主成分分析法在我国物流企业竞争力分析中的运用

设计了一套较为科学、完整,可操作性强的,能从全方位、多角度反应不同类型物流企业竞争力的评价指标体系,采用改进的主成分分析法对物流企业竞争力进行综合评价,并定义了一些新的变量,最后通过分析SPSS软件对评价指标进行计算的结果,得出了我国物流企业竞争力的基本概况。     

基于主成分分析法的铁路车务站段调度员综合评价

提出了铁路车务站段调度人员综合评价方法,即利用主成分分析法对调度员综合素质进行评价。在计算的过程中,运用了SPSS软件,结果表明,运用主成分分析法对调度人员的综合素质进行评价是科学可行的。     

山西省绿色物流绩效评价研究

基于绿色物流理论,运用绩效评价方法,分析了影响绿色物流的主要因素,构建了山西省绿色物流绩效评价体系,从经济因素、基础设施投入、环境与能源、运营发展4个方面入手,根据熵权TOPSIS模型对其发展水平进行综合评价并提出了对策建议,以期更好地推动山西省物流发展模式转变为绿色物流发展模式。     

商务物流

正1南宁铁路局首个服务汽车工业综合物流基地启用据中国铁路总公司提供的消息,9月11日,南宁铁路局首个服务汽车工业的综合物流基地——柳州雒容小汽车发运基地正式投入使用。当天首批261辆宝骏汽车在该物流基地装车后,通过铁路运往成都。柳州是全国重点汽车产业示范基地之一,年整车生产能力达250万辆。在柳东新区汽车城,上汽通用五菱汽车股份有限公司、广西玉柴机器集     

市域尺度下区域物流发展水平时空演化分析

为分析区域物流发展水平时空演化特性,基于2011～2017年黑龙江省12个地级市物流发展数据,在确定区域物流发展水平测度指标的基础上,利用熵值-加权综合评价模型评估区域物流发展水平,利用差异指数测度区域物流发展差异,利用ArcGIS空间分析技术分析区域物流发展水平的时空演化规律.研究结果表明:黑龙江省区域物流发展相对缓...     

铁路全程物流服务措施配置方案的优化

根据铁路全程物流作业的特征,将"门到门"全程物流服务过程划分为11个作业环节;基于公理化设计理论,提出"物流环节—服务措施—参数属性"的铁路物流服务措施配置机理。对每个作业环节,采用专家打分法,从成本、时间、服务质量3个维度对各备选服务措施的匹配度进行打分,形成专家打分表;针对每个备选服务措施,将打分表中的1个分值作为1个决策对象,采用多属性群体决策粒计算方法进行粒子划分、权重计算和综合评分计算;从所有备选服务措施中选取综合评分最高的备选服务措施作为该环节的最佳服务配置方案。在此基础上,以全程作业时间最短为优化目标,构建多环节物流服务措施优化配置的线性规划模型,采用分支定界算法对模型求解,得到多环节全程物流服务措施的配置方案。以1批上海至北京的货物"门到门"全程物流服务为例,验证了服务措施优化配置方法的有效性和合理性。     

对铁路物资供应(总)段实现物流现代化改造的探讨

2004年是铁路实现跨越式发展的关键一年,铁路物资部门的改革方针是"主辅分离,管营分离",对于在主辅分离形势下的铁路物资供应(总)段来说,挑战与机遇并存.铁路物资供应段应抓住历史的机遇,融入到我国方兴未艾的第三方物流热潮中,积极进行物流现代化的改造,大力发展现代物流,尽快改造成为适应新形势的现代物流企业.     

轨道交通与城市发展协调性评价

通过选取城市发展与轨道交通建设的主要指标,利用主成分分析法,分别计算轨道交通和城市发展的综合发展指数;借助模糊数学中的隶属度函数,定义轨道交通与城市发展的协调度;以此为基础,建立轨道交通与城市发展协调性评价方法。以上海为例,对轨道交通与城市发展协调性进行实例研究,对评价结果进行分析。     

来宾物流基地项目方案研究

从项目背景和市场需求分析来宾铁路物流基地面临的发展机遇,明确来宾铁路物流基地的战略定位和市场竞争力.依据相关运量预测和来宾铁路地区布局,通过综合比较8个站址,推荐来宾铁路物流基地选址于湘桂线来宾站.结合来宾铁路物流基地的用地条件,对其功能和主导业态进行设计与分析,研究来宾铁路物流基地的改移来合线方案与不改移来合线,通过...     

