一个公路改建工程的技术设计

我省某公路原为二级标准的干道，位于水网稻田区，路面宽15m，为水泥混凝土结构。由于交通发展的需要，决定改建为总宽度达26m的一级公路。为了节约投资，建设部门要求在原有道路的基础上加宽修建，并要充分利用原有的水泥混凝土路面。     

碎砖改善土路的经验

河北省由香河至安平的公路全长13.3公里,系京塘公路的支线。由于这段路周围几十公里没有石料,沿线的土壤都是细砂土,所以每到雨季常被冲毁。为了改善这种天然土路状态,1956年春在这段路上铺装了3.5公尺宽的碎砖路面。碎砖路面铺好后,经过大雨冲刷和冰冻中的行车考验,没有发生变形,证实用碎砖改善土路是个很好的经验。碎砖路面的施工过程,是先确定原有路基标准,从路心划出3.5公尺的线来,再挖基槽(有些是培槽并行)。挖时要挖平找准,并留好土拱。成型后用轻汽碾(6吨)压实一次。对新填     

用拖拉机牵引多铧犁拌合级配路面材料

山东泰安公路段在铺筑济南至长清公路的级配路面时,采用了拖拉机牵引多铧犁来拌合级配材料的办法,效果很好。兹将具体做法介绍如下: 一、概况该路长17.2公里,原为拳石底层的碎石路面,因年久失于养护,上层碎石已国光,以致拳石外露,行车颠簸甚剧。后经设计为级配碎石和天然砾石路面,路面厚度5～12公分,单车道宽3.5公尺,路基宽为7.5～9公尺。因旧有拳石在设计中仍做底层,所以在铺料前用12吨压路机碾压还很难压平,仍有拳石外露,用畜力犁拌     

湖北省交通局召开武汉市出口公路改建工程指挥长会议

为了改变武汉市出口公路车辆拥塞,事故不断增多的现状,提高通过能力,适应四个现代化建设需要,根据湖北省领导的指示,武汉市有两条出口公路,于1980年11月开始改建。两条公路现改建施工长度共为48.7公里,其中,汉口至孝感公路21.5公里,汉阳至沙市公路27.2公里。改建标准为:平纵面按一级公路标准,路基宽18米,路面宽15米。分二期施工。第一期完成路基     

采用耕犁拌合法铺装级配砾石路面的经验

简单情况 1956年我们修建一条公路,行车道宽度为5.5公尺,两边人行道各宽1.5公尺,路基全宽8.5公尺,设计为级配砾石路面,其中有6公里为又层路面,面层厚度8公分,基层厚度12公分,面层砾石最大颗粒不得超过3公分,底层不得超过6公分,采用附近河道出产的天然砾石和砂,结合材料的粘土含量要求不低于25％和塑性指数不少于17。     

修筑石灰土路面的几点体会

我县位于鲁西北平原,东临黄河,西靠荏平,缺乏砂石材料。自从1958年大跃进以来,随着工农业生产的飞跃发展,公路运量大增,齐晏公路是晏城,齐河二县各人民公社通往津浦铁路的要道,原有土路面已不能适应形势的需要。因此,我们在去年12月组织了专业筑路大军,把原来的土路面改建为宽3.5米、厚10厘米的石灰土路面,加铺4米宽、3厘米厚砖屑磨耗层,以达到晴雨通车的目的。该路原设计为碎砖路面,但由于在农村大量收集碎砖并进行加工有一些困难,原料不足,运量较大,且改锤费工,我们运动的号召和根据因地制宜、就地取材的原则,结合我县过去修筑石灰土试验路面的体会,决定更     

旧路改造后路面可能产生病害成因浅析

改善和提高现有公路的通行能力是发展交通运输行业的具体要求,而公路改扩建是改善和提高公路通行能力最直接的措施。旧路改建后路面难免较早出现病害,文章从现有路况调查、原有路基使用状况、原有基层使用状况、旧路线形、超载超限等几方面因素对造成改造后公路路面病害的可能成因作了简单分析,为公路改扩建工程实践提供必要借鉴。     

修建六级公路单车道路面的体会

“六级公路修建标准”第24条第二点对于路面宽度的规定如下:“路面可按各使用时期的需要分期修建至必要的宽度,如行车密度较小,又无大型载货汽车行驶时,可以考虑修筑3.0公尺宽的路面。”第十一条说明单车道路面有3.0公尺及3.5公尺两种。 1956年我参加了五条路线共约200余公里的测设与     

问题解答

〔问〕何谓一级……六级公路,它们的主要技术指标是什么?〔答〕根据1956年交通部颁发的公路工程设计准则(修订草案)1102条的规定,公路分为6个技术等级(详见设计准则第4页)。在居民区,起伏大的丘陵和山岭地形复杂地段内,可以减窄路肩以减窄路基宽度。减窄后之路基宽度:Ⅰ级路为≥19公尺,Ⅱ—Ⅲ级路为≥9公尺,Ⅳ级路为≥7公尺,Ⅴ级路为≥6.5公尺。特殊困难地段的Ⅴ级路准设4.5公尺宽的单车道路基,路面宽度为3.5公尺,并每隔200～500公尺设错车道。错车道的布置应设在地形有利地点,并使由这一错车道能看到另一错车道为原则。     

两种标准汽车弯沉换算

近年来,我们担负了一些公路改建测设任务,混合交通中载重汽车比较多,尤其是厂矿专用线,后轴重大于6吨的汽车换算为解放牌CA-10B车往往超过换算总数的50％,根据柔性路面设计规范,要以黄河牌JN-150车为路面设计标准车。另一方面,选用与此相适应的标准车进行原有公路弯沉测量是正确地确定计算弯沉值的前题。这关系到改建设计是否经济合理,满足使用要求的预期效果。     

