双相钢在中国的一些研究和发展

本文对双相钢在中国的研究和发展的一些概况进行了评述。文中介绍了中国对双相钢的显微组织,双相钢中的混合物定律、双相钢的变形和断裂机制以及Bauschinger效应等方向的研究进展。最后讨论了双相钢板的工业试制和应用以及进一步对双相钢研制工作的建议。     

薄板坯连铸连轧生产DP590应变硬化行为

通过室温拉伸、光学显微镜等手段对热轧双相钢和冷轧双相钢的应变硬化行为进行了对比研究。结果表明,2种不同工艺获得的双相钢的应变硬化行为均表现为三阶段特点。不同阶段,应变硬化行为变化存在明显差异,这种差异与双相钢中马氏体含量、马氏体尺寸、马氏体中碳含量不同有关。细小马氏体尺寸、适当马氏体含量有利于提高实验材料的应变硬化能力。     

双相钢在汽车行业中的应用

从双相钢的定义、组织结构、成形性能等方面进行介绍,并结合双相钢在某车型座椅滑轨上的轻量化替代实例,表明双相钢已成为汽车轻量化及提高安全性能的主要材料.     

新型实用热镀锌双相钢(RDP600)的试验研究

研究了氮含量对热镀锌双相钢拉伸性能的影响,用定拉伸试验方法模拟了平整伸长率对热镀锌双相钢屈强比的影响。结果表明:当钢中氮含量为0.0055%时,在拉伸时引起屈服延伸;随平整伸长率增加,热镀锌双相钢屈强比增加,当平整伸长率大于1.0%时,钢的屈强比超过标准0.61的要求。     

热轧带状组织对热镀锌双相钢(DP600)组织性能的影响

采用不同热轧制度、热模拟并借助扫描电镜观察研究了带状组织对热镀锌双相钢（DP600）组织、性能的影响；研究了热轧带状组织对双相钢断口形貌、金相组织和钢板力学性能的影响。结果表明，热轧带状组织使冷轧断口韧窝呈带状分布，冷轧双相钢组织中马氏体亦呈带状分布，钢的伸长率下降。     

双相钢在东风EQ140汽车上的应用研究

通过对双相钢B540FH、RS55和低合金钢T52的综合性能对比，分析了用双相钢B540FH、RS55取代T52钢生产东风EQ140汽车车箱横梁的可行性以及由此产生的经济效益。     

发展中的微合金化铁素体—马氏体双相钢

讨论了微合金化低碳铁素体-马氏体双相钢的组织与性能的变化规律，进行了组织和成分设计，对双相钢的发展趋向进行了探索。     

汽车零件用高强度钢板的高应变变形

研究应变速率对钢板变形行为的影响,是为了找到一种具有最佳微观组织的钢,并将其应用于汽车防撞类零部件,例如汽车的前端梁。与具有相同静态屈服强度的其他钢种相比,双相钢在动态变形过程中能吸收更多的能量。双相钢中奥氏体相体积分数的增加会破坏其动态变形性能。碰撞试验零部件的有限元分析结果也同样表明了双相钢具有优异的性能。     

国产冷轧双相钢（BDC—1）在汽车上的应用研究

ＢＤＣ－１是我国首批在正常工艺下生产出的Ｓｉ－Ｍｎ系冷轧双相钢，为了掌握其性能，我们将其应用到ＥＱ１４０、ＥＱ１５３两种车型的３个成性差异较大的零件上，并结合各零件的成形特点，对材料性能进行了初步分析，旨在为以后冷轧双相钢在国产汽车上的应用提供参考。     

首钢低屈强比高塑性980MPa级冷轧双相钢研究

基于首钢生产线条件,采用C、Si、Mn合金体系开发低屈强比980 MPa级冷轧双相钢,并对力学性能、显微组织及退火过程中合金扩散进行分析。结果表明该双相钢屈强比可低至0.5及以下,80 mm标距延伸率达到16%。开发钢的显微组织由铁素体与(34±2)%的马奥相组成。相变动力学分析结果表明,无论加热温度为760℃或800℃,该钢种在快冷前奥氏体含量趋于一致,由此可知工业生产中双相钢的性能对退火温度波动不敏感。     

汽车零部件用高品质特殊钢技术的最新发展

介绍了Nb-V-Ti微合金化钢的物理冶金特点和国内外这类钢的研究与生产情况,并给出最新研究开发的汽车零部件用含铌微合金化非调质低碳贝氏体钢、高端弹簧钢及渗碳齿轮钢的一些实例,为提升我国高品质特殊钢技术水平提供参考.     

