为发动机加装强制风冷

国产骑式两轮摩托车和三轮摩托车大多采用风冷式发动机,也就是自然风冷式。它利用摩托车在行驶过程中迎面吹来的风直接对气缸盖(气缸头)、缸体等部位进行冷却。由于它没有专门的冷却系统,所以构造简单成本低。但在国外,250ml级以上的风冷型摩托车发动机目前基本上已不再生产了。风冷型发动机在设计制造上就考虑到它的散热冷却问题,因此发动机的箱体、缸盖、缸体等部件分别由具有良好导热性能的铝合金、镁合金等材料制造,并设置了大型散热片以     

摩托车风冷发动机散热面积的统计分析

1 前言 随着发动机朝着高强化方向的发展,发动机转速、平均有效压力、最高爆发压力不断提高,必然导致发动机的热负荷不断增加,特别是风冷发动机在摩托车上的广泛应用,要使发动机能有效、可靠、经济地工作,必须有好的冷却系统,而发动机的散热面积对冷却效果的好坏起着决定性的作用.因此对风冷发动机散热面积的研究,对推动风冷发动机在摩托车上的应用具有十分重要的意义.     

水冷发动机关键技术分析

摩托车水冷发动机与风冷发动机的结构区别主要在于冷却系统。风冷发动机的冷却方式为:与摩托车对流的空气吹拂发动机上为扩大散热面积而与气缸头、气缸体设置一体的散热片,由散热片将发动机燃烧产生的热量带到空气中,实现热交换。这种冷却方式结构简单可靠,但受发动机结构和工艺限制,不能满足各工况条件下的热负荷需求。相反,水冷发动机由冷却液循环带走发动机燃烧产生的热量,可根据需要对发动机各个部位进行冷却,合理分布发动机热负荷。相对风冷发动机而言,水冷发动机具有使用寿命长、功率大、燃油消耗低、排放低、噪声小等优点。水冷发动机在气缸体、气缸头中设计有循环水道,冷却时利用水泵将冷却液从散热器的出水口吸入并加     

四冲程摩托车强制内风冷器

一、概述摩托车降温分风冷、水冷、油冷。这里对水冷、油冷不作讨论,重点谈风冷。风冷主要为自然风冷和强制风冷两种,自然风冷主要用在骑式车上,而强制风冷用于踏板车。对骑式车而言,风冷主要是靠发动机外壳与空气接触而降温。摩托车在运动降温过程中,假设将发动机看做六面体,而降温效果最好的是正面,其它面作用不大,尤其是当车速较高时更是这样。     

摩托车发动机冷却系统的结构与维修

目前,摩托车发动机的冷却系统可分为风冷系统、水冷系统和油冷系统。风冷发动机利用了高速空气直接将汽缸体、汽缸盖等零件外表面的热量吹散到大气中,以保证发动机在较为有利的温度下工作。     

浅析混合冷却模式在摩托车发动机中的应用

摩托车发动机的冷却方式主要有水冷、自然风冷、强制风冷和油冷等。目前，国产摩托车发动机普遍采用单一冷却方式，如骑式车主要以自然风冷为主、踏板车主要以强制风冷为主，而采用水冷方式的车型相对较少，并且排量一般都在125mL以上，125mL以下的摩托车采用水冷方式的很少。     

摩托车发动机冷却系统的结构与维修

目前,摩托车发动机的冷却系统可分为风冷系统、水冷系统和油冷系统。风冷发动机利用了高速空气直接将汽缸体、汽缸盖等零件外表面的热量吹散到大气中,以保证发动机在较为有利的温度下工作。风冷可分为     

风冷V型双缸摩托车发动机设计概要

这种风冷V型双缸摩托车发动机可填补国内空白,它的最大特点是把重新设计、改动的零部件压缩到最低限度,尽量采用125型发动机的零部件和利用现有生产线和工装设备。开发成本低、投产周期短、经济效益可观,具有一定的市场竞争力。     

三轮摩托车中置自然风冷发动机的设计

驾驶室型正三轮摩托车中置自然风冷型发动机设计方案还不够成熟,发动机台架试验及车辆道路试验数据均表明该类车型的发动机缸头及机油温度过高,散热困难,导致了发动机输出功率及转矩降低,使用寿命也较短。选择强制风冷发动机来代替自然风冷发动机,由于低速大转矩的特点,会增加车辆的燃油消耗及尾气排放,同时使车辆的加速及超越加速性能大大降低。     

风冷摩托车发动机润滑油变质浅析

每逢冬季总有一些跨式摩托车用户反映,他们车上的发动机润滑油变质较快.多则行驶400～500km,少则100～200km,曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释,呈灰色或灰白色稀液状,且更换过多种品牌的机油都无济于事.这种现象如果出现在水冷发动机上,人们还能够理解,可能是水道密封系统失效所致.而风冷发动机的冷却介质主要是自然风,哪儿来的水呢?为了弄清楚这个问题,我们先来看发动机的实际燃烧状态.     