桂林西铁路综合物流中心开通运营

正4月8日,南宁铁路局桂林西铁路综合物流中心正式开通运营,将为区域物流提供运输、仓储等全物流链、多式联运综合服务,有利于推动区域货物运输向大型化、集约化、专业化方向发展。桂林西铁路综合物流中心设计年到发能力约300万t,设置商品汽车、集装箱、长大笨重、成件快运4个物流功能区,仓储面积2.96万m~2,装卸设备     

西宁北铁路货场改造平面布置方案研究

西宁北铁路货场毗邻西宁市多个商贸市场、产业园,物流需求旺盛,本次研究改造西宁北货场,提升其物流服务能力,对于加快西宁商贸、物流等产业发展具有重要意义。结合西宁北货场周边产业布局、既有物流服务功能及土地利用等多方面因素,对货场平面布置方案进行了综合研究比选。     

对铁路物资供应（总）段实现物流现代化改造的探讨

2004年是铁路实现跨越式发展的关键一年，铁路物资部门的改革方针是“主辅分离，管营分离”，对于在主辅分离形势下的铁路物资供应(总)段来说，挑战与机遇并存。铁路物资供应段应抓住历史的机遇，融人到我国方兴未艾的第三方物流热潮中，积极进行物流现代化的改造，大力发展现代物流，尽快改造成为适应新形势的现代物流企业。     

铁路货运站场拓展综合物流服务研究

分析铁路货运站场拓展综合物流服务的基本模式及切入途径,提出铁路货运站场向综合物流服务模式拓展的关键是在战略层和操作层上进行运作重构,最后探讨铁路货运站场在发展现代物流时应注意的关键问题。     

乌海地区铁路发展现代物流的思考

阐述了乌海地区铁路发展现代物流的货源优势、区位优势,并对乌海地区铁路的场站能力、运输布局进行分析,对乌海地区铁路运量进行预测,提出明确新建综合物流园区功能定位、控制新建综合物流园区建设规模、既有货运营业站向现代物流转型、完善物流园区功能设计、既有专用线整合的乌海地区铁路发展现代物流的建议。     

以创新为驱动 服务铁路和社会物流市场——中铁伊通着力打造创新型综合物流企业

正近年来,武汉中铁伊通物流有限公司(以下简称"中铁伊通")深耕基础物流领域,以创新为驱动,不断提升基础物流核心能力,围绕中国铁路物资股份有限公司(以下简称中国铁物)回归铁路、聚焦铁路的发展战略,大力发展公铁、水铁等多式联运、铁路工程物流以及铁路装备制造业物流等铁路综合物流业务,同时沿着"两个延伸,一个增值服务"的发展路径,在社会化物流业务市场同步耕耘。面对风云变幻,市场竞争日益激烈的环境,中铁伊     

襄阳铁路枢纽物流系统布局优化研究

目前襄阳铁路枢纽物流系统结构发展不均衡,为提升襄阳铁路枢纽物流综合服务能力,加快襄阳区域性物流中心城市建设,亟需对铁路物流系统进行优化调整。在阐述襄阳铁路枢纽物流系统现状和存在问题的基础上,从物流园区分布、物流市场需求、物流场站资源整合3个方面,分析襄阳铁路枢纽物流市场,结合铁路物流系统布局优化原则,提出襄阳铁路枢纽应形成"两型多节点"多元化铁路物流结构体系,探讨主要物流节点布局规划方案,发挥襄阳市铁路枢纽物流系统融入"一带一路"的重要支撑作用。     

着力物流网络体系建设 打造一体化竞争优势

物流网络体系建设是中国铁物培养物流业务核心竞争力,打造行业领先的综合物流服务商,构建一体化综合物流服务能力的重要举措。为实现这一发展目标,进一步贯彻落实中国铁物物流业务发展战略与规划,推动物流业务全面、快速发展,物流事业部将以战略为指引,充分利用内外部资源,聚焦主业,专业化协同,构筑完备的物流网     

综合服务型物流企业的评价模型

本文依据中华人民共和国国家标准物流企业分类与评估指标,采用专家评分与问卷调查方法得出了四个综合型物流企业各项指标值,并用层次分析法建立了综合评价模型,给出了四个物流企业的综合量化评价结果。     

铁路现代物流渐进式发展模式

根据物流需求特点,铁路发展现代物流可选择在原组织方式下,沿着运输专业化—构建物流联盟—建立物流中心—拓展物流服务—建立物流企业集团的方向,逐渐向现代物流领域拓展的渐进式发展模式。遵循科学合理、经济实用、协调一致、系统规划的原则组建铁路物流中心,与公路、港口、航空集约成为具有综合职能和高效率的综合物流中心,实现更大范围的物流合理化。     

关于铁路物资仓储供应高质量发展战略的思考

从国家、铁路改革、物流、综合运输、物资供应等5个层面对铁路物资仓储供应战略环境进行了分析,提出了铁路物资仓储供应高质量发展的战略目标,基于发展战略环境与目标提出了发展战略的具体实施阶段与路径.