气门座材料

气门座材料一般有铸铁，耐热钢，烧结合金三种，也有的在气缸盖上直接加工出来；一般烧结合金气门座是在纯铁粉或合金铁粉中添加各种合金元素和分散粒子，戌型烧结后进行热，有必要时还要进行锻造和溶浸等处理。日本Ｒｉｋｅｎ公司研究了含铅和不含铅汽油共用的气门座以及柴油发动机气门座。     

柴油机气门及气门座材料设计

为解决６１１０Ｚ主柴油机严重磨损问题，经试验分析和计算，修改了设计，并对摩擦副进行了合理匹配，顺利通过了１０００ｈ可靠性试验。     

新型气门座圈材料

Federal Mogul公司已为气门座圈开发了1种以粉末冶金为基础的新型材料,采用其合金材料使柴油机和汽油机进排气门座圈具有高承载能力和良好的耐磨性。     

无气门间隙的轿车发动机新型气门机构

发动机的气门机构是整个配气系统的重要组成部分。它的作用是在工作过程中,保证发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气,同时在发动机压缩和做功阶段又要保证可靠地密封。另外,由于气门机构直接经受发动机燃烧高温及进气充量的反复加热和冷却,其工作环境十分恶劣,所以为了确保发动机工作的可靠性,气门机构不仅对材料要求非常严格,而且其结构型式也要求随发动机类型的不同而改变。以下就轿车发动机的     

气门间隙调整方法综述

气门间隙是指在气门处于完全关闭状态下摇臂碰头与气门杆尾部(顶置式)之间的间隙.发动机气门间隙一般在0.20～0.45mm之间,但也有的发动机气门间隙小到0.08mm,大到0.8mm.     

摩托车气门材料及热处理

1气门的工作条件 气门是发动机的重要零件之一,工作时承受较高的机械负荷和热负荷.排气门受到高温排气的冲刷,因此热负荷更高.     

气门旋转机构的设计分析

<正> 道依茨公司FL413F风冷柴油机系列的增压或非增压机型的进气门上安装了该公司视为专利的气门旋转机构。它之所以安装在进气门上,是为了降低进气门的热负荷,改善它的工作条件,以便延长寿命。在进气门上安装旋转机构能有效的清除阀杆与导管间的积炭利防止“卡死”,也可以将锥面及气门杆上的积炭擦掉。这样不但可以改善气门杆的润滑条件,而且对于气门座及导管的导热性也都极为有利。因此气门锥面就不易产生腐蚀磨损和磨损不     

顺应未来的发动机气门机构

汽车发动机的气门机构在发动机的整个工作过程中起到非常重要的作用。在发动机处于进气阶段时,其保证发动机能吸入尽量多的燃气混合气体或空气;在发动机排气阶段时则要让燃烧后的废气充分地排出。随着发动机类型构造的不同和技术的不断发展,与之相应的气门机构也是层出不穷。     

内燃机气门锁紧机构优化分析

利用MSC.Patran前处理系统,建立了某款摩托车内燃机气门锁紧机构有限元模型,再利用非线性有限元分析软件MSC.Marc进行强度计算分析,得出内燃机在实际运行中最大载荷下,气门弹簧上座的应力云图,并通过MSC.Marc后处理系统观察各部位应力分布及大小,进一步校核安全系数,清楚、准确地找出各设计方案优劣,为确定气门弹簧上座结构优化设计方案提供指导,最终满足气门锁紧机构的实际使用功能要求。     

电磁驱动气门机构控制策略初探

分析了实现电磁驱动气门机构软着陆的控制困难，提出了一个开环控制策略，通过调节线圈电流来降低落座速度。进行了一系列试验来探讨电流时序及其对落座速度的影响，结果表明开环控制有一定局限性。     

汽车发动机可变气门驱动机构

本文介绍汽车发动机采用可变气门驱动机构（ＶＶＡ）在改善怠速稳定性，动力性，经济性等方面的技术效应。介绍投入实用和接近的实的ＶＶＡ机构的特点，工作原理，并分析了它们的优缺点。     

气门机构中的液力间隙调节器

现代汽车发动机，尤其是轿车发动机，已普遍采用液力间隙调节器的气门机构，根据国外的有关文献，阐述了ＨＬＡ的结构形式，工作原理，采用ＨＬＡ的优点和可能存在的总是并对ＨＬＡ的设计特点，检验项目和检验方法，以及对其某些特性的研究进行了介绍。     

气门座圈材料的正确选择

随着科学技术的发展和国家对环保要求的越来越高,我国大中城市已强制使用无铅汽油(美国和欧洲共同体所规定的无铅汽油的含铅量分别为≤0.013g／L和≤0.03g／kg),但随之而发生的是,在气门和气门座圈接触表面上缺乏含铅汽油燃烧时生成的铅化合物的润滑作用,气门和气门座圈的磨损加速。     

丰田2JZ-GE发动机气门驱动机构与气门间隙的调整

丰田皇冠2JZ-GE发动机为水冷直列6缸4气门电控直喷式发动机，其气门由顶置双凸轮轴直接驱动。由于其气门升程比摇臂式气门低，所以气门间隙的调整比较困难。结合图例介绍了气门间隙的测量与调整。