再度辉煌 指日可待——访上海船厂修船分厂厂长韩毅

再度辉煌　指日可待——访上海船厂修船分厂厂长韩毅 　　还是在那个普通的办公室内，笔者又一次采访了上海船厂修船分厂厂长韩毅——这位在国内修船业中颇有知名度的修船专家。寒暄之后坐定，韩厂长就指着窗外的厂区引开了话题。 　　韩厂长的办公室就座落在码头边，抬头一望厂区全貌尽收眼底。码头上，3个泊位停靠着5艘正在修理的外轮，最近端的泊位上“白云山”浮坞内一艘中华船厂新造的出口货轮正在做出厂前的最后一次涂装。修船生产呈现一派繁忙景象。 　　“那边的情景也是一样火热”。韩厂长把手指向了黄浦江的对岸。“那不是上海船厂的另一个修船分厂——浦西分厂吗?”“不”，韩厂长告知，早在两年前，原先的两个修船分厂进行了历史上的大合并，实现了企业内部的资产重组，组成了现在的上海船厂修船分厂。如今，两手抱成一拳，黄浦江再也不是两分厂的分界线了。远远望去，对岸的两座旧干坞经扩建改造，已分别建成8万吨级和2.5万吨级的现代化船坞，场面很有气势。一个拥有3座船坞、千余米岸线和上千名职工的崭新修船企业崛起在黄浦江边。 收稿日期：2000年11月30日     

中国修船企业“斯佩克”第28次会议在上海召开

日前，中国修船企业“斯佩克”第28次会议在上海召开。修船技术学委会及各大修船企业13个单位26名代表参加会议。会议由中海工业有限公司李正建副总经理主持，上海华润大东船务工程有限公司张成碧副总经理作了题为“穿越严冬、共渡难关、夯实基础、再次创业，积极迎接修船行业春天的到来”的主题报告，该公司是修船行业创奇迹的企业，连续多年工业和销售产值翻番，     

中国修船企业“斯佩克”第26次会议在青岛召开

中国修船企业“斯佩克”第26次会议于10月17日在青岛召开。修船技术学委会及各大修船企业13个单位28名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，北海船舶重工颜景亮副总经理作了题为“调整结构，优化配置，科学管理，确保持续快速发展”的主题报告：5年前北海船舶重工迁入海西湾造修船基地以来，在“边建设、边生产”方针指引下，     

中国修船企业第29次“斯佩克”会议在深圳召开

中国修船企业第29次“斯佩克”会议于7月10日在深圳召开。修船技术学委会及各大修船企业10个单位24名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，深圳友联船厂（蛇口）有限公司朱桂明副总经理作了题为“精细化管理，差异化竞争，走创新路，建修船伟业”的主题报告：公司成立19年来，承修世界30多个国家、地区船舶近3000艘。特别是2005年以来，年产值年年翻番，2008年达到了23．6亿元，创修船行业奇迹。今年尽管受到金融危机影响，但由于公司实施了精细化管理，差异化竞争战略，     

中国修船企业“斯佩克”第30次会议在上海召开

中国修船企业“斯佩克”第30次会议于10月14日在上海召开。修船技术学委会及各大修船企业13个单位28名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，上海船厂船舶有限公司惠明董事长、总经理做了题为“发展中的上海船厂”的主题报告：从2005年到2008年，船厂抓住机遇4年迈出4大步：第一年做到边搬迁边生产，把主体厂区落户到崇明；第二年苦练内功，提升企业能力，产值超23亿元创历史水平；第三年从生产方式上改革创新，解放生产力，     

集聚资源 加快转型 应对出口危机时代新挑战——访上海市国际货代协会副会长、东方国际物流集团总经理杨根

“2008年，货代、物流市场的整体走势和企业经营状况不很理想，比预期要差得多。” 年中之际，在盘点今年上半年货代、物流业的市场表现时，上海市国际货代协会副会长、东方国际物流集团总经理杨根直言道来。他在接受记者采访中，从外部影响和内部因素两大方面作了分析，并对货代、物流企业积极应对当前及今后的市场挑战提出了“策论”。     

