发达国家综合运输体系的概念由来

综合运输的概念提出要晚于其实际发展。国外提出综合运输体系这一概念大概是在20世纪40－50年代，但真正被普遍使用仅是最近一二十年的事。此期间，国外才大量出现有关综合运输的论文和专著，尤其在政府文件中才开始正式使用综合运输这一概念，而且概念的名称和内涵也才趋于一致。美国较早提出综合运输概念是在20世纪40年代，使用的是“运输系统”这一名称。美国《1940年的运输条例》规定：运输系统具有多种方式的性质，国家对各种运输方式实行公平待遇，承认和保护各种运输方式的内在优势，防止运输方式间的过度竞争；国家运输政策的目的是…     

综合运输 引领趋势

《综合运输》杂志由国家发展和改革委员会主管，国家发展和改革委员会综合运输研究所主办，是全面涵盖铁路、公路、航空、水运、管道等五种运输方式的综合性政策性期刊。《综合运输》杂志的宗旨是：综观交通全局，引领运输趋势。     

关于综合运输枢纽概念及其分类

综合运输枢纽是综合运输体系的关节，各种运输方式的衔接是通过综合运输枢纽来实现的。因此，综合运输枢纽相关基础理论是综合运输理论的重要组成部分。本文在深入分析现有综合运输枢纽理论研究的基础上，根据综合运输枢纽形成的机理，提出了综合运输枢纽概念内涵及其分类。     

我国综合运输发展的新阶段

一、综合运输发展历程回顾综合运输作为一门应用科学，在发展进程中具有与其他学科相同的发展规律，即出生、成长、成熟、完善四个阶段。我国自20世纪50年代末期从前苏联引入综合运输理念后，历经出生和成长阶段，目前正在向成熟阶段过渡。我国综合运输的阶段变化有以下标志：第一，综合运输已成为运输界以至全社会的共识。综合运输从小范围应用研究到运输界普遍采用，走过了一条星火燎原之路。通过40年的推广，综合运输理念已经为交通运输业各部门、各机构和众多人士所接受，并已经运用在运输系统的建设之中。如交通工程项目评估从单一运输…     

综合运输的实现途径问题

在新的发展形势下,综合运输的发展以及发展中的综合运输体系建设,成为一种现实的操作性问题,即通过寻求各种运输方式合理分工与有机衔接的实现途径,在交通运输的发展中实现综合运输,使我国交通运输的发展符合科学发展观的要求。     

功名与使命——记中国交通运输协会30周年

30年前，为促进我国各种运输方式协调发展，推动综合运输体系建设，由原国家经委牵头、联合铁道部、交通部、邮电部、国家运输总局、总后勤部军事交通运输部、石油管道局共同发起成立了中国交通运输协会。     

加快构建我国智能综合运输系统的思考

本文在分析我国智能运输发展现状及面临形势的基础上,提出我国智能综合运输系统构建设想,从功能目标、结构和特点对系统进行描述,并对加快我国智能综合运输系统建设提出了建议。     

第17届中日运输经济技术交流会在京举行

<正>由中国国家发改委综合运输研究所和日本运输政策研究所共同主办的第17届中日运输经济技术交流会在京举行。出席会议的有国家发改委综合运输研究所所长郭小碚、副所长汪鸣、吴文化,日本运输政策研究所所长森地茂教授,以及综合运输研究     

世界机场排行货邮吞吐量（2010年7月）

2010年10月21日，由综合运输研究所和日本运输政策研究所共同举办的第19届中日运输经济交流会在北京国宏大厦举行。参加本次交流会的日方代表有日本运输政策研究机构运输政策研究所所长森地茂、日本国土交通省大臣官房审议官志村格等一行；中方代表有国家发改委综合运输研究所所长郭小培、     

我国综合运输体系演变与发展趋势刍议

<正> 综合运输体系是指由各种运输方式利用相互的比较优势组成的运输网络系统,即由铁路、水运、公路、航空和管道五种运输方式组成的运输网络。它是国民经济正常运行和发展的重要     

论铁路在综合运输体系中的地位与作用

我国各种运输方式的发展主要是由部门规划和部门所能筹集的资金推动，铁路由于受体制改革滞后的制约，其发展已明显滞后于公路和民航，并在人们的观念中其地位和作用有减弱的趋势。其表象原因是铁路能力供应不足、服务质量不高，实质原因是铁路体制僵化、投入不足。要建设符合我国国情的综合运输体系，必须对铁路在社会经济发展和交通运输中的地位和作用有充分客观的认识，才能正确地把握综合运输体系的构建方向。     

我国综合运输统计指标体系构建研究

本文分析我国综合运输统计现状和问题,总结美国综合运输指标体系经验,在系统分析各运输方式现状统计报表基础上,探索构建综合运输统计指标体系,反映综合运输体系发展状况、运行特点。     

