反垄断与汽车业集团化的法律与体制问题

在市场竞争日趋激烈的形势下汽车业趋向集团化方向发展。然而，在汽车业向集团化方向发展的过程中也遇到一些法律与体制上的难题。《反垄断法》的出台更使部分人对汽车业集团化产生困惑，因此，我们必须从理论上阐述清楚这些问题，充分认识到汽车业集团化过程中存在的法律和体制问题并积极解决这些问题，才能真正实现汽车业集团化。     

突如其来的汽车业反垄断调查

<正>近期,政府将反垄断重锤砸向汽车业,致使许多进口汽车的车企纷纷降低整车及零部件维修价格。这场反垄断风波看似欲破除汽车行业反垄断现象,然而调查及处罚之突然令许多车企措手不及,也令外界惊讶。这场反垄断风波到底会带来何种影响还有待观察。《反垄断法》看似高举轻放的重锤,体现了内外有别的客观现象,最大的用处是在对外经贸关系中作为一种与发达国家以及与跨国巨头智斗的法律武器。2007年才出台的《反垄断法》从改革开放算起已经姗姗来迟,虽号称为经济宪     

垄断与反垄断

这几天对于中国的消费者来说,汽车业可谓新闻频出,不同以往的是同,目前看基本上都是利好消息。首先,对汽车行业的反垄断进行的如火如荼,不断有爆炸性新闻出现,这一切都源于前几个月关于汽车零部件零整比的披露,另外关于进口车价格同国外的巨大差异也是议论的重点。对于我们车主来说,最显而易见的改变就是各大厂家都降低了零部件价格以及售后价格,同时进口车价格也宣布下调,那么我们老百姓买车和用车的成本将逐步降低,这是最实惠的利好消息。     

“十二五”汽车业回归理性发展

今年的全国＂两会＂上,汽车业内的人士明显感到了政府工作报告对汽车产业的＂冷落＂。有媒体统计,今年的政府工作报告中,具体提及汽车产业的不多,与汽车行业密切相关的话题仅有10处,比去年少了13处。     

反垄断与汽车业集团化的法律与体制问题

当前汽车业市场竞争日趋激烈。汽车业的竞争要求汽车及汽车零部件生产经营单位要不断开发低成本、低售价产品，以维持一定的销售率，保证应有利润，从而抓住成本控制矛盾的主要方面。汽车集团在成本的降低上比起单个、独立的经营单位是大有优势的。所以，在市场竞争日趋激烈的形势下汽车业经营趋向集团化方向发展。然而，面对《反垄断法》的出台，有人产生了对组建汽车业集团的困惑。其实，反垄断法与汽车业集团化并不矛盾。     

我国汽车产业的垄断与反垄断

近年来我国汽车产业发展迅速,产销能力不断扩大,已成为我国的支柱产业。合理配置资源、发挥区域经济优势有利于促进我国汽车产业乃至整个国民经济不断进步。但是,与汽车产业发达国家相比,我国汽车市场集中度偏低,以2005年     

“两会”代表委员把脉汽车业未来

2021年3月,“两会”上,来自汽车界的代表委员们除了关注“新能源”和“智能化”等常规话题外,还关注“芯片”、“碳中和”等热门话题。面向未来,中国汽车业将如何发展?我们归纳出车企两会代表和企业家的建言“关键词”,为中国汽车产业把脉未来。     

汽车业自主创新体系正逐渐完善

与去年"两会"高调畅谈自主创新不同,今年有关这方面的话题更加务实。长丰汽车董事长李建新代表提出了《修订完善汽车产业发展政策支持自主》的议案,将技术创新作为核心内容提出,而不是仅仅停留在"要不要做"的层面上。     

全球汽车业投资骤减

2005年7月，加拿大汽车零部件行业协会（APMA）发布的一项统计数据显示，2005年上半年，全球汽车业投资由2004年上半年的121．1亿美元减少到69．6亿美元，同比下降了42.5％。     

“反垄断”剑指汽车业

<正>2014年之夏,中国车市正在经历一场前所未有的反垄断风暴。包括整车与零部件制造、销售流通、后市场维修在内的整个汽车产业被推上风口浪尖。反垄断的目的是激发市场活力,失去的只是锁链,获得的将是更好的汽车世界。疾风劲吹如果说反垄断一词对汽车行业还很抽象的话,那么在过去一个月里,汽车行业已经真实感受到了它的存在。经过一连串疾风劲吹之后,国家     

2020年10大盘点之全球汽车业

2020年,经历过疫情年的"大考",全球汽车产业迎来了一次大洗牌。各国政府发布"禁燃令"、企业间兼并重组加剧、特斯拉市值超丰田跃居世界第一、英国脱欧,以及苹果、富士康等科技公司纷纷进军汽车制造业。为汽车制造业带来最大变数的不是疫情本身,而是疫情所引发的制造业分工体系的变化,全球供应链正在重塑。     

中国汽车业新“洋务运动”

在外来资本的强劲冲击之下，中国汽车业正在掀起一场新的“洋务运动”。     

丹纳赫传动进军中国汽车业

为了更好的满足中国客户的需求,丹纳赫传动也正在考虑推出更多适用于中国市场的产品及解决方案。     

反垄断的蝴蝶效应

最近,每个人都在关注在汽车行业里正在掀起的反垄断调查,几乎所有的汽车企业都被发改委约谈调查。一些企业也在调查结果还没有公示的情况下,纷纷主动调整整车销售和售后零部件价格,由此可见,这次的反垄断调查绝不会“风声大,雨点小”了。     

从日本汽车业看供应商与制造商的关系

近几年的美国汽车产业可谓举步维艰。通用汽车公司的问题多得不知道从何说起。通用汽车公司在美国国内的市场占有率在过去20年中下降了17%;承受巨大的员工医疗费用和退休金债务;品牌太多,但是成功的车型太少,以及产能过剩。而福特公司比通用公司更糟糕,2006年度上半年亏损13亿美元;2006年8月又宣布2006年第四季度将减产21%;而福特2006年1月制定的“Way Forward”计划将裁减25%的工作岗位,总     

努力建设自主品牌 中国汽车业发展的正确路线

我国汽车零部件产业，由于历史的原因，一直处于规模较小、工艺落后、质量不高的状态，影响到我国汽车工业的发展，尤其技术含量高的产品．还只能依赖进口或合资外资企业提供。就全球最大100家汽车零部件供应商而言，我国还没有一家企业达到如此规模，与年产507万辆的汽车生产大国所不相称。     

汽车“狂飙”是福是祸

从汽车产业的＂十二·五＂规划方向看,汽车业将实现从过去的做大规模转向做强实力,从而减少当前汽车高速增长的幅度,这意味着能源危机和城市拥堵现象将被重点考虑。     

核心零部件整装“出海”

虽然国内零部件企业的研发能力,与国外零部件巨头仍有差距,但进步也显而易见,海外出口已成趋势。     

体制创新与汽车业由大转强

最近,有消息称,中汽协受国家某政府部门委托展开了项调研,内容就是中央重点汽车企业体制机制的问题。在我的印象中,关于中国汽车产业“由大转强”的话题至少说了十年,     

中国汽车业贸易顺差增幅已到达44%

中国汽车零部件行业在2005年开始出现全球贸易顺差，2007年，这项顺差增长了83％，今年到目前为止增幅已经到达44％。