再谈电启动和电喇叭按钮的集中控制

据统计,在摩托车的常见故障中,发动机过热占了不小的比例。由于此故障覆盏面比较广．几乎涉及到发动机各大机构和各个系统,给维修服务人员分析、诊断和排除故障带来一定的难度。为此．本文拟对风冷发动机过热故障的分析与诊断方法作一探析．供广大摩托车维修人员和车迷朋友们参考。     

2011 Yamaha XJR 1300 风冷并列 四缸的魅力

尽管水冷方式适合高性能发动机,但是很多骑手对风冷发动机情有独钟,因为风冷发动机结构简单、造型美观,特别适合仿古摩托车和NK街车。同属一类的XJR1300与CB1300,最大的区别就是动力装置,前者采用风冷方式,后者采用水冷方式。就视觉效果而言,XJR1300明显胜过     

浅析风冷摩托车发动机润滑油乳化变质

总有一些跨式摩托车用户反映发动机润滑油变质较快。行驶多则四五百公里，少则一二百公里，曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释，呈灰色或灰白色稀液状。冬季尤为严重，且更换过多种品牌的机油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上，人们还能够理解，可能是水道密封系统失效所致。而风冷发动机的冷却介质主要是自然风。哪儿来的水呢？为了弄清楚这个问题，我们先来看看发动机的燃烧状态。     

内部强制风冷发动机原理及结构

尹清华的“内部强制风冷发动机”一文在本刊刊发后,反响强烈,许多读者希望对内部强制风冷发动机有更多的了解。因此,尹清华又撰此文,对内部强制风冷发动机的结构、工作原理、热平衡等作全面、系统的论述,以飨读者。     

摩托车发动机的风冷与强制风冷

国产骑式摩托车、三轮摩托车大多采用风冷式发动机,也就是自然风冷式发动机。这种发动机利用摩托车在行驶过程中迎面吹来的气流直接对汽缸盖(汽缸头)、缸体等部位进行冷     

新大洲本田战鹰SDH150（150A）摩托车电气系统的结构与故障检修

新大洲本田战鹰SDH150（150A）采用单缸四冲程CB型风冷发动机（SDH157FMJ）,上市以来,因性价比较高,深受摩托车爱好者的青睐。现将SDH150（150A）摩托车电气系统的结构、工作原理、故障检修介绍如下,以供广大读者和摩托车爱好者参考。     

XF90T摩托车发动机强制风冷系统性能的试验研究

强制风冷系统是坐式摩托车的重要组成部分，它起着散热冷却，保证发动机温度正常的作用。通过热态与冷态较全面的测试，对不同的导风罩及导风罩与叶轮风扇的不同间隙的系统性能参数进行比较，取得了较完整的数据，并提出了提高强制风冷系统匹配运行效率的途径。     

铃木向印尼市场投入战略型摩托车

2011年12月16日，铃木宣布将在印度尼西亚发售低油耗的新款小型摩托车“Nex”，并将其定位为在印度尼西亚市场的战略型摩托车，年销售目标预定为20万辆。“Nex”搭载排量112mL的单缸风冷发动机，相比同类型产品油耗显著降低。     

让你的爱车不再“发烧”

目前国产摩托车发动机的冷却大多采用风冷风冷是最简单的—种冷却方式。针对短途行驶且负载不太大的摩托车来说基本上可以满足冷却要求。而对于喜欢骑摩托车长途旅行和长期载重的三轮摩托车来说，风冷就显得有些力不从心了。     

浅谈CG款配气机构异响的诊断与检修

CG款骑式车是日本本田公司设计较早的商务用车,多年来一直深受广大摩托车用户的青睐.在我国摩托车市场上,即使是非正品车也较为流行.该车装用单缸四冲程157FMI自然风冷发动机,采用下置式凸轮配气方式及凸轮轴挺杆传动机构.使用一段时间后,会发出异常声响,给摩托车用户和维修人员排除故障带来诸多不便.