浅析邻近车站道口通知电路的设计

邻近车站道口是指靠近车站，处于进站信号机外方的道口。道口站内侧的接近区段延伸到站内，其接近通知电路条件，靠车站联锁设备提供。根据道口位置及其接近区段伸入站内的距离长短，来设计不同的道口通知电路。通常站内方面的接近通知，称作发车通知。     

半自动闭塞区段邻近车站的区间道口控制电路改进

位于进站信号机外方,以进站信号机(或站界标)至道口的距离小于所需接近区段长度的道口,称为邻近车站的区间道口.虽然归属于区间道口,但在其控制电路的设计中又有所区别.现以长白线和沈山线2个车站的邻近车站区间道口为例,将改进后的道口控制电路介绍如下.     

瓷窑湾站64D半自动闭塞结合电路设计探讨

包神铁路瓷窑湾站64D半自动闭塞结合电路,提出了以压入接近区段YSG及完全出清接近区段并以压入站内区段SSLG作为二点检查,列车出发驶至车站的发车口时,直接使闭塞机转入闭塞状态的方案,既保证行车安全又节省工程投资。     

计算机联锁进路接近锁闭研究

列车接近区段的长短对列车是否冒进红灯产生影响,进而影响列车运行效率。通过不同站型,研究调车进路、发车进路和接车进路的接近区段的影响范围,针对每组情形设计了接近区段延长的方法和措施,参考继电联锁定型电路,实现了不同情形下的信号机接近锁闭的联锁逻辑,提高列车运行安全。     

车站接近区段与站内交流计数电码化电路的改进

单线半自动闭塞车站，接近区段微电子交流计数发码电路与站内微电子交流计数发码电路是2个相对独立、分散的电路。接近区段发码电路设备安装在室外继电器箱，站内电码化电路设备安装在机械室内。随着列车运行速度的不断提高，对地面发码设备的可靠性、稳定性及应变时间的要求越来越高。接近区段和站内电码化电路，在运用及现场维护中暴露出许多弊端，迫切需要对申。路讲行曲讲．     

南岗站XJG电路设计

南岗站是徐州矿务集团的一个交接站，与国铁杨屯站衔接。在进行电气集中改造调查中发现，2站之间的距离比较近，进站信号机之间的距离只有1100m。杨屯站南岗方面的SN进站信号机接近区段为1000m，南岗站杨屯方面X进站信号机接近区段仅100m。根据《铁路信号设计规范》“列车运行速度不超过120km／h的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m”，     

64D型继电半自动闭塞的改进

64D型继电半自动闭塞,自运用以来存在一严重缺陷,即没有检查区间空闲的设备,使用事故按钮没有安全保证.为此,我们根据企业铁路区间的特点,对64D继电型半自动闭塞(以下简称半自动闭塞)加以改进,利用进站信号机的接近区段,实现区间空闲检查,完善半自动闭塞功能.武钢半自动闭塞区间的特点,一是距离短,一般不超过3 km;二是两端站都有电气集中,且装有接近区段,接近区段长度一般为500 m,因此可用两接近区段贯通区间,实现接近区段闭塞.     

客运专线新建车站路基及排水设计与养护维修方式的探讨

本文根据秦沈客运专线新建车站排水设计在验交时存在的不同意见,从车站站型布置、路基结构、站线轨道标准、排水设计特点与既有养护维修方式等方面存在的问题进行分析、研究,探讨客运专线新建车站站型布置、路基结构,站线轨道标准、排水设计与站线养护维修方式的设计方案。     

宝兰客专催家崖线路所接近区段道口信号系统

目前,国内铁路平交道口随着列车不断提速已逐步减少,尤其在新建车站的设计中,站内铁路道口是少之又少,且铁路道口标准及参考图均已废除,信号设计缺乏依据,更没有设计标准.本文以催家崖线路所接近区段道口信号设备改造为基础,分析技术难点,提出详细的改造方案.     