车身骨架焊接缺陷分析

客车车身骨架中大量使用了矩形钢管和薄钢板，在生产中一般使用CO2气体保护焊进行焊接。但由于受各种不利因素的影响，在焊接车身骨架时，常常出现变形、未焊透、气孔及焊缝加厚高过大等焊接缺陷，针对这些情况，文中逐一进行了详细分析，探讨了焊接质量的改进措施，可进一步提高客车车身骨架生产水平。     

Grain refinement in bearing steels using a double-quenching heat-treatment process

A double-quenching (D/Q) process is proposed for heat-treating high carbon-chromium bearing steels to improve the fatigue properties through refinement of the microstructure. The new heat treatment method has two steps: The first step is a nitrocarburizing process that results in high surface hardness and lowers the transformation temperature. The second step is the same as in the conventional quenching process but can be conducted at a considerably lower temperature than in conventional quenching. The microstructure in the material that is caused by the D/Q heat treatment is much finer than in the conventional Q/T (quenching and tempering) process. In order to quantify the performance of the proposed heat-treatment process, various mechanical property tests are carried out. The rolling contact fatigue life of double-quenched bearing steels was eight times higher than in bearing steels that were treated by conventional Q/T.     

常用弹簧钢的弹性松弛趋势评价

本文从循环软化和循环蠕变两个不同侧面对常用弹簧钢的弹性松弛趋势进行了对比试验研究并对它们的弹性松弛趋势大小进行了初步评价。     

新型合金钢

Ford和BMW正在研究新一代的钢材，可使汽车更轻、更安全。该合金钢将用于使车辆的碰撞结构更安全、使车身板壁更薄。     

汽车轻量化技术中新材料的发展及应用

介绍了国外铝合金、镁合金、塑料和高强度钢等汽车轻量化材料技术发展动向,论述了我国汽车新材料开发与应用现状、差距和存在的主要问题。     

浅谈预应力混凝土连续梁悬臂浇筑的三角挂篮设计

该文通过结合工程实例,阐述了三角挂篮的设计,通过对挂篮组件的检算降低挂篮重量,达到节约钢材、满足工况、降低施工难度的要求。     

Tensile properties of different chemical compositions for TRIP-assisted multiphase steel for automobile structures

The microstructural changes and the tensile properties of TRIP-assisted steels resulting from different chemical compositions were investigated by using SEM, TEM, XRD and UTM. As a result of microscopic observation, the morphology of retained austenite could be characterized by two types: a granular type in steel containing higher Si and a film type in steel having higher C. In the case of the steel containing higher C with a tensile strength of 860 MPa and a total elongation of 38%, the film type retained austenite could be observed among the lath bainitic ferrites. Actually, the metastable retained austenite was required for good formability, which means that the chemical composition plays a significant role in the microstructure and tensile property of TRIP-assisted steel. With respect to the tensile property, each steel type that contained an suitable amount of Si and Mn demonstrated a typical TRIP effect on a stress-strain curve while steel that contained a higher Mn content exhibited similar behaviors, as demonstrated in the dual phase steels.     

矮塔斜拉桥箱形主梁空间应力分布研究

以一座33．0m宽的单索面矮塔斜拉桥为背景，索力为对象，研究了宽箱梁的空间应力分布，总结了其分布特征及影响其分布的因素。对基于平面杆系的设计理论，以此指导截面配筋，可使宽桥的截面应力更均匀。