港口移动电子平台秤的研制

上海港是全国进口散装化肥的主要港口之一。新华港务公司是上海港接卸散装化肥的定点单位，每年接卸各类进口散装化肥100-140万吨。我公司主要是对散装化肥进行50公斤计量灌包，另外还有碱粉、氯化钾等吨袋定量灌包作业。     

船舶散装粒状重过磷酸钙海运要求修订情况及对策

粒状重过磷酸钙是一种重要的化肥产品,我国是该货物出口运输的大国.近年来,由于该货物的实际性质与《国际海运固体散装货物规则》中相关条目的 散装运输条件不符,严重影响货物的散装运输效率.自2019年起,我国启动了对该货物理化性质和运输条件的研究工作,并推动规则对相关条目进行修订,以提升货物的运输效率.通过分析货物运输现状和...     

对我国散装水泥船发展的分析与思考

简要介绍散装水泥船的发展现状,提出了我国水泥船发展应注意的几个问题。     

不熟悉散装化学品货物的安全操作

化工产品种类繁多,发展迅猛,面对许多不熟悉的散装化学品货物,船员往往无所适从。因此,对散装化学品货物种类、性质的了解,以及明确装运不熟悉散装化学品货物的操作流程,总结不熟悉散装化学品货物的操作程序和操作注意事项,对提高船员和岸基管理人员相关业务水平、保证人员和船舶安全具有一定积极意义。     

内河散装水泥船事故原因分析及安全管理对策

分析几起散装水泥船发生倾覆事故的原因,总结现有的散装水泥船存在的缺陷,指出对散装水泥船的建造(或改建)、管理中的改进措施.     

内河散装水泥船事故原因分析及安全管理对策

分析几起散装水泥船发生倾覆事故的原因，总结现有的散装水泥船存在的缺陷，指出对散装水泥船的建造（或改建）、管理中的改进措施。     

货舱双层底舭部升高结构的工艺性

一些以运输煤炭、砂石、盐、化肥、谷物等的散装货船,为了便利散装货物的装卸作业,一方面货舱口设计成甲板大开口,另一方面货舱双层底的舭部采用升高结构,使内底边板倾斜升高,以利散装货物下滑。有些货船为了压载航行和调整稳性和纵倾,使其在各种装载工况下,得到良好的稳性,保证船舶航行安全性,除设置双底层压载水舱外,在货舱左右舷设置舷侧边水舱,其纵舱壁形成船体双壳结构。这不仅有利于船舶扭转强度,而且有利于舷侧结     

浅谈码头仓库钢屋架腐蚀与防护问题

本文以存放不同货种的三个仓库的钢屋架腐蚀程度的差异为楔机，分析了散装化肥粉尘对钢屋架的腐蚀作用机理，从而提出了改善使用条件的建设性措施。     

船载散装液体化学品安全运输问与答

<正>近年来,随着化学工业的不断进步,各种新型散装液体化学品不断出现,海运运量大幅增长。然而,这些新型散装液体化学品的命名不统一,成分复杂,散装运输条件难以确定,给海事安全监管带来许多全新的难题。本期海事知识小课堂为您聚焦“船舶载运散装液体化学品安全运输”这一热门话题,为您揭开散装液体化学品“安全防线”背后的秘密。     

要加强对港口散装危险化学品的安全管理

<正>港口散装危险化学品安全 管理现状及存在的问题 目前,长江下游南京港以下至南通港共有5000吨级散装化码头5个,1万吨级散化码头3个,1.5万吨级散化码头4个,2.5万吨级散化码头8个,3万吨级散化码头1个,共计21个散化码头。1995年散装危险化学品进出口吞吐量达390余万吨,品种涉及苯类,醇类,脂类,酮类等30多个品种。上述散装危险化学品码头,一部分是利用原油码头进行适当改造后装卸散装危险化学品,一部分则是后来新建的,但绝大部分都是油码头兼作散装危险化学品码头。这些码头在散化中转作业过程中存在着不少薄弱的环节,主要有以下几个问题: （一）散化码头建造及配套设施方面: 1.码头建造规范问题:目前我国没有散装化学品码头规范,散装码头建造中应用的防火规范只能参照交通部油码头防火规范。而交通部、商业部、公安部各有自己不同的防火标准。各部门在执行时标准不一样,给管理工作造成了一定的难度。     