问题解答

问:设计准则(修订草案)上对涵洞的全长没有明确规定,究竟不同式样的涵洞,其全长是否需要中央统一规定?(商邱赵如森) 答:涵洞全长一般指洞身长度加洞口建筑的长度,在“公路涵洞’(人民交通出版社出版)及一般涵洞标准图中都是这样叙述或表示的,设计准则现在没有统一规定。(杨振清) 问:LS≥Bl_3/i_2中的B为路面宽度,六级路标准又称B为行车部分宽度,究竟以何为准?(云南赵锡光) 答:当行车部分不超过路面宽度时,B指的宽度为路面宽度,也就等于行车部分的宽度,超高应在B宽度上设置。如行事部分大于路面宽度则超高应在行事部分上设置。这时B所指的宽度应为行车部分的宽度。设6.5公尺宽的路基上,铺3.5公尺宽的路面,超高不能只在3.5     

基于平整度的改建公路用户油耗模型及其测算方法

改建公路最显著的特征是对既有路面平整度的改善与提升.基于平整度的改善来进行用户效益评价是改建公路社会效益体现的重要方面,而平整度与用户油耗模型是进行该项研究的核心关键.目前已有研究成果均聚焦在新建公路,对于平整度与用户油耗的关系模型研究在改建公路领域的研究在行业内尚属空白.通过车轮与路面作用力学模型,分析了路面表观参数...     

浙江省修建公路过水路面的情况

浙江省山多水多,山区和半山区公路常碰到又宽又浅的沙卵石河滩,它的特点为河宽、岸低、流慢、平时无水或水很浅、大水时汪洋大海。建桥要很长,投资很大。对这样的河流,在行车密度不大的公路上,不但新建时可以修建过水路面,在养路中,为节省修理用木材,也可以将原来修建的木桥或渡口改建为过水路面。我省现有公路上,过水路面数量较大。1957年我们在一条新建的公路上修建了七处过水路面,主要情况和数据如下:     

关于选用黑色路面材料及参数的建议

柔性路面设计规范,已于1978年11月15日由交通部公路局公布内部试行。关于设计方法,列有新建公路采用的双园荷载弹性层状理论弯沉公式及原有路面改建用的三参数经验公式,基本上总结了近年来关于路面设计方法的研究成果。至于更先进的理论尚待继续研究。     

用生石灰粉稳定粘土、砂做油路基层的探讨

一、概 况 南阳地处豫西南,与湖北毗邻,全区十三个县(市),除南召、西峡两县为秦巴山润湿区外,其余均为江淮丘陵润湿区(Ⅳ_2区),素有南阳贫地之称。全区河流纵横,大部丘陵地州多产姜石,原有公路路面多为姜石路面。从七十年代改建黑色路面时,大部分     

京古路的试验处治翻浆路面

处治前翻浆路段状况京古路(北京至古北口)怀柔县境北房村至驸马庄,约2公里,原有3.5公尺宽的砾石级配路面,厚20公分。该路段地势较低,边沟经常积水,每年春季四月份及秋季10月份是翻浆期,有时车辙深达40～50公分,严重地影响了运输。根据绸查,该路段地下水位距路基表面0.75公尺,路基土壤在1.2公尺深度内系粉砂土,1.2公尺以下是砂质土壤,平均冰冻深度约80公分,路基土壤含水量经常在14～16％以上,土质不好,水位高,这是构成这段道路翻浆的根本原因。     

大交通量干线的老路养护和管理经验

对于交通量大、路况差,近期内又不可能投资改建的干线老路,如何进行养护和管理,是个值得探讨的问题。我们从1984年开始对我市石家庄至太原的公路(简称石太公路)进行了综合治理,初步收到了成效。现将治理情况简介如下: 一、路线的基本情况石太公路石家庄市辖段,是省会通往山西的唯一干线公路,经过郊区和获鹿、井陉两县,全长60公里,其中石家庄至陉南关46.5公里,11米宽路基,9米宽路面,南关     

汉孟路张河段沥青碎石路面施工体会

汉(口)孟(家楼)公路系湖北省主要干线,是武汉市出口路之一,1980年省交通厅决定对紧接市区的陈孝段按二级公路标准改建。省规定路基宽18m,路面宽15m。由孝感地区交通公路部门承建的张公堤至河口段18.317km,于1982年完成桥涵路基,1983年铺泥灰结碎石路面开放通车,1984年试铺了2.1km沥青碎石路面,1985年完成11.722km,1986年全部完成。 该段路平均交通量达3636辆/昼夜,路面设计采用的容许弯沉值为0.51mm,计算补强层厚度为20～38cm。原泥灰结碎石路面的路拱为3.5％,沥青碎石路面路拱设计为2％,横断面须调整,又路基施工有标高     

水泥混凝土路面共振碎石化设计与实践

旧水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂缝效果明显、减少废弃工程的特点,在目前大量水泥混凝土路面改建中有广泛的应用前景。依托沪青平公路旧水泥混凝土路面共振碎石化改建（白改黑）工程,对旧水泥混凝土路面共振碎石化设计理论和方法进行总结,为上海公路类似旧水泥混凝土路面改建提供一种新的工艺。     

泥结碎砖路面的铺筑

去年河北省保(定)沧(县)公路高阳县段铺筑路面时,开始要从50公里以外的满城县河边采运砂石,很不经济。后来利用就地搜集的碎砖修筑了十公里双层泥结碎砖路面(5.5公尺宽、25公分厚、包括炉渣磨耗层在内)质量很好,经过很长时间通车的考验,路面仍很平整密实,磨损也不大。现就施工过程和体会介绍如下: