中涂漆的耐水性对面漆起泡的影响

简要介绍面漆起泡的原因以及防治措施,主要通过涂层的耐水性试验,分析并说明中涂层耐水性对面漆起泡的影响。     

电泳涂层的粗糙度对面漆涂层桔皮的影响

面漆涂层桔皮是评价车身面漆涂装质量的重要指标之一,同时也是影响面漆鲜映性的重要因素。结合目前国内卡车涂装线的生产特点,通过试验分析对比了电泳涂层粗糙度对面漆(丙烯酸金属闪光面漆及普通聚氨酯面漆)涂层桔皮的影响。     

混凝土桥梁的腐蚀与防护

针对我国混凝土桥梁所处的腐蚀环境，指出表面防护涂层是极其有效的一种防腐蚀方法，并分析了作为表面防护体系的封闭漆、中间漆、面漆应具有的特殊性质。     

客车涂层质量影响因素的探讨

客车涂装的目的是赋予客车优良的装饰性和防腐性。随着客车工业的发展,人们对客车的安全性、舒适性和豪华性等要求都有大幅度的提高。根据多年实际生产经验,从白车身、涂装材料(包括腻子、底漆、中涂和面漆)、施工工艺(包括漆前表面处理、底漆工艺、发泡及涂胶工艺、刮腻子工艺、中涂工艺、面漆工艺、修补工艺、打磨和擦净)等方面对影响客车涂层质量的诸多因素进行了较为全面的分析,以保证制造出外观光滑平整、色彩鲜艳的客车。     

浅析中涂底漆的施涂方法

<正>课程导入中涂底漆是介于面漆层与原子灰涂层（或底漆层）之间的涂层,中涂底漆作业在整个涂装作业流程中不可或缺。施涂中涂底漆的目的是：保护底材,防止底材金属裸露,提高防锈性能;提高附着力,研磨中涂底漆可提高涂料的附着力;恢复形状,高固中涂底漆可以填补轻微凹陷以恢复表面形状,具有填充作用;密封表面,在原子灰与面漆层之间进行隔离,防止原子灰吸收面漆。     

汽车涂料的现状及发展浅析

叙述了汽车工业用电泳底漆，中间涂层和面漆的现状及发展。     

汽车发动机气缸热喷涂涂层的现状与发展

为了提高汽车发动机气缸壁热喷涂涂层的耐磨性能并降低燃料消耗,系统分析了该涂层的失效机制,综述了汽车发动机铝合金气缸壁耐磨涂层、气缸盖内表面以及活塞端面耐热涂层的热喷涂制备及发展现状,指出通过优化喷涂工艺提高涂层中固体润滑剂含量有助于提高涂层耐磨性,而通过喷涂制备合理结构的梯度涂层有助于提高耐热涂层的寿命。提出通过控制涂层中孔隙及其分布来改善涂层储油能力,通过原位形成具有自润滑功能的氧化物来改善涂层减摩性能,以及通过适当提高基体温度改善粒子间结合来提高涂层抗粒子剥落磨损性能将是该类涂层进一步发展的主要方向。     

汽车面漆桔皮缺陷的机理分析及其控制

桔皮是评价车身面漆涂装质量的一个重要指标,也是面漆涂层最常见和难以控制的缺陷之一。导致面漆涂层出现桔皮的因素众多,本文仅结合本公司涂装生产线的实际情况,探讨、分析产生桔皮缺陷的原因,并从面漆施工工艺角度出发,介绍了防止在面漆涂装过程中出现桔皮的措施。     

浅谈耐候性阴极电泳漆在载货车型钢车轮涂装上的应用

以前国内型钢车轮的涂层一般仅为一层阴极电泳涂层。为提高车轮涂层的耐候性能,从2003年开始,型钢车轮大量采用了在电泳之后喷涂溶剂型金属面漆的工艺。随着环保和降成本要求的不断提高,取消溶剂型面漆已成为型钢车轮涂装的发展趋势。介绍了型钢车轮取消溶剂型面漆、采用抗老化型阴极电泳漆涂装的有关情况。     

原子吸收光谱示测定汽车管路涂层完整性

介绍了应用火焰原子吸收光谱法测定汽车管路表面涂层完整性的检测方法.该方法通过将电镀锌 有机涂层的汽车管路样品浸泡于一定浓度盐酸溶液中,使盐酸与表面涂层缺陷处锌层反应后将溶液导入原子吸收分光光度计中,测定溶解在盐酸溶液中的锌离子浓度,从而判断管路表面涂层的完整性.实验结果表明,该方法可以准确判断涂层表面是否存在微小缺陷以及缺陷产生的加工工序,因而,对于汽车涂层管路在加工过程中可能造成的不易发现的表面涂层破坏可以及时准确地判定.     

