中国先民大探险见闻

中国沿海之广阔海域,自古以来就是中国沿海各族居民不断经营、开发、探察和防卫的国家疆域.东海与朝鲜、日本、琉球等国之海域毗连:南海与交趾、林邑、吕宋、苏禄、文莱、爪哇等国之海域毗连.由于各国社会文明程度和生产技术水平之差异,历史沿革的不同,以及受自然地理环境的制约,自然而然地决定了各自的生活地域与生产活动范围和特定的生存空间.仅就中国而论,由于中国海岸线长,大陆地理位置优越,在广阔海域之内有众多海山岛屿和天然的海上通道所连结紧密的海山岛链,为中国沿海渔民和军民商各业人等从事捕鱼、经商、航海、巡海,以及远洋探险等活动,提供了最良好的自然条件,亦为国人开淘地理视野,扩展地理发现的地域范围,向海外传播华夏文明而由大自然设定了种种良好机缘.这种得天独厚的优越条件和机缘,唯独为中国先民所偏得,而竟不为其他地域的住民所分享.     

济南海事局辖区水上安全形势分析及对策

一、济南海事局辖区水上交通安全管理现状及发展形势。济南海事局辖区位于山东省西北部沿海．渤海西南部，东起莱州湾胶莱河，西以漳卫新河与河北黄骅港相接，黄河横贯辖区东西，岸线总长702.12公里。陆域范围为山东省潍坊、东营、滨州三市行政区域，责任海域分别与河北、天津和烟台海事局管辖海域接壤。相对于沿海其他地域而言。由于受自然条件和地区经济发展的限制，     

切实加强海洋开发与管理全面关注海洋权利和利益

海洋是地球上最大的水体地理单元,占地球表面积的71%,是人类生存环境的重要组成部分.全面开发利用海洋资源和空间,可以为人类提供越来越多的物质财富,极大地缓解陆地水资源、能源和原材料短缺等问题,并使海洋成为多种自然资源开发基地.海洋也是最大的政治地理单元,被划分为沿海国管辖海域,包括领海、专属经济区、大陆架等海域,以及国家管辖范围之外的公海和国际海底区域等多个法律地位不同的政治地理区域.其中,划归沿海国家管辖的海洋约1.09亿平方公里,成为各国的"蓝色国土".海洋是21世纪人类社会可持续发展的物质基础,人类社会的可持续发展必然越来越多地依赖海洋,海洋将为人类社会的繁荣和发展做出越来越大的贡献.     

从037到OPV——中国近海警备力量的回顾与展望

在中韩苏岩礁归属之争见诸媒体之前,苏岩礁这个地理名词对许多中国民众而言都颇为陌生,但如果它的另 个名字“蓬莱仙岛”,相信绝大多数中国人都会觉得耳熟能详。从地质学的角度讲,苏岩礁属中角洲上的海底丘陵,最高峰在水下4．6米处,中国沿海鲁、苏、浙、闽、台五省渔民数千年来一直将苏岩视为最好的渔场,并以这块暗礁为背景演化出诸如东海仙山、蓬莱仙岛等许多神话故事。自隋唐以来,日等循海路来中原进贡的使臣和留学生,以及唐、宋、明、清历代东渡扶桑的中华人士均曾目睹过苏岩并留记载,历史古籍确认苏岩属中国无误。清末民初地质学、地理学进步以后,更证实了苏岩位于东海大陆架国大陆在海底的一部分。但在近年出版的韩国海图上,这块无论从历史还是地质角度上都属于中国领土的暗礁却以“大韩民国领土离于岛”的名义标示其上,韩国更于2002年开始在岛上建造人工建筑。无独有偶,同在东海海域,日本也将靠近中日争议海区的岛礁“冲之鸟”通过人工种植珊瑚等手段升级为“岛”。日韩两国之所以各自在“冲之乌”、“苏岩礁”这两个各方面特征都更接近暗礁的地理存在上大兴土木,原因无他：根据《联合国海洋法公约》,暗礁不具备作为领土的法律地位,不能成为海域划界的依据,而通过人工手段变礁为岛,则可以堂而皇之地向两块暗礁周围的大片海域提出领土要求。实际上,自上世纪5O年代起,中国的海洋国土便开始遭到周边邻国的觊觎蚕食,自80年代以来这一趋势更是愈演愈烈。中国自身在海洋管理机制和警备力量建设上的不足钳制了中国对此类争端的有效处理,面对渐趋白热化的海洋国土争端,如何建设一支能有效捍卫本国海洋权益的近海力量,已成为中国整体海洋战略申一个不可回避的主题。     

“古南海”释义

受地理形势和人们认知的限制,在古代相当长的一段时间内,包括南海在内的四海在方位上都不具有具体指代性。同时由于对海洋文明关注的长期缺失,认识的缺憾导致了关于"古南海"的记载了了无几且模糊简略,这就使得其区域范围的详细考证愈显困难,也因此产生了诸多看法和争议。从史料记述和前贤的研究与争论来看,显然,南海的内涵有一个随时代不断变迁的过程,虽则古南海区域自宋以降便基本固定为今南海海域,但在不同的时间节点,其地域范围与内涵并不相同。     

