三点法推算桩-网复合路基工后沉降量

桩－－网复合地基是一种新型的地基处理方式,尤其适合在天然软土地基上快速建造中堤或堤坝类构筑物,但目前国内外均没有合适的计算其工后沉降量的方法。路基沉降观测曲线包含了“网－－桩－－土”体系共同作用的丰富而全面的信息,以此为基础,考虑桩－－网复合地基的具体情况,推导了三点法计算工后沉降量的公式,该公式简单实用,计算精度满足工程要求。     

水泥粉喷桩处理高等级公路地基荷载传递的试验研究

利用水泥粉喷桩技术处理某高等级公路软弱地基后，在形成的粉喷桩复合地基上铺设一定厚度的碎石垫层，随机抽取两根粉喷桩的复合地基进行静载荷试验，并在复合地基压板下放置钢弦式压力盒，根据作用在桩－土的应用测试结果，分析整个加荷过程中该类复合地基的桩土应力比的变化规律，垫层厚度与桩土应力比的关系及其对桩承担荷载占总荷载大小的影响，另外，对复合地基中桩土共同作用机理作了简要分析。     

应用超载预压法加固软土地基的沉降观测

介绍西（安）－宝（鸡）一级公路软土地基采用超载预压法进行加固处理的施工沉降观测过程和计算方法。     

广深高速公路软土地基路基固结沉降量探讨

本文以软土地基试验路堤的实测资料为基础，以邓肯一张（Duncan－Ch－ang）非线性弹性作为软土的本构关系，以比奥（Biot）固结理论和有限元解为计算方法，探讨地基的固结沉降量，得到了比较接近实际的结果。     

高速公路软土地基沉降板观测沉降的程序和方法

高速公路软土地基路段施工期间，地基沉降一直是影响施工进度及施工质量的主要问题之一。通过对苏嘉杭高速公路及沿江高速公路软土地基路堤施工沉降动态观测，结论《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017－96）给出了不同施工期间沉降板沉降观测的程序和方法。     

大距度工业厂房软基化学灌浆补强处理

介绍用水泥－－水玻璃化学灌浆地基处理措施，使沉陷和倾斜的楼房得到复原，进而说明说明化学灌浆的先进性和有效性。     

路堤软件土地基变形性状模型试验研究

通过室内模型试验对路堤下软土地基的变形特性进行研究，探讨了软土层的厚度，荷载大小和加荷速率以及软土层的倾斜等因素对软土地基的侧向变形和竖向变形的影响。试验结果的分析得到了一些有工程实践意义的结论，例如，试验表明荷载作用下均质软土地基的最大侧向位移一般发生在软土厚度的0．2－0．3倍深度处，因而施工中以地表观测桩观测的侧向位移来控制施工过程的稳定性的做法值得商榷；软土地基发生早期破坏时，仍然能承受较大的外加荷载，对周围土体的强度提高有利，为在软土地基上进行“促动法”施工提供了依据。     

超宽路堤软土地基加固的固结沉降数值分析

本文通过改变邓肯－张模型中的参数K来模拟软土地基的加固情况，并应用比奥固结有限元程序进行数值计算，通过计算结果分析，得到了一些有实践应用价值的结论。     

振冲挤密碎石桩处治细砂地基的机理与检测

南京长江第二大桥八卦洲引线地基的稍密－中密粉细砂，在地震基本烈度为7度时存在液化趋势，采用挤密碎石桩对其进行加固处理。工后检测表明，碎石桩处理措施是成功的，基本消除了地基的液化趋势。本文介绍该处理技术机理和实施工艺，并给出一个实用的评判检测效果的经验公式。     

层状地基—基地—框架相互作用系统的参数识别

提出了一种层状地基－基础－框架相互作用系统的参数识别方法。根据集中剪切型系数的运动特征，将层间刚度和阻尼从总体系统中分离出来，依据最小二乘识别法同，导出了层间刚度和阻尼这些层间参数识别的递推方程，以此为基础建立了地基－基础－框架相互作用系统的参数识别方法。并以人工模拟系统输入和输出的方法，对一位于三层粘性土上的框架结构系统，实施了参数识别的全过程。结果表明，所建立的系统参数识别方法，对识别初始值的要求较低，且具有良好的识别精度。     