中海长兴岛大型修船基地的设计要点介绍

中海工业的上海各厂要在从黄浦江沿岸逐步动迁的进程中，实施战略调整，改造传统产业，增强国际竞争力，提高大型化船舶修理能力，建成中海长江口修船基地。项目步骤安排：一次规划，分步实施，滚动投入，分期建成。项目达产能力和业绩目标；岸线3500m、船坞3座、占地52万m^2、总产值10亿元、平均单船周期17天，平均单船坞期5天。     

中国修船企业“斯佩克”第18次会议在青岛召开

中国修船企业“斯佩克”第18次会议于2006年10月14日在青岛召开。修船技术学委会及九大修船企业29名代表参加会议。中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会领导到会指导。会议由中海工业吴承业总经理和李正建副总分别主持，北海重工颜景亮副总作了“发挥资源优势，实现新址高起点发展”的主题报告。报告中阐述海西湾造修船基地总体规划和建设情况，该厂在边适应、边改革、边提高的短短四年建设中，去年实现修船产值4．26亿元，预计今年可达6亿元，今后“海西湾基地”要成为我国造修船三大基地之一。会后还参观了现场，给与会人员极大鼓舞和启迪。     

企业文化建设考验着我们的眼光

亳无疑问，我们处在一个观念、管理思想、经营理念层出不穷，快速更替的时代。曾几何时，“企业化”一词寰球同此凉热，企业家们或妙语连珠，或微言大义；专家学或振聋发聩地疾呼，或晓之以皇皇专；各类媒体则推波助澜，不惜版面，甚至直接以“企业化”命名的专业媒体都应运而生。一时之间，似乎谁要是不搞企业化，企业就有立即关门的危险。     

南极冰海遇险记——记我国生物学家蒋加伦的英勇事迹

戴维斯站南极委员会办公室副主任郭琨同志来电话告诉我一个好消息:在南极冰海遇险的我国生物学家蒋加伦最近已顺利返回祖国,并邀请我去参加他的报告会。这消息真使我喜出望外。我想这回我可以完成《航海》杂志编辑部交给我的使命了,因为在一年多前,《航海》杂志编辑陆新扬同志曾来信叫我采写有关蒋加伦的遇险事迹。但当我从报端披露的简单信息希冀作进一步采访之时,京华与南极迢迢万里的地域差距使我不得不只好望图兴叹。而现在,我能如愿以偿了。在北京海贸大楼白色建筑底层宽敞的礼堂里,台前摆满了科学家们从南极采集后带回国内的雪燕、鸥     

“三峡工程”与长江航运

长江流经四川万县后，两岸山势运渐紧逼，到了四川盆地东部奉节后，前面磅礴的群山，似乎要挡着万里长江的去路。这便是绵亘在四川、湖北交界处的巫山山脉。它平均海拔七、八百米，大体上是东北、西南走向，正好和长江的流向垂直。奔腾的江流如同一柄开山大斧，劈山凿石，切开巫山，穿流而过，形成举世闻名的长江三峡。     

关键在于好的领导——记"企业档案十佳领导"许远明

当今世界，全球经济一体化发展趋势不断增强，信息化时代正向我们迈进，竞争的实质凸显为科技的竞争和人才的竞争，而竞争的表现形式已演变为效率的竞争和信息掌握的竞争，做为信息主要载体的档案正发挥着越来越大的作用。可以说档案工作正面临着前所未有的良好发展机遇，然而要做好企业档案工作，仅有外因是远远不够的，还要有内因推动。企业档案工作的发展除了受经济效益状况、发展战略规划、自身发展需求等诸多因素的影响外，更主要是企业领导人的重视与支持的程度。十届全国人大代表，黑龙江华安工业(集团)公司董事长、党委书记、总经理许远明，就是一位具有战略眼光，大力支持档案工作的企业家。     

乘大数据东风 扬追越之帆——大数据时代提高航运服务业品质的理念及策略

大数据又称巨量资料，即所涉及的资料量规模巨大，无法通过目前主流软件工具在合理时间内达到撷取、管理和处理并最终整理成为能够有效帮助企业经营决策的资讯。     

中国海运企业信息化的进展、问题及对策

我国海运行业已普遍使用计算机处理业务。由于公共基础设施和内部网的建设，一般海运企业都已有基本的信息处理环境。大中型企业由于其核心业务涉及面广，业务遍及不同的地区和国家，它的信息系统可能要采用多级结构，并提供不同的版本，以支持总部的集中处理和各地的局部业务；系统一般较复杂，开发工作量大、周期长、投资大。由于数据量大，业务数据的共享、抽取、分析、完整性、安全性的保持及高效的事务处理等问题都需要解决。中高级人才的不足和对信息化的认识深度有限，信息技术工作并没有在企业的规划和具体工作计划中落实。所有这一切，都使企业面临一系列令人困惑的问题。提高认识，掌握企业信息化的规律，加大投入，建设队伍，形成相对稳定的合作伙伴关系，制订科学的发展规划和实施计划，是解决企业信息化问题的对策。     

