分散自律调度集中系统车次号技术的研究

自动办理列车进路是分散自律调度集中系统(CTC)核心的功能,车次号又是CTC系统进行列车跟踪和进路控制的重要依据.全面研究CTC系统的车次号技术,分析车次号的各种来源以及相应的优先级,详细讨论车次跟踪的数据结构及流程.在跟踪车次、无线车次及车次队列三方校核的基础上进行准确的进路控制.车次号与进路命令一一对应,车次号队列的顺序决定列车进路命令的执行顺序.介绍的车次跟踪方法简单、有效,可以回避由于轨道电路故障而引起的车次跟踪错误.     

局间分界口车次号优先级设置问题的解决方案

上海局与南昌局分界口车站在列车折返、车次号变更后,CTC系统频繁出现“实际接车车次与计划车次不一致”报警,导致CTC列车进路自动触发失败。梳理了CTC系统对于车次号优先级的处理逻辑,分析该逻辑在处理局间分界口站有车次号变更的特殊业务场景时存在的问题,提出了车次号优先级设置的解决应对策略。     

基于人工神经网络的车次追踪算法研究

在高速铁路运营调度系统中,对列车进行跟踪,实时获取准确的列车车次号是必不可少的。车次追踪主要包括原始车次号的获取、车次号的逻辑追踪处理和列车车次校核3个方面。逻辑追踪是在某一时刻和某一地点,根据列车的实际运行情况,自动推算当时运行或者停车的列车的车次号。车次校核是根据计划或无线等车次号对追踪结果进行校核。基于人工神经网络算法的车次追踪技术,快速、有效,可以避免由于轨道电路故障而引起的车次追踪错误。     

TDCS系统中列车车次号丢失问题的探讨

TDCS系统作为我国铁路调度指挥的主要工具,目前已基本覆盖全国既有线。车次号作为列车行驶中重要行车凭证,它的准确性和完整性直接影响到运输生产的效率。RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术,它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可用于各种恶劣环境,利用RFID技术对列车车次号进行校正可有效地提高车次号的准确传递。     

DMIS及其工程中实际问题的研究

对我国现有的DMIS系统的原理、结构以及功能进行全面的分析,提出解决现行DMIS系统中提高行车效率的调度监督和车次号等实际问题的方法.     

无线车次号校核系统在TDCS中的应用

随着我国列车运行速度的不断提高，铁路运输对行车调度指挥系统提出更高的要求。无线车次号校核系统作为行车调度指挥系统的重要组成部分，其作用越来越显著。介绍了无线车次号校核系统的构成、工作原理，主要设备的性能及技术指标，结合实际分析了存在的问题，提出相应解决方案。     

固定闭塞下具有容错性质的车次追踪模型

本文在对调度集中系统车次追踪问题进行分析的基础上,以提高车次号的准确性为目标,结合有限自动机理论,利用抖动抑制算法降低车站信号状态可能出现的抖动干扰,提出了一种基于车站简单对象并具有容错性质的车次追踪模型,并对模型的运行机制进行了论述.该模型已在实际系统中得到了应用,并取得了良好的效果.     

乌鲁木齐铁路局155个站TDCS／CTC车次号软件升级

2009年元月，乌鲁木齐铁路局对管内机车LKJ设备进行软件升级后，出现下行机车无线通信车次号信息传输不能正常上传问题。按照铁道部“关于进行TDCS／CTC车次号软件升级改造工作的通知”电报要求，乌铁局对400MHz无线移动通信的车次号信息传输相关技术条件重新进行修订，并要求有关厂商修改相关配置和相关软件。     

ATS车次号自动识别系统解决方案

针对重庆轨道交通2号线ATS车次号系统需要人工输入和校核的问题,引入了ATS车次号自动识别系统,并对车次号追踪识别程序进行了优化,减轻了调度员的工作量,同时也提高了整个系统的准确性和稳定性。     

分散自律调度集中系统中车次追踪算法的研究

车次追踪主要包括原始车次号的获取、逻辑追踪和定点校核3个方面.对于客车的原始车次号采用列车运行调整计划的车次顺序进行匹配;对于贷车的原始车次号,通过始发车站货票管理系统获得.逻辑追踪的基本原理是同一时刻同一地点有且只有一列列车在运行或者停车,其关键技术就是依据列车运行的情况、当前时刻、当前地点来自动推算当前运行或者停车的列车的车次号.定点校核则是采用其他第3方系统获得的车次号有选择地对追踪结果进行校核.当原始车次号、逻辑追踪车次号和校核车次号三者一致时,任取其一作为正确的车次号;否则报警,由人工介入干预,得到正确的车次号.     