提速区段半自动闭塞双接近区段的编码电路设计

提速半自动闭塞区段的列车运行速度由120km/h提高到160km/h后,其接近区段也由1个改设为2个。研究了双接近区段编码电路的设计,并对几种特殊情况下的信号显示关系及码序进行了探讨。     

单线重载铁路双接近区段设置方案探讨

通过对设计时速80km的万吨重载列车制动曲线的分析,确定双接近区段中间速度,并对第一接近、第二接近区段长度的计算方法进行探讨。     

全电子联锁车站接近区段电码化发码延迟的解决方案

与继电联锁接近区段占用发码的电码化上码时间相比,全电子联锁上码时间延迟较大,影响行车效率。为缩短全电子联锁上码时间,阐述了一种全电子联锁的轨道电路模块和电码化模块间直连的网络连接解决方案。从网络结构,通信协议,耦合方式,故障分析和具体实现等方面做了详细的介绍。该方案使电码化模块可以尽快响应接近区段占用发码的命令,缩短上码时间,满足现场车站的应用需求。     

客运专线车站设备布置的探讨

根据客运专线车站作业的特点,结合客运专线的车站设计,本着车站布置应满足运输需要,保证运输安全为前提,研究分析客运专线车站到发线、旅客站台、安全线、旅客进出站通道、咽喉区渡线、段所、道岔等设备的布置,总结车站设备布置的一般要求,提出对客运专线车站设备布置方式的建议。     

城市轨道交通车站通用装饰配置评价分析

在我国城市轨道交通车站通用装饰的发展中,一个不容忽视的问题是:在车站设计时未对装饰形式配比进行充分论证的情况下,就开始着手新车站的建设,由此很可能给今后车站的运营和维护带来麻烦.考虑到对车站装饰评价分析的复杂性,在设计时采用层次分析法决定每条线路标准站、重点站和标志站数量的配置,通过层次分析法的应用,为多目标、多准则的...     

1000 mm轨距旅游轨道车站布置方案的探讨

为了促进陕西旅游业的发展,陕西省开始了1 000 mm轨距旅游轨道的设计和建设。而旅游轨道车站的类型、作业性质、布置方式和设备特点等都和国铁车站有很大区别,需要重新定义。旅游轨道车站根据作业性质可以分为乘降所、中间站和始发站。通过探讨1 000 mm轨距旅游轨道车站和车站设备布置方案,可以完善旅游轨道车站设计技术标准,为陕西旅游轨道的运营提供一个重要依据。     

多方向车站分相区应答器报文的运用

客运专线大规模投入运营后,枢纽车站会有多个发车口的情况存在,通过修改地面应答器报文,消除在接近区段和一个发车口的离去区段均有分相区的情况下,部分型号动车组ATP存在假的过分相问题,这对降低假分相对动车组运行的干扰具有十分重要的意义.     

基于杭长客运专线谈高速铁路车站与既有车站并站设计

介绍杭长客运专线中与既有车站并站设计的高速铁路车站的设计.从高速车场与普速车场的配置方式、到发线数量、跨线设备、工区设置、渡线设置等几个方面讨论高速与普速铁路并站设计的特点.     

暗挖车站建筑细部设计探讨

对暗挖车站结构形式及特点进行介绍,结合7号线达官营站设计,分析暗挖车站在建筑设计中需要注意的几个细节问题。     

北京地铁六里桥站换乘导向标志优化设计

北京地铁六里桥站为9号线与10号线的换乘站,具有站型结构复杂、外埠乘客多的特点。结合站型及乘客特点对车站导向标志进行优化设计,综合利用灯箱、地贴、墙贴等多种形式,建立连续式的标志导向系统,并创新设计了多维立体灯箱,提高了标志的可视性。根据实施效果,该设计显著提高了标志的系统性、连续性及实用性,有利于实现车站高效的进出站及换乘组织。     

客流仿真模拟在城市轨道交通车站改造中的应用简

通过在重庆轨道交通3号线观音桥站改造设计过程中引入客流仿真模拟技术,对车站改造前后的客流密度分布、出入口疏散时间等进行仿真模拟,论证了观音桥站增建1个小站厅及2个出入口后,站内客流拥挤程度降低,出入口整体疏散时间减少,车站疏散能力明显提高。