新加坡修船业的最新发展情况

新加坡修船业的最新发展情况 　　进入2000年以来，新加坡修船业开局不利，生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈，使得新加坡的修船价格大幅度下滑，例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t，现在只有2 800新元/t；并且由于近来国际石油价格较高，相应的货运指数也较高，使得许多船东延长了船舶修理周期，特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮，导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外，修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。 　　为了应付现在这种行业不景气的局面，各船厂都在努力进行调整，特别是一些区域性行业合并，如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并，裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划，即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个，该总厂将拥有19座干船坞，总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称，这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身，它不但增加了船厂的规模，减少了机构设置，而且还提高了生产效率。 　　这种合并对船东就不一定有利，原来船东到新加坡修船可有几种选择，合并后只有一种选择，特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此，并且修船价格也很难谈判，因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。     

面向集成的造船总装生产线分析

本文根据船舶制造特点：①单件小批量工业。工种、专业繁多，生产过程复杂，设备困难。生产环境差；④配套企业多，配套产品线生产，生产组织仍以系统或系统某部份编生产，建造周期长，占资金大，成本高；②是劳动和技术密集型的大组装利用率低；③高空立体交叉作业多，装焊工件大、重，且形状各异。移动复杂等特点。目前我国船厂分段建造法仍是按分段预舾装和管族生产制的舾装作业来确定施工项目，施工效率低下。     

人力资源：民营航运企业发展的关键

随着长江航运经济的大发展，民营航运企业的发展总量与发展地位越来越突出。但是，民营航运企业在人力资源管理与开发上还存在着认识不足，激励机制不健全，竞争、考核、监督措施难落实，缺乏急需的人才等问题；在人力资源已成为企业管理最核心内容的今天，人力资源管理是一个必须引起高度重视的问题。要做好民营航运企业的人力资源管理工作，就必须通过有效地开发人力资源，合理、科学地管理人力资源，充分调动企业员工的积极性和创造性，使事得其人，人尽其才，才尽其用，才能有效地实现企业的战略目标，完成民营航运企业的时代使命。     

坚持与时俱进做大做强港口企业

党的十六大指出：“坚持党的思想线、解放思想、实事求是、与时俱进，是我们党坚持先进性和增强创造力的决定性因素。与时俱进，就是党的全部理论和工作要体现时代性，把握规律性，富于创造性。”当前，我国已进入全面建设小康社会的新的发展阶段，笔者认为，作为交通行业主管部门，更应结合贵港的实际，努力培育港口企业与时俱进的基本素质，积极实践“三个代表”重要思想；要切实按照“发展要有新思路、改革要有新突破、开放要有新局面、各项工作要有新举措”的思路，把港口企业做大做强。     

市场调整：亦危亦机

随着金融风暴的扩散蔓延以及航运市场的急剧下滑，中国造船业正面临前所未有的严峻挑战和复杂多变的风险与考验。新船订单减少、船价跳水、造船能力过剩等诸多问题困扰着行业发展。中国造船业是否已经进入调整期？此次调整的时间有多长、力度有多大？造船企业应该如何应对这次调整？就此，记者采访了业内相关人士。业内专家认为：危机当前，既是“危”又是“机”，但现阶段首先要充分认识到“危”，把困难估计得足一些、大一些，危机转化为机遇的把握就会更大一些。     

临港产业集群的外部经济性

关于产业集群的外部经济性已有较多论述，英国经济学家马歇尔(A．Marshall)在其著作《经济学原理》中首先提出了外部经济的概念，揭示了外部经济与产业集群的密切关系。他认为由于任何一种货物的生产规模扩大而发生的经济可分为两类：第一类是有利于这一工业的一般发展的经济；第二类是有赖于从事这一工业个别企业的资源、组织和经营效率的经