金龙破解节油难题

进入2012年，油价再次成为触动广大商用车车主神经的一个话题。2月8日，国家发改委上调国内汽柴油零售价格300元/吨；3月20日，国家发改委再次提高汽柴油价格，每吨分别上海600元，油价突破8元大关，上升至历史位。     

油价持续上扬影响航空业复苏

虽然客运、货运需求有所回升，但油价的持续上扬将对航空运输业的复苏形成较大的冲击。日前，国际航空运输协会（IATA）发布8～9月份航空公司财务报告，预计全球航空运输业下半年亏损50亿美元。原油价格和航油价格在过去数月连续攀升，主要是因为此前市场对经济将出现强劲复苏的预期所致。三季度原油和航油价格已比二季度上涨10美元／桶，     

廉价航空离我们还远

据了解,一条航空路线的经营成本主要包括机场起降费用、航材航油费用以及人力资源成本等.在中国,人力资源可称为可控成本,而其他则是不可控成本.国内航空公司目前的不可控成本几乎占到总成本的70%～80%.之所以称为"不可控成本",是因为国内航空公司的燃油供给是由国内的中航油一家垄断,燃油和航材的销售价格比国际高出30%.     

航油成本涨超20％ 令航空业"雪上加霜"

2021年航油价格持续上涨,让尚未从疫情冲击中恢复过来的航空业再"遇冷".国际油价方面,伦敦布伦特原油价格连续八周上涨,创近两年油价新高;美国原油价格创七年新高;国内油价方面,国内原油期货主力合约再创新高,截至10月15日,国内原油期货主力合约SC2111最新报价529.2元/桶,涨1.65％.     

金龙破解节油难题

进入2012年,油价再次成为触动广大商用车车主神经的一个话题。2月8日,国家发改委上调国内汽柴油零售价格300元/吨;3月20日,国家发改委再次提高汽柴油价格,每吨分别上涨600元,油价突破8元大关,上升至历史高位。高油价时代不可避免地来临,节节攀升的燃油成本成为广大道路运输企业不可承受之重。在这样的市场环境下,对于中     

航班燃油附加费要降低更要取消

收取燃油附加费尽管是出于减轻航空公司经营压力的初衷，但是毕竟是一种向旅客转嫁航空公司经营压力的做法，收取燃油附加费于旅客来说意味着不公。况且航空公司可以通过节能降耗等途径降低经营成本，油价上涨压力可以通过内部挖潜予以消化，而不应将成本上升压力一股脑地转嫁给旅客。而以此次国际油价大幅下挫来看，当前继续通过收取燃油附加费降低航空公司用油成本的理由已经不再充分。     

油价上涨,谁来"买单"?

对汽车运输经理人来说,最不想听到的大概就是油价上涨的消息.燃油费用是汽车运输最主要的成本支出,在总成本结构中所占比重高达30%左右.然而,从2005年3月到现在14个月时间,国内成品油价格已调整6次,以汽油为例,此间出厂价每吨已上涨950元.某种意义上,燃油价格的上涨正在无情吞噬运输企业的利润,由此带来的对运输企业成本和经营的巨大压力,是明摆着的事实.     

垄断之下，航空公司也是弱者

国际航协理事长汤彦麟Et前表示，中国是航油价格全球最高的国家之一，包括东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等亚洲主要机场的航油差价都比中国低。航油之外，航空器材由央企中国航空器材集团公司垄断，中航材所售航材的价格一直高于国际水平，这导致国内航空公司维修飞机时相当破费。另外，一个城市大多只有一两个民用机场，机场在起降费、服务保障费等方面的“要价”能力很强。     

简讯

成品油价再次上调
　　2月24日,国家发改委宣布自25日零时起上调大陆地区成品油价格,汽油上涨300元/吨,柴油上涨290元/吨;折合90号汽油上涨0.22元/升,0号柴油上涨0.25元/升。国家发改委规定汽柴油调价周期为22个工作日,同时限定了“4%”的调价红线,而且节日等因素经常出现调价延后的情况。此次成品油价格调整距离上次调价已有3个月左右。     

新闻评论

新闻深圳出租车燃油附加费全国最高3月21日,深圳市发改委、市交通运输委员会下发《关于进一步完善我市出租小汽车油价运价联动机制的通知》。通知称,自2012年3月22日零时起,深圳市境内运营的出租车燃油附加费在现有基础上增加1元。调整后,深圳市出租车燃油附加费达到4元(红色出租车)。这创下了深圳出租车行业历史上最贵的燃油附加费,也是目前全国最高的燃油附加费。这距离国家发改委上调国内成品油价正好2天。3月19日,国家发展和改革委员会发布通知,从20日零时起上调成品油零售价—汽柴油均上调600元/吨,对应汽柴油的涨幅分别是6.4%和7%。     

成品油价“涨快跌慢”惹争议

"两年前的国际油价是74美元,现在还是74美元,可是我国的汽油价却涨了2630元/吨……"近日,一篇有关油价的帖子引起众多网友的共鸣,"涨快跌慢"的国内油价备受关注。目前中国采用的成品油调价机制于2009年启用。其规定,国际原油价格连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%,就考虑对国内成品油价格进行调整。这一机制在运行过程中显现了不少弊端,如调价时间滞后、刺激了投机行为等。表面上,"22个工作日"、"4%"是一个硬指标,对涨与跌一视同仁,不至于出现"涨快跌慢"的现象,但事实并非如此简单。今年以来国际油价的变化也招致消费者关于国内油价随国际油价上调而提价却未及时随国际油价下降而降价的批评。     