基于黄渤海域的商渔船碰撞事故分析

中国北部海域气候条件恶劣,是海雾多发区域;北方的寒潮之季正是在捕鱼期中,导致海上风浪较大,影响船舶的航行。另外海上交通混乱,最为典型的海域为渤海与黄海西北部,那里的传统渔区与商客船航线重叠交叉,是商渔船碰撞的高发海域。笔者根据实际地理情况,通过对天气、时间、空间等自然因素导致商渔船碰撞事故进行分析,挖掘出引发事故的原因。     

基于新兴港口优势的沿海地域城市化机理

发掘国内外社会发展历史轨迹,分析社会生产的各种物质要素和物质过程在空间集聚的特征,认为沿海地理因素在区域发展及城市化过程中有着突出效用。以港口优势为标志的沿海地域运输条件是集聚式城市化的基本经济动因。透过临港产业的空间波及等综合作用,新兴港口的设立和扩张将为推动周边沿海地域的城市化提供持久动力。     

古代秦皇岛航海地位沿革概述

秦皇岛作为我国北方海域的重要航海口岸，自古人类活动以来，就与中原地区发生了海上联系，其航海地位已初具雏形。自先秦至隋唐时期，由于历代帝王对秦皇岛航海地位的重视，使秦皇岛与山东、辽东及东南沿海的联系更加密切，其航海规模一次比一次宏大。迨至明清时期，因秦皇岛所处的战略地位，以军事运输为主的航海活动空前活跃起来。设置＂海运厅＂后，秦皇岛地区的海运管理更趋健全和严密；为保障行船安全，出现了早期的导航标志和组织，是秦皇岛航海技术和航海设施的重大进步。清末，秦皇岛自开口岸被帝国主义骗占后，其航海地位是悲惨和畸形的，直到１９４８年秦皇岛解放，其航海地位揭开了崭新的一页。本文比较系统地概述了古代秦皇岛航海地位，对文史工作者研究秦皇岛古代航海活动有一定的参考价值。     

加强专属经济区内海事执法工作的探讨

随着世界各国越来越重视海洋资源的占有、开发和利用,国家间,尤其是沿海国之间在专属经济区的管辖和权力方面的争端也接连发生。各沿海国为了维护自身利益,试图通过《国际海洋法公约》的相关划界条款来争取更大的专属经济区面积。文中对专属经济区制度和中国专属经济区的管理现状作了简要介绍,并在分析专属经济区开展海事执法的必要性和法律依据的基础上,为海事部门加强专属经济区内执法工作提出了相关建议。     

中国古代航海科学与文明之一翼：航路指南史略

航路指南乃是人类在航海领域中,展示其科学与文明发展水准之一翼。本文依据大量的文献记载,从科技史角度,对中国古代航路指南的基本沿革及其形态与内涵的基本特色作了系统和扼要的考察与研究,并由之认为中国古代航路指南的演进,大略经过了如下几个历史阶段:1,非文字形态性阶段;2,原始的文字叙述性阶段;3,非定量化的叙述性阶段向定量化的叙述性阶段转化的发展阶段;4,定量化叙述性与图示性应用相结合的阶段;5,以图示性为主,叙述性为辅的阶段。作者在论述上述阶段的同时,具体剖析了中国历史上若干重要的航路指南,并着重指出,公元十五世纪上半叶问世的《郑和航海图》,不但是中国历史上第一部分不再依附叙述性航路指南,而能独立指导航海活动的图示性航路指南,而且也是世界历史上第一部指导大洋间洲际航行的实用性航海图集。作者最后对中国古代航路指南的历史地位作出这样的评论:由于种种原因,虽然在近代航海科技史上,西方的航路指南取得了后来居上的历史性进步,但是中国人在优化古代航路指南方面所作出的不懈努力与杰出贡献,将永远作为人类在航海活动中的全部科学与文明遗产的一个重要组成部分而彪炳史册。     

冬季风对沿海航行的影响和对策

我国沿海进入冬半年(指11月至来年3月)以后,北方冷空气相继南下,加上温带气旋的活动,从北到南经常出现猛烈的偏北大风和急速的降温过程。强冷空气甚至可以影响到我国南海。冷空气的活动造成了我国沿海海域的恶劣气候,大风浪、严寒、冰冻、浓雾、暴风雪等给沿海船舶的安全生产构     

海外交通发展史研究对中国海运事业发展的价值

通过对泉州海外交通发展史研究的回顾,总结史学研究对中国海运事业发展的价值。中国是一个历史悠久的文明古国,地域辽阔,有960万km2的土地,有广袤的领海,拥有长达1.8万km的海岸线,沿海岛屿6500多个,是一个海洋大国。依照《联合国海洋法公约》200nmile专属经济区制度和大陆架制度，中国拥有约3007万km2的管辖海域，4亿多人口生活在沿海地区，沿海地区工农业相对内陆 历史经验     

