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"中原之星"号牵引电传动系统设计与试验 总被引:3,自引:1,他引:2
阐述了“中原之星”城际车动组主传动系统重要参数的设计思想,叙述了主传动系统地面试验及整车的电传动系统试验情况进行了分析。试验表明“中原之星”性能可靠,符合设计要求。 相似文献
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介绍我国铁路为适应市场需要联合开发了“中原之星”动力分散型电动车组,着重指出成功的原因在于:“中原之星”采用了动力分散型电动车组;装备了三相交流传动等新技术;用户参与了产品设计;改变了传统维修观念。在投入使用前充分准备,运行中强化管理。 相似文献
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系统地介绍了我国首列拥有自主知识产权的DJF1型动力分散交流传动电动车组(“中原之星”)的总体布局,列车总参数,列车牵引、制动特性,电气及机械系统,主要部件特点等。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2001,24(4):2
2001年9月21日,DJ2型交流传动电力机车“奥星”和160 km/h动力分散型电动车组“中原之星”研制成功.株洲电力机车厂和相关研制单位举行了竣工剪彩仪式. “奥星”机车是我国第一台具有自主知识产权的商用型交流传动机车,由中国工程院院士刘友梅牵头,株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制而成.该机车的变流器、微机控制装置及牵引电动机三大部件均为国产,其轴式为B0-B0,持续制功率4 800 kW,主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引,是一种能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车,时速可达200 km/h.它具有黏着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因数及效率高、谐波干扰小、维修率低等优点,可适应各种恶劣环境工作,是“绿色”牵引动力. “中原之星”交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而研制的.动车组最高运行速度为160 km/h,牵引功率3 200 kW,采用微机网络控制技术,辅助电路采用集中整流分散逆变的供电方式,采用新型无摇枕分散动力及非动力转向架,轻量化鼓形车体,流线型整体玻璃钢车头外形,车厢内豪华舒适、新颖美观、色彩清新明快.动车组具有良好的启动性能和加速度性能,整个列车编组灵活,适宜于中、短途高密度发车,可以满足运营对安全、可靠性的要求.该车组由株洲电力机车厂、四方机车车辆厂、株洲电力机车研究所和郑州铁路局联合设计制造,将于2001年10月在郑州至武昌间首次投入试运行. “奥星”和“中原之星”的研制成功,标志着我国交流传动技术开始从导入期向成长期过渡,为实现交流传动技术产业化,完成“十年转换工程”奠定了坚实的基础.(本刊供稿) 相似文献
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介绍了采用交—直—交传动的DJF1型(“中原之星”)电动车组IGBT牵引变流器的研制情况,对该变流器的性能特点、电路结构及主要部件作了简要说明,给出了主要的技术参数。 相似文献
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DJF1型动力分散交流传动电动车组 总被引:3,自引:0,他引:3
系统地介绍了我国首列拥有自主知识产权的DJF1型动力分散交流传动电动车组(“中原之星”)的总体布局,列车总参数,列车牵引、制动特性,电气及机械系统、主要部分特点等。 相似文献
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介绍了采用交-直-交传动的DJF1型(“中原之星”)电动车组IGBT牵引变流器的研制情况,对该变流器的性能特点、电路结构及主要部件作了简要说明,给出了主要的技术参数。 相似文献
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在Windows平台下开发的微机检测与控制系统,一般应具备系统自检、检测与控制、实时监视、试验回放、试验档案管理等功能。文章介绍了用于DJF1型(“中原之星”)电动车组的计算机检测与控制系统的各种功能。 相似文献
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在Windows平台下开发的微机检测与控制系统,一般应具备系统自检、检测与控制、实时监视、试验回收、试验档案管理等功能。文章介绍了用于DJF1型(“中原之星”)电动车组的计算机检测与控制系统的各种功能。 相似文献
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说明了高速动力车转向架的设计要求 ,介绍了“中华之星”动力车转向架的结构 ,分析了“中华之星”转向架的主要技术 ,提出了“中华之星”动力车转向架进一步的发展方向。 相似文献
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针对“中原之星”电动车级珠特点和技术要求,信息显示系统采用了全新的数据交换方式和显示模式。文中对此作了介绍,包括数据交换的方式与原理,显示内容的组织及故障数据的处理,记录等,运用情况表明,显示系统功能完善,达到了预期效果。 相似文献
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"中华之星"动力车用JD128异步牵引电动机 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍“中华之星”高速列车异步牵引电动机的性能、基本参数、结构特点。将“中华之星”、“奥星”、“蓝箭”电动机的性能参数进行了比较,着重阐述了轴承与润滑系统研究方面的突破。 相似文献