摩托车发动机爆震的分析及预防

爆震,顾名思义为爆炸性燃烧,又称突爆、爆燃。摩托车发动机的正常工作是依赖于可燃混合气的正常燃烧来完成的,即由火花塞高压打火点燃混合气形成火焰中心,以此中心按一定速率连续地向燃烧室四周传播,在极短的时间内把所有的混合气烧完。通常情况下,发动机的燃烧过程是指从点火到活塞膨胀做功的过程,这一过程大约持续千分之几秒的时间。若一台转速为13500r/min的发动机,其曲轴旋转1     

谈谈摩托车发动机的爆震燃烧及防治方法

在发动机的燃烧过程中,由于火花塞放电而引起火焰传播,工作混合气逐渐燃烧而放出热量,直到混合气完全燃烧完毕,这种燃烧情况称为发动机的正常燃烧.在性质上与正常燃烧不同的各种燃烧则为异常燃烧,发动机的爆震燃烧就是其中之一.     

摩托车发动机大修注意事项

经过近十年的实际维修工作,我对摩托车发动机大修应注意的事项总结如下,希望能与大家共勉。一、操作环境要防尘、防风,操作要规范一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作,他们不管风尘多大,只顾闷头换件。君不知,尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损,在这种环境下换的新机油     

发动机爆震原因分析

虽然现代电控发动机比传统发动机有惊人的技术进步。发动机控制系统有了“千里眼”和“顺风耳”（各种传感器），但发动机控制系统仍有盲聋区存在，对发动机在装配和使用中所存在的问题仍无能为力。爆震就是汽车维修工作中较为常见的一种故障现象。爆震故障一但产生，第一现象是敲缸；第二是动力降低、油耗增加；第三是发动机温度升高，最后致发动机损坏。     

清除摩托车发动机积碳的方法

燃烧室的积碳给车辆的正常行驶带来了诸多影响,如：难起动、易熄火、怠速不良、功率下降、发动机喘振、尾气排放差等,甚至还会使发动机产生早燃、爆震等现象。积碳脱落后,严重时会产生拉缸,使机件的使用寿命大为缩短。尤其是二冲程发     

摩托车发动机粘缸故障探析

1 故障表现形式 正常情况下,摩托车超过1 000-1 500km磨合期,可以连续行驶4 h左右(炎热的夏季可适当缩短连续行驶时间)而不会出现车速下降和无规律的熄火现象。但是,若摩托车发动机因某些因素的影响,其活塞、活塞环及气缸等主要运动摩擦副零件的润滑受阻或存在机械故障,会产生所谓的粘缸现象。摩托车发动机发生粘缸主要形式有:轻度粘缸、中度粘缸、重度粘缸和极重度粘缸,现分别简要介绍。     

车用发动机拉缸原因及预防措施

拉缸是发动机常见的一种故障，一般是指活塞或活塞环与气缸壁之间局部高温粘附损伤的过程，拉缸是一种破坏性故障。轻者活塞和气缸壁表面出现条状拉痕，重者可拉成沟槽、活塞掉顶，因此应引起驾驶和维修人员的高度重视。现将拉缸的原因与预防措施分析如下，供同行参考。     

浅谈摩托车发动机轴承结构及装卸注意要点

轴承在摩托车发动机的运转中起着重要的作用,正确、合理的选用轴承,以及按有关技术要求装拆轴承,是保证摩托车正常运行不可缺少的方法.本文对摩托车发动机中常用的轴承种类及其装配拆卸注意要点进行简单介绍,供广大摩托车维修人员参考.     

更换本田VFR-400R-NC30型摩托车发动机活塞环应注意的问题

对于摩托车维修人员来说,更换发动机活塞环是一项很普通的工作.可是常有更换本田VFR-400R-NC30型摩托车发动机活塞环后,发动机工作不良或是不能起动的现象发生.究其原因是:组装发动机时部分机件安装不正确,如连杆、连杆(轴承)盖的安装位置、方向或配气正时错误等.下面谈谈更换本田CFR-400R-NC30型摩托车发动机活塞环应注意的问题.     

发动机爆震控制故障排除三例

发动机爆燃是一种危害较大的非正常燃烧,引起发动机功率下降,燃油消耗增加,严重时会导致发动机气缸内机件损坏。为了解决这一问题,在现代汽车发动机的电控系统中广泛采用带反馈控制的电子点火提前角控制系统,该系统使用爆震传感器来检测发动机有无爆燃现象,并将检测信号输送给发动机ECU,发动机ECU根据该信号改变点火提前角,从而防止发动机爆燃造成的危害,提高点火系统的自适应能力。