综合运输发展指数及应用——基于2020年省级公开数据的比较

为推动国家和各省市综合运输发展，参考国内外已有理论和实践成果，本文在深入解析综合运输发展指数内涵的基础上，首先选取铁路运输、公路运输、水路运输、民航运输、城市客运、邮政、运输安全和与区域经济互动等八个准则层；第二，遵循相关原则选取指标、确定权重并计算2020年全国各省、直辖市和自治区的综合运输发展指数即CTDI指数；第三，通过基准值方法确定2020年全国CTDI数值（100）为CTDI初始值。最后，提出相关研究结论和展望。     

综合运输枢纽影响因素及发展条件

经过多年的发展，我国综合运输体系已初步形成，交通运输已从初始的各自为政扩大规模逐步向调整运输结构，提高运输效率，实施一体化运输的方向发展，这是交通运输生产力发展到一定阶段的必然选择。实现交通运输增长方式的转变，加强综合运输枢纽建设是其重要突破口。综合运输枢纽是各种运输方式合理分工、有效衔接，实现一体化运输关键，越来越受到人们的关注。但到目前为止，关于综合运输枢纽发展相关因素的分析，枢纽与区域经济的关系、与综合运输通道的关系、与城市发展的关系，枢纽布局规划的原则、经营管理模式等方面的研究还较为缺乏。本文试图对综合运输枢纽的影响因素和发展条件问题进行初步研究。     

对发展综合运输提升服务能力的探讨

现代交通运输业是由铁路、公路、水路、航空和管道五种主要运输方式组成的。每一种运输方式有其特定的运输路线和运输工具,形成了各自的技术运营特点、经济性能和使用范围。各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中,按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、联接贯通、布局合理的交通运输综合体,是生产力发展到一定阶段的产物。结合青海交通运输业现状,对发展综合运输提升交通"三个服务"能力提出了十个方面的措施建议。     

“十二五”我国综合运输体系结构优化的思考

交通运输价值观、发展理念、期望目标是综合运输体系结构优化的前置性条件,结构优化主要是在可替代性的干线领域,并要保证各种运输方式干线网络布局的合理完善。     

综合交通发展规划座谈会暨《综合运输》2005年度通联会掠影

2005年1月30日，由国家发展和改革委员会综合运输研究所主办，河北省发展和改革委员会交通运输处协办的综合交通发展规划座谈会暨《综合运输》2005年度通联会在河北省三河市召开。会议由国家发展和改革委员会《综合运输》杂志执行主编沈培钧主持，河北省发展和改革委员会刘学库副主任致欢迎辞。国家发展和改革委员会综合运输研究所郭小碚所长、     

推动民间交往 促进睦邻友好——国家发改委综合运输研究所物流专家冯浩谈跨境运输

国际道路运输在整个综合运输体系中的体量相对有限,但是对于国家的经济发展战略和政治意义举足轻重。在我国西部、东北、西南一些省区,公路运输分担了国与国之间一部分客货运往来的运输任务,虽然量不大,但是国际道路运输对促进我国与邻国之间的睦邻友好做出了重要贡献。为了了解国际陆上运输的相关情况,本刊记者日前采访了国家发改委综合运输研究所物流研究室主任冯浩。     

地方交通与铁路联建联营货场好处多

<正> 综合运输体系,就是从大交通角度,把各种运输方式统筹规划,综合发展,综合应用,尽快形成一个合理布局,分工协作,有机结合,连接贯通的交通运输综合体,充分发挥综合运输效益。党的十四届五中全会指出,要以增加铁路运输能力为重点,充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输优势,加快形成统一的综合运输体系。针对南通市目前存在着综合运输网络不够完善,公路、水运、联运、港口装卸等设施功能得不到充分发挥的实际情况,以及正逢新长铁路南通段兴建之时,抓住这个机遇,学习和     

综合运输基本公共服务评价方法研究

为指导交通运输管理部门开展综合运输基本公共服务水平评价,本文在充分调研我国县域综合运输基本公共服务现状的基础上,提出了我国综合运输基本公共服务的基本概念和内涵特征,明确提出了我国开展综合运输基本公共服务评价的必要性、范围、基本原则等总体思路。在此基础上,提出了我国综合运输基本公共服务的具体评价方法、评价流程、评价结果应用、评价组织、具体指标计算等内容。最后以宁夏西吉县为例,验证了评价方法的可行性,为我国科学开展综合运输基本公共服务评价提供了重要的决策支撑。研究表明,综合运输基本公共服务评价非常有必要,范围应当包括城市公交、农村客运、农村公路和邮政普遍服务四个方面,应当遵循发展性、激励性、客观性、可操作性、突出重点五大原则,评价指标体系应当包括四大业务类型、三大类指标和17个具体指标。评价的等级分为优、良、中、差四个等级。