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2004年.西部铁路开发工作成绩显著.完成新线铺轨645.4km.新线投产1030.2km,电气化铁路投产408.6km。 相似文献
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《铁路采购与物流》2009,(6)
2009年前五个月,国家铁路和合资铁路完成投资1486.73亿元,比2008年同期增长164.6%。其中铁道部投资完成1185.55亿元,比2008年同期增长137%;地方政府及企业投资完成301.18亿元,比2008年同期增长388.5%。地方铁路完成投资4.17亿元。全国铁路基本建设共完成投资14909亿元,比2008年同期增长161.8%。国家铁路和合资铁路完成新线铺轨19283km,复线铺轨1923.8km;新线投产O.8km,电气化铁路投产13858km。地方铁路新线铺轨14.2km。全国铁路共完成新线铺轨1942.5km。国家铁路更新改造完成投资33.28亿元,国家铁路机车车辆购置完成投资165.50亿元。 相似文献
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据铁道部披露.“十一五“将建设新线17万km.其中客运专线7000km。到2010年,发达的铁路网将初具规模.形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网。到2020年.铁路运营里程将达10万km.发达完善的铁路网全面建成。今年4月18日铁路将实施第六次大提速.在主要干线上将开行时速200km、部分区段达到250km的动车组。目前.提速的各项准备工作已基本就绪.现正在抓紧做最后的收尾工作。 相似文献
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简述我国铁路干线的能力适应情况,并对高(350km/h)、中速(200km/h)共线模式所选用的半径是否适应近期高速(250km/h)、中速(160km/h)及低速(120km/h)匹配的客、货混运模式进行了分析研究. 相似文献
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青藏铁路是国家实施西部大开发的一项标志性工程,它的建设是我国经济建设从东部发达地区向中西部欠发达地区战略转移的需要,体现了我国高原、冻土铁路建设的科技水平和争创世界一流铁路的宏伟目标,是二十一世纪我国综合国力增强与提高的展示,在国际上有一定积极的政治影响.这条铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨,全长1956km,目前建设的青藏铁路二期工程(格尔木-拉萨段)全长11.42km,新建线路1110km,其中青海境内562km,西藏境内548km.铁路经过地区海拔4000m以上地段960km;多年连续冻土地段550km,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.青藏铁路格拉段的开工建设,给青海省经济社会发展带来了难得的历史机遇,提供了新的发展空间,本文着重从青藏铁路工程建设与建成通车后等两个方面对青海经济发展的影响进行分析、研究,并提出相应的对策和建议.以青藏铁路建设为契机,与西藏联手,构筑青藏线经济带,对青海省全面建设小康社会、推动青海省国民经济可持续发展的进程具有积极作用,从而实现青海省经济社会发展的新跨越. 相似文献
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根据广梅汕铁路电气化改造前后的列车开行方案,定量分析了电气化改造前后的机车牵引能耗。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年牵引运输量为6.97×10^5万t·km,需要直接耗用柴油1.74万t,其能耗强度为36.38kg标准煤/万t·km。电气化改造后,每年电力机车牵引运输量为9.29×10^5万t·km,每年需耗电1.05亿kW·h,按电力当量值计算,其能耗强度仅为13.89kg标准煤/万t·km。电气化改造可大幅减少能源消耗,每年节约的能源折合1.25万t标准煤。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2013,(4):16-16
人民铁道报7月1日报道:6月30日,随着最后一组轨排轻轻落地,渝利铁路全线铺通,为开通运营奠定了基础。渝利铁路(重庆至利川铁路)是沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分,正线长度264.406km,旅客列车设计时速200km。线路与宜万铁路在凉雾站接轨。全线共设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站。渝利铁路沿线地质结构复杂,不良地质多、规模大,安全风险等级高,质量安全管理难度大。全线桥梁总长56.86km、隧道总长182.93km,桥隧比高达81%。全线有两座13km以上特长隧道、1座10km特长隧道、3座9km长隧道。全线大于4km及地质复杂隧道共18座,占隧道总长度的67.7%。全线大跨、高墩、长联的特殊结构桥梁众多,蔡家沟双线特大桥为全线最高桥,最高桥墩达139m。 相似文献
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胶济铁路(青岛-济南)是中国山东境内最早修建的铁路,也是横跨山东半岛的交通大动脉。它东起山东半岛西南部的海港城市青岛,北行绕过胶州湾转向西延伸.经胶州、潍坊、青州、淄博等地.最后抵达山东省省会济南,全长394.9km。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(4):41-41
据《海南日报》3月20日报道,刚刚修编完成的长三角城际交通网规划在原基础上扩容,将安徽列入,范围包括上海、江苏、浙江和安徽。铁路网密度将由目前的每百平方公里1.5km,增加到3.07km。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2007,(4):64
2007年3月12日,温福铁路(福建段)隧道掘进累计100.25km,完成隧道总长的70.23%,在全国铁路客运专线中首次突破隧道掘进百公里大关。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2008,5(4):64-64
北京开往天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营,最高运营时速设计为350km,在前期实验时曾创下速度为394.6km/h的纪录。实际运营的最小行车间隔设计为5min,而技术上已经达到3min。在建设上,京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术,开创了中国铁路建设史上的多项“第一”. 相似文献
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根据铁路部门多年的统计数据,对我国30多年来电力机车保持量、电气化铁路里程、电力机车牵引工作量、电力机车单位耗能和电力机车年耗电量的变化特征进行了解读。1970年至2007年,我国铁路电力机车的保持量年均增加160台,电气化铁路里程年均增加642km,电力机车牵;1工作量年均增长542亿t·km从1975到2007年,我国电力机车牵引耗电量年均增加6.8亿kw·h,但其单位耗能强度星明显的降低趋势,年均降低i.12kw·h/万t·km。 相似文献