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长江横贯东西、沟通南北、通江达海,与东部沿海共同构成我国“T”字型经济发展主轴线,是华东、华中,西南三大区域实现经济协调发展的重要纽带和支撑。近年来,长江经济带发展迅猛,年均增速高于全国平均水平2个百分点,已成为我国最具活力的经济带。随着经济社会的快速发展,长江航运呈现出强劲的发展势头,货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增长。2004年,长江水系省际航运企业货运量达到3.9亿吨, 相似文献
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长江水系是我国最大的内河水系,长江干流是我国最重要的水运主通道,拥有主要通航支流岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、赣江、合裕线及江南水网骨干航道等数十条。目前水系内拥有三级航道3070公里,四级航道1833公里,五级航道2785公里,拥有主要港口780多个,泊位2.12万个。在长江干流营运的航运企业约2000家,总运力为1142万载重吨,其中江海轮3750艘,载重量为3920万吨。 相似文献
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长江素有“黄金水道”之称,长江航运具有运量大、能耗小、成本低、占地少、投资省、环保优且相对安全等突出的优点。内河航运在煤、矿、油等大宗货物、重特大件货物运输方面,具有不可替代的优势。同时,长江航运在平时、战时安全度高,抗破坏能力强,具有重要的国防战略意义。依托这些优势,目前,中国长航集团的长江、海洋运量共达1亿吨,形成了贯通长江、沟通江海、辐射远洋的运输格局。 相似文献
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<正> 长江干线25个双重领导港口共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好,处在稳定发展的状态以外,多数处在时好、时不好的不稳定状态,总体是亏损。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年两年总体亏损每年达1.3亿元。为加快扭亏步伐,现将扭亏对策等三个方面,分析建议如下: 一、亏损主要原因 造成长江干线港口大面积亏损,原因是多方面的,有内部因素,也有外部因素。除了国有企业带有共性的问题,如人员过多、机制不活、社会负担过重以外,以行业角度来分析造成长江港口亏损的原因,归纳起来主要有如下几点: 1.长江港口还贷付息的负担太重 造成长江港口总体亏损是从90年代开始的,港口投资还贷也从90年代开始,逐年增加。近10年来,港口的投资体制作过多次变化,但是至今未对港口基础设施部分和经营部分的投资作明确划分。如果,能把长江各港在“七五” 相似文献
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长江航道网是我国最大的内河航道网,拥有通航里程约5.53万km,占全国内河通航里程的1/2强,而完成的货运量则占全国内河运输总量的七成以上。长江航道网建设事关我国内河航运发展大局,加强有关问题研究十分必要。长江航运在国民经济中的地位和作用长江干流横贯我国东、中、西部三大经济地带,全长6300余km,流经十二省市区,支流沟通南北,涉及十九省市区。流域面积180万km2,自然地理条件优越,资源蕴藏丰富,历来都是我国重要的经济区。目前长江流域以18.8%的国土养育着我国约40%的国民,贡献了超过40%的国内生产总值,随着流域经济… 相似文献
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长江经济带在我国经济社会发展中地位日益突出。2003年长江经济带(四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海六省二市)实现国内生产总值4.3万亿元,外贸进出口总额2500亿美元,分别占全国的37.1%和29.7%, 相似文献
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本文阐述了长江经济带及长江水运发展面临的国内外宏观环境,结合党的十九大精神,分析长江经济带未来发展趋势,研判对长江水运需求的影响,并提出对长江水运发展的具体要求。 相似文献
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<正>交通部要求“十五”期间交通运输结构要进行战略性调整,要解决沿海港口大型深水和专业化码头明显不足问题;要解决运力结构不合理问题。要提高内河港口的机械化水平,适应专业化运输的需要。 近几年来,长江港口吞吐量呈上升趋势,2000年长江干线25个港口达2.26亿吨,比上年增长13%,其中外贸吞吐量达2881万吨,比上年增长32%;集装箱吞吐量69万标箱,比上年增长26%;港口总资产约90亿元。虽然港口吞吐量逐年上升,但大部分是内贸货物,占总吞 相似文献
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坚持以科学发展观统领长江航道新发展,这是长江航道发展的实践所决定的。在新的战略发展机遇面前,有着光荣传统的长江航道将进一步解放思想,与时俱进,在科学发展的航道上实现新的腾飞。 相似文献
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为充分发挥长江黄金水道的作用,提高长江航运现代化水平,促进长江流域经济发展,由交通部长江航务管理局与中国航务周刊联合主办的“2004长江黄金水道与国际航运峰会”于2004年10月28日在重庆召开。来自国家发改委、交通部等有关政府部门,长江水系省市航管单位,长航系统及一些企业的代表,共260余人参加了会议。 相似文献
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《综合运输》2004,(7):42-43
交通部长江航务管理局(简称长航局)为交通部派出机构,是对长江干线航运行使政府行业管理职能的行政主管机构,受交通部委托和法规授权行使长江干线航运行政主管部门职责。在交通部的领导下,长航局经过多年来的努力。逐步完善了统筹、协调、服务、监督的机能,初步形成了符合社会主义市场经济要求、基础结构合理、企业充满活力、行政管理统一、调节功能灵活的开放型长江航运经济体制,并且确立了”面向全长江,服务全行业”的行业管理总体思路。现在长航局正紧紧抓住本世纪头20年经济和社会发展重要的战略机遇期,坚持速度、结构、质量、服务、管理、效益和可持续发展相统一,努力实现长江航运跨越式发展。 相似文献
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长江航运和长航局处在贯彻落实国家"依托长江黄金水道,建设长江经济带"发展战略的第一线,使命光荣、责任重大。我们将牢牢把握历史机遇,统一思想、提高认识,强化责任、勇于担当,加快发展,在长江经济带建设中当好主力军。 相似文献
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<正>1949年10月1日,伴随着新中国的成立,古老的长江航运掀开了崭新的历史篇章。新中国长江航运发展的60年,是长江航运发生翻天覆地变化的60年,也是长江航运从落后走向辉煌的60年。 相似文献
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长江航运:为中国长江经济带建设提供有力保障 总被引:1,自引:0,他引:1
本文立足于全面深化改革、建设长江经济带和加快"四个交通"建设的战略背景,作出了长江航运发展正处于"钻石机遇期"的判断,并在此基础上,提出了长江航运服务长江经济带建设发展的总体思路和"八个必须"的具体举措,对于长江航运服务长江经济带发展具有重要的指导意义。 相似文献