研会。参加会议的有:集通铁路沿线的盟、市、旗、县粮食局主管粮油调运的同志,国家粮食储备局、中国粮食经济学会粮食运输分会、锡盟商贸局、正兰旗人民政府等部门的领导应邀参加了会议。 一、基本情况 1.集通铁路营运状况。集通铁路是内蒙古自治区境内横贯东西的交通大通道,将成为自治区经济发展的一条大动脉,全长945公里,跨越乌兰察布盟的集宁市、察右后旗、商都县、化德县,锡盟的镶黄旗、正镇白旗、正兰旗,赤峰市的阿鲁旗、巴林左旗、巴林右旗、林西县、克     

关于提升沿海煤炭运输中转能力的思考

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要,逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。一、目前北煤南运存在的问题1.北方沿海煤炭装船港能力不足,需要进一步满足铁路扩能的需要由于华东华南地区经济快速发展,对能源需求日益提高,今后5年,东南沿海从北方港口的煤炭调入数量每年将增加3000万吨左右,到2010和2020年南方沿海的煤炭需求量将分别达到5亿吨和6亿吨。为满足能源需求,铁路方面也采取了一系列…     

贵州努力推进现代道路货运业发展

“十一五”期间,贵州省完成货运量12．08亿吨,完成货运周转量1012．65亿吨公路。较之“十五”期间分别增长80．7％和151％。2010年,全省完成的道路货运量和货运周转量在综合运输体系中（不含民航和管道运输）所占比重分别为779％和24．4％。     

发展中的四川综合运输体系

<正>改革开放以来特别是经过“九五”时期的加快建设,四川省交通运输有了很大发展,全省“九五”期间交通建设投资近700亿元,是“八五”的2倍。集中力量建设了一批铁路、公路、水运、航空的重点骨干项目,综合运输体系逐步形成,运输能力不断提高,长期制约四川省经济社会发展的交通运输“瓶颈”已得到基本缓解,促进和加快了四川省的经济社会发展进程。     

多种经营是粮食接运企业生存发展的必由之路

<正> 从1996年特别是1997年以来,由于多方面原因,粮食系统普遍出现亏损,粮油市场价格持续下跌,市场低迷,出现了亏损数额大、面广、速度快的局面,且势头发展迅猛。作为粮油进出口接运企业,同样也受到了严重的冲击,面临着行将亏损的巨大压力,以连云港粮油进出口接运总公司为例,1997年仅接1条粮船,接运量3.5万吨,比公司历史最低谷的1985年还少5.5万吨,