浅谈450MHz列车无线车次号校核信息传输系统

列车无线车次号校核信息传输系统为车次号传送提供无线通道。本文从系统组成、工作方式、工程实施等方面介绍了450MHz列车无线车次号校核信息传输系统。     

京沪高铁调度集中系统优化提升与智能化展望

针对京沪高铁调度集中(CTC)系统的实际运用,根据线路情况和用户需求,在进路自触轮询频率、接车进路自触时机、发车进路分段办理、场联进路自触、无线进路预告、车次号自动变换等方面进行优化,提升了CTC系统自动排路的效率和高密度长大线路的适应性.同时,根据铁路智能化发展需求,对京沪高铁调度集中系统在运行图智能调整、与牵引供电...     

ATS如何自动分配列车的车次号

车次号是列车自动监控(ATS)系统识别列车及监督控制列车运行的一个重要元素.以广州地铁1、2号线为例,详细阐述车次号的含义,以及在列车从车场出发进入正线的过程中车次号如何正确地分配给相应的列车;分别对有出车计划和没有出车计划两种情况分析其分配原理,并给出车次号分配数据流程图.     

无线车次号校核系统检修实例

无线车次号校核系统的主要功能是实时跟踪列车运行位置，为铁路调度指挥系统提供列车运行状态及相关数据，为实现列车综合信息处理与调度控制提供条件。目前，该设备在津山、津浦、津京地区经过1年多的运行使用，有些部位曾出现故障，下面就其工作原理进行故障分析。     

无线车次号校核系统的问题及解决方法

无线车次号校核系统是DMIS系统的重要组成部分，它为DMIS系统提供列车车次号和位置等信息。2002年7月，沈阳铁路局京哈线管内山海关至新陈山间，开通了无线车次号校核系统，现简要介绍维护中遇到的问题和解决方法。     

客专调度所CTC系统网络及综合布线实施方案研究

"六所一中心"工程定义了我国铁路运输调度指挥网络的大格局,其中客专调度所调度集中系统(CTC)及铁道部调度指挥中心CTC/列车调度指挥系统(TDCS)作为系统核心,能否顺利实施将起到关键作用。由于客专调度所CTC系统结构、规模及硬件配置等均与以往CTC系统有     

TDCS/CTC运输调度指挥中心应急备用子系统方案研究

TDCS/CTC运输调度指挥中心系统是全局调度指挥的核心,其可用性直接影响到调度指挥的效率。如果因其核心设备发生故障长时间停机,将会造成大面积列车调度系统瘫痪,对运输秩序造成严重影响。为解决以上问题,研究设置TDCS/CTC运输调度指挥中心的应急备用子系统。     

浅谈GRIS功能与维护

0 引言GSM-R系统属于铁路运输指挥专用综合移动通信系统,其网络和业务具有调度通信网络要求的封闭性、安全性、可靠性和实时性特征.GSM-R是基于GSM技术解决铁路通信的新技术,在常规业务方面延续了GSM特点,但其特有的铁路调度信息需要通过一定的转换后才能通过GSM无线网络传给终端设备,GRIS(GRRS接口服务器)主要用于连接CTC与GGSN,告知无线信息的传输地址与方向,实现两端数据的转换与互转;是实现铁路专用数据信息在GSM网络下传输的数据转发单元,CTC下发的调度命令及机车上报的无线车次信息等均需要通过GRIS进行数据交互和转发,完成两者的数据传递.     

秦沈线点式应答器车次号确认系统的研究

车次号确认系统对提高运输效率有重要的意义。采用点式应答器的车次号确认系统已经在秦沈客运专线投入使用。以此为例介绍了系统的组成、结构、工作原理及系统性能。     

CTC服务器双机冗余系统的研究与实现

服务器平台是调度集中控制系统(CTC)的核心设备,根据CTC技术条件,服务器平台应实现双机冗余。随着CTC系统在铁路调度指挥领域的广泛应用,对CTC系统的可靠性要求越来越高,而双机冗余系统是提高CTC系统可靠性的关键支撑系统。目前,商用双机冗余系统无法满足CTC系统对服务器平台双机冗余功能的要求。根据CTC系统的实际需求,研究并实现一套满足CTC系统要求双机冗余系统,并给出本系统进一步深化研究的方向。