"高油价"对客运业的影响及应对方案

"高油价"的时代特征是油价持续在高价位运行。石油价格在上世纪90年代曾处于谷底,1999年以后开始呈周期性上升的趋势,而世界经济同期也处在扩张期。2005年,国家对汽、柴油进行了5次政策性调价:3月23日汽油出厂价格,每吨提高300元,5月10日提高柴油价,每吨涨150元;5月24日降低汽油价,每吨降150     

8月:成品油市场价格变动分析

一、近期成品油市场价格运行情况7月份以来,在国际市场高价成品油的支撑和国内需求的拉动下国内成品油市场价格持续上涨。根据对全国36个大中城市的监测数据,7月份0号柴油平均价格为3350.66元/吨,比上月上涨0.53%,比去年同期上涨5.26%;-10号柴油平均价格为3557.79元/吨,比上月下降0.18%,比去年同期上涨6.34%;93号汽油平均价格为4019.46元/吨,比上月上涨1.82%,比去年同期上涨6.39%;97号汽油平均价格为4259.62元/吨,比上月上涨1.43%。8月中上旬,成品油价格继续小幅上升,石油系统、石化系统以及社会加油站90号高标准清洁汽油平均价格为3815.14…     

近期成品油价格变动分析及预测

一、近期成品油市场价格变动情况5月份,受“非典”疫情影响,国内成品油市场需求减少,价格与上月相比下降6.5%,但与去年同期相比仍上升了5.82%。根据对全国36个大中城市成品油零售市场的监测数据,5月份0号柴油平均价格为3406.74元/吨,与去年同期相比上涨5.33%,与上月相比下降6.35%;-10号柴油平均价格为3583.05元/吨,与去年同期相比上涨6.61%,与上月相比下降6.39%;93号汽油平均价格为4000.06元/吨,与去年同期相比上涨5.52%,与上月相比下降7.67%;97号汽油平均价格为4252.33元/吨,与上月相比下降5.77%。与国家规定的零售中准价相比,5月份市场零…     

数字

<正>1/3燃油成本大约占航空公司总成本的1/3,而飞机维修成本占10%¹2%。95%春秋航空客座率95%,在全球低成本航空公司中最高,第二名易捷航空的客座率为91%。15火车票开车前15天退票免收退票费。21铁路部门对互联网、电话订票起售时间进行调整,放票时     

国内航线燃油附加费与航空煤油价格联动

为充分发挥市场机制作用，合理疏导国内航空煤油价格变动对航空运输成本的影响，11月12日，国家发展改革委、民航局印发通知，公布了民航国内航线旅客运输燃油附加费与航空煤油价格联动机制，从11月14日起，燃油附加与国内航空煤油综合采购成本实行联动。据此，现行统一规定燃油附加收取标准的做法，将改为航空公司在联动机制规定范围内，自主确定是否收取燃油附加以及具体收取标准和出台时间。     

油价破“8” 日子怎么过?

2011年底,中国石油对外依存度已经达到56%。2012年3月20日,北京市93号汽油价格8.33元/升,0号柴油价格8.31元/升。在不到3年间的时间里,93号汽油和0号柴油的涨幅分别达到了57.5%和34.0%。成品油作为交通运输业生产成本的重要部分,其价格的波动直接影响到CPI指数的变化。那么在这样的形势面前,频繁大幅度调高油价将对广大人民群众的生活产生怎样的影响?面对高昂的物流和生产成本,企业反应如何?油价持续上涨,何时才有尽头?     

展开三晋腾飞的翅膀——民航山西省管理局改革发展纪实

<正>民航山西省局是民航体制改革的后来者,1997年底才开始独立运营。4年来,民航山西省局1200多名干部职工群策群力,团结拼搏,保证运输起降3.4万架次,完成旅客吞吐量189.1万人次、货邮吞吐量13.8万吨,年平均增长率分别为24.95％、11.91％和70.50％,而独联体货运包机业务从1999年起连续3年居全国第一,为山西省的经济建设和旅游业发展做出了贡献。 1997年11月18日,民航总局对原中国通用航空公司进行了改革改组,民航山西省管理局在改革的大潮中应运而生。     

建国50年山西交通运输业的辉煌成就

<正> 新中国成立后,揭开了当代山西交通运输业发展史的新篇章。从1949～1998年的50年间,国家和地方用于山西交通运输邮电业的投资累计高达575.71亿元,使国民经济的“先行官”得到长足的发展。截止1998年底,山西交通运输线路总长度由1949年的2071公里增加到5166公里,货运总量由82万吨增加到72018万吨,客运总量由140万人次增加到27467万人次,邮路及投递路线总长度由4.6万公里增加到19.78万公里,邮电服务局、所由447个增加到1743个,长途电话电路由2路增加38323路,电报电路由     

油价破“8”日子怎么过？

2011年底，中国石油对外依存度已经达到56％。2010年3月20日，北京市93号汽油价格8.33元/升，0号柴油价格8.31元/升。在不到3年的时间里，93号汽油和0号柴油的涨幅分别达到了57.5％和34.0％。成品油作为交通运输生产成本的重要部分，其价格的波动直接影响到CPI指数的变化。那么在这样的形式面前，频繁大幅度调高油价降低广大人民群众的生活产生怎样的影响？面对高昂的物流和生产成本，企业反应如何？油价持续上涨，何时才有尽头？