我国西部地区交通建设的战略构想

<正> 经济要发展,交通须先行。当前如何使西部地区的交通运输,与西部国民经济加快发展的新形势相适应,尽快解决严重制约西部经济发展的“瓶颈”因素,是摆在我们面前急需解决的重要课题。本文试图就我国西部地区交通建设的战略构想提出初浅的看法,与同行共同探讨。     

围绕西部开发大局努力搞好河南粮食外运工作

<正>实施西部大开发战略,是以江泽民同志为核心的党中央依据邓小平同志“两个大局”的思想,总揽全局,面向新世纪做出的重大决策,是实现我国现代化建设第三步战略目标的重要部署。随着这一重大战略的逐步实施,不仅会推动西部经济的快速发展,而且将有力地带动东部、中部地区的进一步发展,极大地促进我国现代化的历史进程。西部经济的发展,必然会带来人口的增加,拉动消费的增长,为全国商品流通提供了广阔的市场空间。作为粮食这个商品,由于西部是销区,每年都有缺口,可以预见,今后的缺口会进一步的加大,这就为产区的粮食销售带来了新的机遇。河南是产粮大省,全省粮食总     

西部地区交通运输可持续发展问题与对策

<正> 目前,我国的西部地区正处在经济快速增长的发展过程中,面对的是生态环境不断恶化,区域发展不平衡,产业结构不合理,科技水平比较落后,高耗能低效益经济模式;因此,改革传统的发展模式和开发方式,寻找一条人口、经济、社会资源与生态环境相互协调的可持续发展的道路,已成为西部大开发,特别是西部交通运输未来发展的必然选择。本文拟就西部地区交通运输可持续发展问题,谈些粗浅看法。     

着眼全局 着力特色——内蒙古自治区运管局局长苏辉专访

“虽然西部的经济相比东部欠发达，但我认为，西部各省市之间的合作比东部合作更重要。落后地区省市如果相互看不起，相互不合作．就会越发展不起来!”内蒙古自治区交通运输管理局局长苏辉坦率地说。     

2007:我国公路交通发展的回顾与展望

<正>2006年,面对“十一五”宏观经济“高增长、高效益、低通胀”的良好开局,公路交通部门适应经济发展需求,站在新的历史起点上,进一步创新工作思路,努力实现科学发展,公路交通建设与道路运输发展相互协调,交通事业呈现出又好又快、好中求快的发展态势。展望2007年,在“以人为本”的科学发展观指引下,围绕如何提高“三个服务”能力,建设创新型交通行业这个核心主题,我国公路交通将在基础设施建设、农村公路发展、运输市场监管、行业管理改革、交通法制建设等方面取得新进展。     

务实创新 实现交通发展的新跨越

<正>一、关于“十五”交通工作总体要求和奋斗目标“十五”时期是成都全面建设宽裕的小康社会,努力推进国民经济跨越式发展,为“构建西部战略高地,基本实现现代化”奠定基础。的关键时期。成都交通工作的总体要求是:围绕成都市跨越式发展的宏伟目标,坚持以邓小平理论为指导,按照江泽民同志“三个代表”的要求,紧紧抓住西部大开发的机遇,以跨越式发展为主题,以结构调整为主线,以改革开放和科技进步为动力,解放思想、求实创新,在2005年率先实现成都交通现代化。奋斗目标大体如下:     

成都：城乡慢行交通助力公园城市示范区建设

<正>成都这座西部地区超大城市历经了4500年文明史洗礼、2300年建城史磨砺,从宝墩文化古蜀先民趋“山形地势之利”避“泽国水患之害”,到形成“三城相重、两江抱城”的独特城市格局。得天独厚的自然禀赋、因循自然的筑城智慧和氤氲千年的包容开放,让生态本底良好、发展活力强劲的成都城市与自然交融格局持续巩固,“因天时就地利”的营城理念持续贯穿。如今,当人们提及成都,“公园城市”俨然已成为第一位的城市代名词。     

中国交通大事记(1994年10月份)