“荷载分离法”研究复合地基的承载机理

利用数值试验的独特优势，采用作者提出的“荷载分离法”研究了群桩复合地基复杂的承载机理和附加应力的分布规律，将：“群桩－土－承台”的相互作用问题层层剖析，分别得到了“承台－土－桩”和“桩－－土－桩”体系的相互作用的性状与机理，讨论了附加应力和桩侧摩阻力的分布特点，归纳了“群桩－土－承台”体系在相互作用中所表现出来的3种“削弱”与“增强”机理。比较了群桩中的一根基桩和单桩在承载性状上的区别，从而得到了一系列有意义的结论。不仅对复合地基的理论与实践的进一步发展有所裨益，也同时证明了“数值仿真试验”研究手段在岩土工程领域中的独特作用。     

旋喷桩在神木北站机务整备检查坑地基加固中的应用

本文介绍铁－院西安分院岩土队在神塑铁路神木北站机务段整备场检查坑地基加固中采用旋喷桩的施工设备、工艺、设计要求、成桩试验以及质量保证体系等，说明旋喷桩法在西北干燥砂土的地基加固中是经济合理的施工方法。     

对M法计算用表的修正

本文对现行的《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＪ０２４－８５）中Ｍ法计算用表（附表６．１１、６．１２）进行了修正，并验证分析了规范用表的误差存在及其原因。     

双灰桩纠偏加固既有建筑物的工程实全我

兰州铁路局车辆修配段地处湿陷性黄土地区，由于周围环境影响，大门东西两侧附房的地基发生不均匀沉陷，使该建筑产生倾斜裂缝。使用化学方法－双灰桩，对其进行加固与纠偏处理，取得了满意效果。     

碎石桩加固处理软弱地基

在公路和铁路建设中，路堤难免会遇到软弱地基。对软弱土层用碎石桩进行置换、加固、会有效地提高路堤的抗滑稳定性。本文主要介绍三峡覃家沱公路特大桥利用碎石桩加固处理２号墩－３号桥台之间的软弱夹层。     

竹网—土工布处治软基

文中扼要介绍了竹网－土工布综合处治软土地基所使用的材料与施工方法。工程实例表明：它操作简便，效果良好，可供同行借鉴。     

高速公路路基砂土液化及软土地基综合处治

汕汾（汕头－汾水关）高速公路是国内第一条在８度地震裂度区 ，路基全面进行抗震砂土液化地基处理的调理公路训依据汕汾高速公路液化砂土、软土处理理试验段试验成果，就高速公路路基抗震设计作一较全面介绍。     

不同加载速率及地基处理方式对软土地基稳定性数值分析

公路建设过程中常遇到软土地基,而软土地基的稳定性直接决定了公路的安全性。结合实际工程,开展不同加载速率和地基处理方式对软土地基变形的影响的研究,结果表明:地基变形速率大不一定代表地基土体处于危险状态,地基变形速率小也不一定代表土体整体稳定安全,简单的通过地基变形速率对地基稳定性进行判断并不合理,需要综合考虑多种因素进行判断;不同的加载速率对软土地基的变形速率有着显著影响,等速加载和不等速加载方式不宜采用相同变形速率控制指标,在实际工程中应综合考虑土体特性及工程情况进行分析;不同的地基处理方式对软土地基的稳定性有重要影响,地基的排水性能好,能显著提升软土地基的稳定性;排水地基和不排水地基的稳定性也不宜采用单一的变形速率控制指标进行评定。研究成果可以为软土地基堆载工程监测提供科学依据。     

高压旋喷注浆法在软土地基中的应用

该文以浙江象山某工程为例,针对拟建场地软土地基的特性,需进行地基加固。经比选决定采用高压旋喷注浆法进行加固地基,并对复合地基进行了设计计算。     

海相软土地基上高速公路沉降变形规律

结合连云港地区某高速公路沉降观测资料，对水泥搅拌桩处理海相软土地基与未进行深层处理的天然地基的沉降变形特性及沉降速率进行初步对比分析。证明水泥土桩复合地基加固软土地基减少地基沉降的效果显著。