地下铁道导向系统设计概述

根据地铁运营的缺点，在乘客出行交通需求特征的基础上，研究了地下铁道交流的导向标志及其作用、类型、安装位置和导向标志设计原则。     

路面胶轮导向系统发展历程综述及未来展望

[目的]路面胶轮导向系统已在世界上部分城市开通运营。为了更详细、更全面地认识该系统,有必要对其发展历程及不同发展阶段的技术特点进行系统总结。[方法]从路面胶轮导向系统的导向方式和编组模式两方面,将该系统的发展历程分为4个阶段——1.0阶段、2.0阶段、3.0阶段及4.0阶段。逐个分析了每个阶段路面胶轮导向系统的主要技术特征、应用场景及应用案例,对各个阶段呈现出的不同技术特点进行了总结。对路面胶轮导向系统未来的5.0阶段进行了展望。[结果及结论]该系统4个阶段的发展历程是逐步实现无导向到刚性导向、刚性导向到柔性导向、单编组到多编组的过程,呈现出运行方式轨道化、基础设施简易化、导向模式智能化、车道使用复合化、编组模式增量化的发展特点。5.0阶段的系统应具备虚拟编组、柔性导向的技术特征,干线路段通过车辆之间的虚拟连挂增加运量、提高运输效率,以满足具有“一干多支”特点的城市公共交通出行需求。     

迫导向转向架导向机构参数对动力学性能的影响

首次提出了可以用3个导向机构参数描述迫导向转向架的动力学性能，即导向增益、迫导向机构的等效导向刚度以及迫导向机构杆件的等效连接间隙，文中详细推导了3个基本参数的表达式，并以装配迫导向转向架的米轨客车为例，建立了43个自由度的动力学学计算模型，讨论了3个导向机构参数对米轨客车动力学性能的影响。     

广州地铁2号线导向系统的配电及控制方式

地下车站的导向系统需采用各种配电及控制方式,才能满足车站内科学地引导客流、节约成本、安全舒适等要求.     

精密定向导向技术在顶管工程中的实际应用

结合上海市合流污水工程3.1标段过黄浦江混凝土项管工程,进行精密定向导向技术的研究.     

广州地铁2号线导向系统的配电及控制方式

地下车站的导向系统需采用各种配电及控制方式，才能满足车站内科学地引导客流、节约成本、安全舒适等要求。     

牵引与导向在机车径向转向架上的协调

从机车转向架的功能出发，分析机车转向架的牵引与导向问题，提出了机车径向转向架的设计原则。文中指出，通过正确的结构设计及参数选择，可以解决常规机车转向架所元法解决的问题，实现机车径向转向架牵引与导向功能的良好协调。     

跨坐式单轨车辅助导向装置的导向效果分析

文章介绍了INNOVIA 300型跨坐式单轨车辅助导向装置的主要结构及作用原理,采用多体动力学UM软件建立带有辅助导向装置的跨坐式单轨车的动力学仿真模型,分析了跨坐式单轨车曲线通过的转向架回转角、导向轮和走行轮受力情况.仿真结果说明,辅助导向装置明显地减小了转向架在曲线上的冲角、导向轮径向力和走行轮侧偏力,有效地改善了...     

杠杆式迫导向转向架动力学性能研究

介绍了迫导向转向架的原理，并对车辆通过曲线时进行了运动学分析。详细介绍了杠杆式迫导向转向架导向机的建构方法，提出可以用导向机构的3个基本参数描述迫导向转向架，即导向增益，迫导向机构的等效导向刚度以及迫导向机构杆件的等效连接间隙，借助于这3个基本参数可以全面了解迫导向转向架的动力学性参。文中详细推导了导向机构3个基本参数的计算表达式.介绍了摇枕，摇动台等部件的建模方法。最后，以装配迫导向转向架的米轨客车为例，建立了43个自由度的动力学计算模型，深入研究导向机构3个参数对米轨客车动力学性能的影响。     

电磁差速耦合轮对导向机理

为解决独立旋转车轮在直线上不易自动对中和小半径曲线通过能力不足的导向问题,国内外学者提出了诸多耦合轮对技术方案.文中提出了一种新的电磁差速耦合轮对技术方案,该技术方案是在独立旋转车轮的基础上横向加装电磁耦合器构成耦合轮对,以实现独立旋转车轮差速控制.利用电磁耦合器的等效电路计算电磁耦合器传递的电磁耦合力矩,通过对电磁差...     

TBM隧道掘进中的激光导向系统

介绍TBM隧道掘进机激光导向系统的基本组成、激光导向的基本原理和功能,以及激光导向在TBM掘进中应注意的问题。     

3/4t单臂自由锻改电液锤技术研究

介绍了将单臂自由锻蒸汽锤改电液锤的难点，并就设计难点进行了研究。     

导向转向架

以下介绍一些导向转向架的功能及种类。 1 铁道车轮的导向功能 　　自行车和汽车通过弯道一般是使前轮先转向，当然，操纵后轮也行，人们称此为导向。这时，前后轮走行的轨迹不同。但铁道车辆的前后轮在同一轨道上，前后轮都需导向功能。同时，铁道车辆不像汽车那样有司机掌握方向盘，线路又必须有弯道。为使在曲线上顺利地转动，将左右车轮做成一体，用滚圆弧形酒桶的原理使与钢轨接触的轮径连续变化，从而实现自动旋转滚动导向。换言之，车轮踏面上带有斜度，通过曲线时因离心力轮对向外轨移动。外轨上车轮比内轨上车轮轮径大，以较长的圆周转动。可期望轮对处于与曲线成直角的径向位置(冲角为0)，实现自导向。这就是轮对自导向功能。     

特快内燃动车导向摆式转向架的开发

介绍２８３系摆式特快内燃动车的新型带轮对导向装置的摆式转向架的特征与结构概要。     

独立车轮转向架的导向原理(2)

3 磨损与导向 铁道车辆所需的导向力是由轮轨接触产生的.轮轨相互接触在接触面产生本质上完全不同的两类力,即重力复原力和蠕滑力.这些力是导向所需的力,但也是产生如轮轨磨损这一类不良副作用的根源.因此,我们必须深入研究轮轨相互接触的作用,以采取适当措施,发挥积极的作用,排除或尽量减小不良的副作用.     

高职教育要体现以人为本的科学发展观

新时期高职院校培养人才要坚持以人为本的科学发展观，主要从三个方面来体现：一、构建学生成才的教学体系；二、探索和开拓学生成功之路；三、教学和管理要体现人文关怀和道德情感。