铁路科普知识：京沪高速铁路

工程概况京沪高速铁路位于我国东部沿海地区，线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318km。较既有京沪线缩短145km。京沪高速铁路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南经沦州、德州，跨黄河，在济南市西侧新设济南西站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州南站；于蚌埠跨淮河新设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、     

京沪高速铁路信号设备影响因素浅谈

京沪高速铁路全长1318km，投资估算1300多亿元，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，设计时速350km，初期运营时速300km，运营后北京至上海只需5h。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是目前京沪线年运力3500多万人次的2倍以上。此外，京沪高速铁路将极大地释放既有京沪铁路的能力，     

合肥至蚌埠铁路客运专线开工

2009年1月8日,合肥至蚌埠铁路客运专线在蚌埠新客站正式破土动工。 合肥至蚌埠铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目,也是华东地区铁路快速客运网重点工程。线路自安徽合肥枢纽合肥站引出,经淮南至蚌埠高速客运站与京沪高速铁路接轨,正线全长131km,其中新建120km,利用既有线11km。全线共设合肥（既有）、水家湖、淮南东站、蚌埠南、蚌埠（既有）等车站。同时新建本线至蚌埠站、淮南站客车联络线。线路标准为双线电气化铁路客运专线,旅客列车设计时速200km,     

沪通铁路方案敲定,有望年内开工

记者昨日从南通市有关部门获悉，《上海至南通铁路可行性研究报告》日前在该市通过了专家评审，建设方案已经敲定，有望年内开工。该项目由南通跨长江接张家港，经常熟后至太仓分为两支：一支接既有京沪线，一支接浦东铁路。开通后将具备开行动车组的条件，上海至南通只需1h。     

黄封联络线特殊应答器报文处理

黄封联络线处联接京沪线与沪昆线的一条联络线,由京沪线黄渡站引出至沪昆线封浜站结束。北京径由京沪线至沪昆线各站的列车,经此联络线运行,可绕开上海枢纽而直接到达沪昆线,大大缩短了列车运行时间。但因黄渡站是属于C-2区段车站,而黄封联络线其他各站都属于C-O区段站,如果这条联络线开行动车组,则就得在黄渡站进行人工切换,C-2至C-O切换得低于160km/h     

厦门至深圳铁路——东南沿海快速铁路全线贯通

闽南粤东的快速通道 厦门至深圳铁路简称厦深铁路,是东南沿海铁路的重要组成部分.铁路起自福厦铁路厦门北站,终至广深港高铁深圳北站,全长514公里,途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州和深圳等沿海两省八市. 线路自厦门北站正线引出,与进入厦门市区的福厦铁路分道后,沿既有鹰厦线南侧向西南,跨越海沧支线后与鹰厦线共设新角美站;线路继续向西南,跨漳诏高速公路、九龙江,沿漳州市规划区南侧的洪塘村新建漳州站.线路出漳州站后,与龙厦铁路分线折向西南,大致沿G324国道走向,至漳浦县西南侧设漳浦站;至云霄县马山村南侧设云霄站;至诏安县西北设诏安站后进入广东省.     

京沪高铁开通后上海局货物列车车流径路调整设想

京沪高铁开通后，京沪既有线（上海局管内徐州北一南翔）能力将得到一定释放。笔者根据京沪线能力现状以及预计能力释放情况，对京沪线开通后，部分相关车流径路、技术站分工展开了一定设想。     

京沪高铁接车延续进路设置与运能影响分析

0引言京沪高速铁路(简称京沪高铁)起自北京南站、终到上海虹桥站,全线共设高速客站24个、线路所7个。全线长约1318km,线路最大坡度20‰,列车最高运行速度300～350km/h。根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》)第279条规定:在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过     

京沪高速铁路全线开工

世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。这条高速铁路由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成，届时输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10h缩短到5h。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318km，其中桥梁长960km；总投资2209．4亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速350km，初期运营时速300km。     

移频自动闭塞"N+1"冗余系统离去和编码电路的改进

移频自动闭塞"N+1"冗余系统是我国自行设计的微机化、冗余化的集中式新型四显示自动闭塞.为满足提速的需要,徐州电务段管内京沪线南沙河站至茅村站10个电气集中车站,89 km,陇海线徐州至连云港站27个电气集中车站,222 km,相继安装了移频自动闭塞"N+1"冗余系统.设备上道以来故障频发,直接影响行车安全及铁路运输的效益,引起上级领导的高度重视,必须进行改造.     