<正> 18日 由中国科协举办的中国西部地区交通发展战略研讨会,10月11～13日在兰州召开。来自铁道、公路、地理等9个全国性学会和新疆、青海、西藏、甘肃、四川、云南等六省区科协的百余名专家,对我国西部地区交通发展战略进行了多学科的研讨。会议指出:西部是我国通向国外,参与国际经济交流的重要窗口,这里的交通发展战略应与国家投资开发逐步向西推移的战略和“东联西出”沿江沿边开放的格局相结合。随着国家资源开发重点的逐步西移,西部地区的主干综合运输通道建设急需加强,西部已开发的20多个港口,也急需强化交通建设。(《人民日报》)     

打造长江上游综合交通枢纽 构建西部经济增长新一极——重庆市西部大开发10周年侧记

重庆作为西部惟一的直辖市,是西部大开发的重要“窗口”和“支点”。西部大开发实施10年来,重庆市交通投资规模持续扩大,交通基础设施建设突飞猛进,运输条件、运输规模和运输保障能力显著增强。据重庆市交通委员会主任滕宏伟介绍,经过10年发展,重庆交通建设驶入了“快车道”,“四小时重庆”目标基本实现,“二环八射”高速公路主骨架已形成。     

西部开发 公路先行

<正> 实施西部大开发战略,是党中央、国务院贯彻邓小平关于我国现代化建设“两个大局”战略思想,面向新世纪作出的重大决策,也是面向新世纪我们的一项重要历史使命。 朱镕基总理在九届人大三次会议上的《政府工作报告》中指出:进行西部地区大开发,必须下更大的决心,以更多的投入,加快基础设施建设。“以公路建设为重点,加强铁路、机场、天然气管道建设。”尽快打通西部与中部和东部地     

当今国际货运代理的几个问题

<正> 国际货运代理是一个发展中的行业。就世界范围而言,国际货运代理业已有几百年的历史。但近半个世纪以来有了突飞猛进的发展,焕发出青春的活力。在中国,国际货运代理作为一个行业是非常年轻的,特别是近10年来这个行业有了较快的发展,与国际有关组织及其法规、做法正在接轨,现在许多问题有待深入研究。 一、国际货运代理的定义、性质、责任、权利 1.国际货运代理的定义及业务类型 联合国亚太经社理事会于1997年3月编著的《货运代理》一书指出,“从国际范围角度来讲,还没有一个各国认同的关于‘货运代理’这一术语的定义”。在我国,1995年6月,经国务院批准     

发展西部公路交通的决策与政策思考——兼谈四川公路发展的体会和设想

<正> 我国经济发展和改革开放已进入了一个新阶段。在区域经济方面表现为:“梯度推进战略”(由东向西,从沿海到沿边、沿江向内延伸),正逐步让位于“区域优势互补战略”(即发达地区与不发达地区、资源不发达地区与资源富集地区,资金、技术密集地区与土地、劳力优势地区的互补)的进程中,开发西部,实现优势互补,改变全国经济发展的不平衡性,增强全国经济发展的后劲,对加快我国经济发展具有重要的战略意义。     

中国交通大事记(2001年6月份)

<正>15日 我国“十五”期间将投资3500亿元用于铁 路建设。投资规模和新修铁路数均超过“九五”水平,创 历史最高记录。根据这一计划,将投资2700亿元,用于 建设铁路路网。“八纵八横”铁路主通道、以青藏铁路为 代表的西部铁路网、秦沈客运专线等是投资建设的重 点。“十五”期末,我国铁路营业总里程将达到7.5万公 里左右,比2000年新增7000公里,超过“九五”新修 6000公里的水平。其中,客运快速线路将达到1.4万公     

中国交通大事记(2000年9月份)

20日 黄镇东部长9月初在甘肃、宁夏考察时对甘肃省今后10年内建成“四纵四横四个重要路段”的公路主骨架规划给予了肯定。他指出,甘肃公路的地位很重要,区位特点十分明显,乃承东启西、南来北往的枢纽。要力争在20年时间内形成布局合理、功能完善的公路网络,使甘肃公路面貌发生根本性变化;甘肃的地形地貌在内陆省区中尤为特殊,公路运输在综合运输体系中举足轻重,是其他运输方式难以替代的,加快公路建设的意义重大,迫在眉睫;西部大开发基础设施建设是关键,交通先行,公路是重点。 通过实地考察,黄部长认为,自“九五”以来,宁夏的交通事业发展迅速,特别是在实施西部大开发战略中行动快、工作部署早。目前,宁夏的公路基本指标有的居于西部省区前列,甚至超过全国平均水平,但与东部发达地区相比仍有很大差距,还不适应宁夏经济和     