汽车钢板弹簧涂装工艺探讨

为提高汽车钢板弹簧涂装质量,解决由于特殊产品结构引起的早期锈蚀问题,通过试验从钢板弹簧氧化层处理、涂装工艺和涂装材料的选择等方面进行了分析和对比。结果表明,氧化层的去除以及降低钢板弹簧表面粗糙度是影响钢板弹簧涂装质量的重要因素,目前单片电泳+总成面漆、单片粉末+总成面漆、单片喷漆+总成面漆这3种涂装工艺适用于钢板弹簧涂装,可以满足钢板弹簧涂层质量要求。     

提高汽车油漆质量的途径(下)

一、国产汽车油漆存在的主要质量问题二、提高汽车油漆涂层质量的措施(一)严格漆前零件表面处理、扩大磷化工艺的应用(二)更新底漆品种,积极采用阴极电泳漆或聚丁二烯电泳漆(三)努力改善面漆材料质量,采用氨基漆和丙烯酸漆如前所述,国产汽车面漆光泽差、硬度低、保光性不好、色调不艳丽,给人感觉是装饰性差、新车不新,上述情况与面漆材料质量有很大关系。     

汽车水性中涂涂层烘烤不良问题的解决

分析了导致水性中涂涂层烘烤不良问题的原因,在进行试验和分析的基础上,通过采取在烘干室内部增加风幕等措施,使得水性中涂涂层烘干曲线满足固化要求,提高了车身面涂装质量。     

中涂底漆的喷涂方法

<正>中涂底漆涂层在面漆之下,主要起到增强涂层间的附着力,对底层提供封闭和填充细微痕迹的作用,因此中涂底漆要有一定的附着力、耐溶剂性及填充性,以保证为面漆提供一个完美的施工基地。作为面漆层与底漆层、原子灰层、旧涂层间的媒介层,中涂底漆还应具有对底漆层、原子灰层、旧涂层、面漆层的良好配套性。喷涂中涂底漆的步骤如下。(1)中涂底漆前遮蔽。在喷涂中涂底漆前,为了防止喷     

水性底盘装甲涂料在客车上的应用

水性底盘装甲涂料是为了适应环保要求而开发的一种新型抗石击防锈涂料.汽车在高速行驶过程中,路面砂石对车身底板下部产生撞击和冲刷,损坏该部位表面的涂层.为延长汽车车身的使用寿命、提高汽车的舒适性和车身缝隙间的耐腐蚀性,在车身底板下表面(尤其是易受石击的轮罩、挡泥板表面)增涂1～2 mm厚的具有抗石击性的防锈涂层是最有效的方法.     

免中涂面漆材料的开发及应用

介绍了免中涂面漆材料开发及应用的研究成果。对有中涂工艺和无中涂工艺进行了对比试验,重点讨论了无中涂涂层在外观装饰性、力学性能、人工老化、大气曝晒及隔离性试验等方面的试验结果。结果表明,随着汽车涂装及其相关行业技术水平的提高,通过改进面漆材料的配方,无中涂涂层的性能完全可以达到有中涂涂层的性能。     

汽车修补涂装工艺(一)

正汽车修补涂装工艺主要包括损伤修复、底漆喷涂、面漆前处理、面漆喷涂、抛光。要保证涂层的优异质量,必须重视涂装工艺流程。在整套工艺流程中需要注意安全防护的措施与意识、工具设备的使用与维护、各工序的执行与落实。项目一损伤修复损伤修复是涂装工艺中重要的一步。在进行汽车喷涂修补之前需要对原车漆面或新部件进行必要的处理,以增加粘附能力,减少喷涂缺陷,损伤修复处理质量将直接影响涂层质量。损伤的部位表面经过预处理,使工件表面无     

喷涂篇汽车修补漆如何调配漆色

汽车车身表面的修补涂装,面漆颜色的调配是非常重要的.如果修补区的颜色与原车涂层的颜色存在着肉眼可以分辨的色差,那么即使涂膜质量较高,该工作也是失败的,因为它给车身表面打了一个难看的"补丁".     

钢箱梁石墨烯锌粉涂层防腐技术研究

以海洋环境中的广西钦州龙门大桥为依托工程，开展了海洋环境钢箱梁防腐涂料体系研究，分析了石墨烯锌粉涂层的富锌底漆缺陷及防护原理，开展了石墨烯含量、锌粉形状比、颜基比等参数对石墨烯锌粉涂层防腐性能影响的室内加速腐蚀试验和现场挂板试验。与常规的富锌底漆+云铁中间漆+氟碳面漆方案相比，形成了适用于龙门大桥的石墨烯锌粉底漆+氟碳面漆的涂装配套体系，并进行经济性对比。现场实施后，防护效果较好。     

汽油机铝合金缸孔等离子喷涂摩擦学性能研究

在汽油机铝合金缸体内孔表面,采用大气等离子喷涂(APS)方法制备了1层厚度为150μm左右的铁基涂层来替代传统的铸铁缸套.对缸孔的涂层进行表征,并对缸孔-活塞环摩擦副进行了摩擦试验.试验表明,在铝合金缸孔喷涂等离子铁基涂层,可提高缸孔的硬度,并提高发动机的耐久性和抗拉缸性,使发动机实现轻量化目标.涂层表面精度接近镜面级别,且涂层内含有孔隙,可降低缸孔-活塞组的摩擦系数及摩擦损失,提高发动机燃油经济性.