建立中国沿海海域波浪信息系统的构想

文章提出了建立中国沿海海域波浪信息系统，为港口，海岸及海洋工程设计以及海洋环境保护，防灾减灾等提供可靠的依据，并介绍了波浪测量与模拟的发展现状，重点论述了建立波浪信息系统的可行性和具体做法。     

在南中国海北部设立特别敏感海域的思考

针对国际海事组织不断认定新的特别敏感海域,以及中国沿海尚无任何海域被认定为特别敏感海域的现状,分析特别敏感海域概念的由来、认定标准、发展现状,并对将南中国海北部认定为特别敏感海域的符合性、紧迫性和益处进行论述,提出将南中国海北部认定为特别敏感海域的可行性做法和建议。     

中国航海历史的蒙昧时期——旧石器晚期至新石器时期(公元前200世纪——公元前21世纪)

我们伟大的祖国位于亚洲东方,濒临西太平洋,有着漫长的海岸线与众多的岛屿,是一个航海自然条件非常优越的大陆性兼海洋性国家。我国的航海历史极为悠久,远古航海文明的萌生可追溯至遥远的新石器时代。至少从公元前3世纪起,直到15世纪中叶为止,中华民族的航海事业始终居于世界领先地位。虽然近代中国的航海事业一度中衰,但新中国成立后,特别是改革开放以来,中国的现代航海事业又迅速崛起,发展成为举世闻名的航海大国。中华民族在海洋上的非凡活动以及卓越贡献,为整个人类的航海史册留下了浩气长存的光辉篇章。从本期起,本刊特邀大连海事大学航海历史与文化研究中心主任孙光圻教授引领我们走进中国航海的悠远历史。     

交通部颁布《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》

为限制和减少船舶污染物的排放,加快推进“资源节约型、环境友好型交通发展模式研究”工作,保护水域环境,交通部于近日颁布《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》(以下简称《规定》),要求各有关单位积极做好《规定》的宣贯和落实工作,严格执法,打击沿海海域船舶的非法排污行为。同时要求各有关港口按《海洋环境     

长江战略与江苏的经济发展

<正>80年代我国提出了沿海发展战略,进入90年代,我国又提出了长江发展战略,这是加快我国社会主义现代化进程的重大战略决策。 目前,世界上大多数经济学家和许多研究战略发展的政治家都认为,就世界范围来说,未来经济最有希望、发展最快的地区将是亚太地区,就亚太地区来说,则是中国;就中国来说,则是以上海为龙头的长江经济带。这是因为,长江经济带有着特殊的优越条件,它处于我国南北东西交流的结合部。它有长江这条黄金水道贯通中国的东部、中部和西部,并且联结中国的南部和北部,可以说是贯通和联结全国的脊梁。长江流域地域辽阔,人口稠密,文化素质较高,自然条件优越,物产资源丰富,交通运输发达,市场十分广阔,使得外商对在中国投资有很高期望,都看好长江流域的投资潜力和投资环境。这个地区国民生产总值要占到全国的40％,是我国区域发展的战略重点——“T”字型区域的主干。 国家实施的区域发展战略是空间一体化战略。旨在促进以沿海沿江“T”字型地域为核心的全国地域分工体系的发展。如果说,80年代、90年代在实现第一步和第二步战略目标中,增长速度最快的我国沿海地区起到了非常重要的     

中国航海历史的徘徊时期——三国、两晋、南北朝(公元220—589年)

<正>从220年魏、蜀、吴三国鼎足而立,历经两晋、南北朝,到581年建立隋朝,中国基本上处于分裂状态,这从总体上影响了秦汉以来古代航海活动的发展势头,但由于东南沿海相对稳定,经济重心与航海重     

郑和业绩及其在世界航海史中的地位

本文从政治、外交、经济、外贸、文化、宗教、军事、航海、天文、地理、民俗、建筑等方面阐述了中国明代伟大航海家郑和的业绩,同时作者从郑和是地理大发现的先导;是印度洋的首批探险者;麦哲伦环球航行的最后实现,拥有郑和的一份功劳;郑和下西洋,是世界航海史上规模最为庞大的航海活动;郑和航海技术处于世界领先地位等五个方面,首次系统地论证了郑和在世界航海史上拥有的杰出地位.     

郑和航海活动的历史功绩及其对建设21世纪“海上丝绸之路”的启示

郑和是中国历史上杰出的航海家。郑和航海活动创造了中国乃至世界航海史上的奇迹,是古代中国人对世界文明与进步做出的不可磨灭的卓越贡献。因此,总结郑和下西洋的历史经验与教训,能够为我国建设海洋强国提供借鉴与启示,而且能够进一步宣传我国"和谐世界"的传统思想,对我们建设21世纪"海上丝绸之路"也将起到重要的推动作用。