道路运输业发展中六大问题的畅想

<正>总体而言,我国交通运输对经济社会发展“瓶颈”的缓解,是低水平和初步的缓解,交通运输仍然滞后于经济和社会的发展。作为正处在成长期的道路运输业在“十五”期间无疑需要加快发展,本文拟就道路运输业发展的几个问题谈几点肤浅的认识。 一、对道路运输业发展内涵的认识 产业发展与经济发展相类似,是一个从低级向高级不断演进、具有内在逻辑、不以人们意志为转移的客观历史过程。一般来说产业发展不仅包括产出量的增长,而且还包含产业内部结构的根本变化。就道路运输业而言,道路运输产业发展不仅体现在运输产出量（主要指客货运输生产量）的增长上,而且从运输供给结构上     

八桂大地遍开科技之花西部项目助力广西交通建设——西部大开发10周年广西交通科技工作纪实

为了贯彻落实国家实施西部大开发战略,加快促进西部地区交通基础设施建设,原交通部于2001年启动了“西部交通建设科技项目计划”（以下简称“西部项目”）,目的在于凝聚社会科技资源,攻克长期困扰西部地区交通建设的技术难题,打破制约西部交通发展的技术瓶颈,促进西部交通建设的又好又快发展。     

对西部公路建设的进言

<正>我国实施西部大开发战略,有利于促进社会生产力的发展,提高人民生活水平,增强综合国力,具有广泛而又深远的社会历史意义。要得富,先造路。公路建设为西部大开发的一个重要组成部分,它是西部开发的先锋,对加快西部开发步伐有着直接的作用和影响。如何搞好西部公路建设,笔者作了些粗浅的思考。 第一、多渠道筹措资金,确保公路建设快速顺利进行 我国是发展中国家,国家财政实力尚不丰厚,     

西部公路建设投资分析与建议

<正>随着西部大开发战略的实施和近两年国家对公路建设总体投入的加大,西部公路建设取得前所未有的成就,截止1999年底,西部十个省（市、自治区）公路总里程达到41.7万公里,占全国公路网总里程的31％,公路网密度达到7.8公里/平方公里。公路建设对国民经济的拉动作用逐渐显现,公路交通严重制约西部经济发展的状况得到缓解。但与东部相比,西部公路交通还存在较大的差距,突出表现为路网密度低、公路等级低和通达深度低（“三低”）。落后的交通仍是横亘在西部经济发展道路上的障碍之一。西部公路交通的落后有很多原因,但最直接的是西部公路建设的投资。本文试图从投资的角度对西部公路交通进行透视,以期有针对地对大开发中的西部公路建设提出一点建议。     

CDM成就新时代“卖炭翁”

卖炭能赚钱早就不稀奇了，如今，不烧炭、少烧炭能换钱也变得不稀奇起来，催生这个交易的，正是清洁发展机制（CDM）。CDM的核心是允许发达国家和发展中国家进行项目级的减排量抵销额的转让与获得，这就意味着发展中国家可以通过减排二氧化碳而获得发达国家的技术支持和资金补贴。交通运输行业是耗能大户，约占全社会能耗的7％至8％，大有“炭”可挖。     

西部公路建设中的生态环境保护

1 引言我国西部地区10个省(市)区,面积545万平方公里,人口2.93亿, 2001年GDP1.45万亿元。公路运输是西部地区的主要运输方式。改革开放20多年来,公路基础设施有了很大进步,但仍是制约西部发展的主要因素,为适应我国西部大开发战略的要求,中央已明确提出加强西部地区交通基础设施建设“近期要以公路建设为重点”,“必须从战略眼光出发,下更大的决心,以更大的投入,先行建设,适当超前”。为此,交通部制定了西部地区公路发展的总体目标。用20年左右的时间,使西部地区公路交通的面貌发生根本性变化,基本建成布局合理、功能完善的公路运输服务…