沪通铁路跨江桥正式开工

据《东方早报》报道,沪通铁路跨江桥日前开工建设,工期5年6个月。沪通铁路等将打通东部沿海铁路大动脉,结束苏州境内张家港、常熟、太仓没有铁路的历史,并成为上海往北直接辐射的重要通道。根据规划方案,沪通铁路跨江大桥选址连接南通至张家港之间,总长11 km,上距江阴长江大桥约45 km,下距苏通长江公路大桥约40km,为公铁两用桥。该桥初步设计风洞模型试验已通过专     

淮南线涵洞病害产生原因及整治

淮南线自淮南市起经水家湖、合肥、巢湖至芜湖，位于江淮之间，经由江淮冲积平原，巢湖湖积平原直至长江一级阶地。沿线一、二级阶地发育，合肥以南局部残留三级阶地。     

京沪高速铁路工程概况

1 工程简介 1．1 概况 京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318km。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计速度350km／h，初期运营300km／h。线间距5．0m；一般最小曲线半径7000m；最大坡度20‰；到发线有效长度650m；列车类型为动车组。规划输送能力为单向8000年人/年。     

京沪高速铁路开始铺轨

京沪高速铁路7月19日开始铺轨，这标志着这条世界上线路最长、标准最高的高速铁路，正式由线下工程施工，转入轨道工程施工阶段。京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站至上海虹桥站，总长1318km，总投资约2209亿元。预计今年年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5h以内。     

京沪高铁荣获国家水土保持生态文明工程称号

<正>据中国铁路总公司提供的消息,日前,水利部授予京沪高速铁路2014年度国家水土保持生态文明工程称号。这是铁路生产建设项目首次获此殊荣。京沪高铁全长1 318km,连接了环渤海和长三角两大经济圈,依次跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系,桥梁达1 059.7 km,占全长     

北京两火车站间的地下铁路线开通

<正>本刊综合报道连接铁路北京站与北京西站的地下铁路线于2015年3月20日开通,该线全长9.15km。作为火车站之间的联络线,该线不与北京既有轨道交通线网直接联通,也不采取轨道交通的运营和收费模式。北京站至北京西站地下直径线的开通,将以北京站为起点的京哈线、京沪线与以北京西站为起点的京广线、京     

我国高速铁路的第一个项目——京沪高速铁路即将开工

我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程——京沪高速铁路即将建设。2006年4月3日，铁道部宣布，京沪高速铁路会在年内动工，工程预计5年左右完成，2010年投入运营。京沪高速铁路经国务院批准立项，正线全长约1318km，与既有京沪铁路的走向大体并行，是一条客运专线。全线为新建双线，设计时速350km，初期运营时速300km。届时，北京至上海全程运行时间仅需5h，比目前京沪间特快列车缩短9h左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。     

日本北陆新干线供电系统简介

日本的高崎至长野的北陆新干线全长130 km,1997年10月开通,运行速度为300 km/h。 没有准确详细的资料介绍该线的牵引重量、列车追踪间隔时分、限坡等线路主要技术标准。根据有关资料分析,该线限坡较大,如距高崎站10 km处的海拔高度在100 m左右,距高崎站40 km的轻井沢车站的海拔高度在900 m左右。长度为30 km的线路,高度差达800 m。 供电系统的主要情况如下: 供电采用AT供电方式。全线设新箕郷、新坂城和长野车辆基地共3座牵引变电所,2座分区所,6座辅助开闭所和1座AT所。最长的供电臂是新坂城变电所至新轻井沢开闭所,长度为43.65 km,中间设…     

WZ500E型铺轨机组敷设500m无砟轨道施工技术

京沪高速铁路自北京南站西端南侧引出,终到上海虹桥高速站。设计速度350 km/h;线间距5.0m;最小曲线半径一般地段7000m,困难地段5500m;运输和敷设长钢轨采用WZ500E型铺轨机组。对敷设的工艺流程和施工组织进行了介绍。     

上海轨道交通11号线南段开工建设

2010年3月22日，上海轨道交通11号线南段正式开工。11号线南段自龙阳路站至临港新城站，全长59km，共设11个车站，设计时速为120km／h。该线站间距长达5km左右，车速因此大为提高，为典型的大城市郊区轨道交通线路，投入运营后将采取直达、大站停、站站停三种运行方式，今后也可能改称为上海轨道交通21号线。