E 5 5灌包机称量域扩展可行性实验

1　问题的提出 　　我公司使用的E55灌包机作为整个卸灌系统的有机组成部分，是为配合整个散装化肥卸灌系统而配置的。随着公司经营的多元化发展，港口的散货装卸主要货种已由原先的单一货种化肥转变为化肥、粮食、饲料、硫磺、原糖等多货种。由于各货种的灌包重量不同，所以原先定量点为50 kg的灌包机无法对粮食等货物进行灌包作业，影响了灌包机的利用率。 　　能否将现有的灌包机的称量域扩展到满足多货种灌包的需要呢?有两种考虑：     

散装运输危险化学品的隔离和积载

随着海运的日益繁荣以及散装运输危险化学品的增加,隔离积载问题成为散化运输较大的安全隐患。结合《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》,分析在散装化学品船上存在的几种需要隔离的状况,并结合实施现状提出安全管理建议。     

发展散装水泥船船舶运输的建议

采用水泥生产,运销散装化,有着很大的优越性,本文通过与袋装水泥比较,分析了散装 的发展优势及目前我国散装水泥船舶运输存在的问题,提出了解决的对策。     

散装水泥船改装工程应运而生

1998年9月19日至1999年2月4日,澄西船厂将一艘18,000载重吨,船龄21年的老龄散装船改装成散装水泥运输船的工程已顺利完工,这是该厂继“富士山”号散装水泥船改装成功后,又交工的第二艘此类改装船,从而谱写了我国改装散装水泥运输船工程的新篇章,为促进我国建材工业以及散装水泥运输的发展做出了新的贡献。     

我国散装水泥船舶运输的发展与展望

我国散装水泥船舶运输的发展与展望张剑锋相对传统的袋装水泥而言，采用散装水泥有很大的社会经济效益。世界上工业发达国家早在６０至７０年代就已完成了水泥由袋装到散装的改革。我国是水泥生产大国，１９９５年水泥产量超过４．４亿吨，已连续多年位居世界第一。但散装...     

国际散装货船队现状透视

一、国际散装货船队三大船保有量国际散装货船队共拥有三大货船——油船(包括成品油船)、干散货船(下称散货船)及原油/散货兼用船。全船队总吨占据世界海上运输商船总吨位的75％以上。该船队总吨位的最高记录是在1982年间创下的,达到5.20亿载重吨。近几的来,国际散装货船队总吨的增长     

易流态化货物海运安全中几个主要问题的商讨

<正>近二十多年来,海上运输易流态化货物中频繁出现沉船和重大人员伤亡事故,对人身安全和财产安全带来严重威胁,许多船员甚至对装载易流态化货物出现恐慌心理。航运界也对相关问题做出许多研究和探讨,普遍观点是货物流态化后表面形成自由液面,导致船舶稳性大幅下降而倾覆,因此采取在双层底加注压载水以提高稳性的应急措施。笔者根据现场处置此类险情的实际情况,认为这观点值得商榷。1流态化货物表面是否形成自由液面我国2011年执行的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》中对“易流态化固体散装货物”定义为“本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物,包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物”。     

内河船舶载运未分类散装液体物质的管理分析

本文旨在从内河船舶载运未分类散装液体物质的背景及有关法规和办法入手,结合我国海事管理的现状,对内河船舶载运未分类散装液体物质方面的管理进行深入思考,并提出了相关建议。在我国内河水域,加强对船舶载运未分类散装液体物质的管理,既是保障航运安全、防治内河污染的需要,也是保证我国经济平稳发展,人民生活健康的必然要求。     

船舶标准全文光盘(2000版)介绍

1、船舶标准全文光盘2000版同时替代98版船舶标准全文光盘,凡已购买过船舶标准全文光盘98版的用户应尽快更换为2000版船舶标准全文光盘。凡船舶标准咨询网网员单位购买时享受九折优惠; 2、老用户购买新版光盘价格: 购买单机版 如原购买的是普及版,对照“原普及版→单机版”价格 如原购买的是增强版,对照“原增强版→单机版”价格 购买网络版 如原购买的是普及版,对照“原普及版→网络版”价格     

论我国履行《国际海运固体散装货物规则》的策略

《国际海运固体散装货物规则》（《IMSBC规则》）即将于2011年1月1日生效。文中结合近年来发生在渤海海域的多起载运固体散装货物的船舶沉没事故教训,探讨了我国目前在固体散装货物海运相关作业和安全监管方面存在的问题,论述我国履行《IMSBC规则》的必要性,并分别从装货前检测、货物安全适运性申报、港口管理、船舶管理、现场监管等方面提出我国通过国内立法建立履行《IMSBC规则》机制的策略。