以港口为依托加快港口物流圈建设

介绍了港口独具的地理规模,功能拓展,双向腹地和整合生产要素等推动物流发展的优势,提出了以提高港口的国际竞争力,吸引运输行业投资港口产业,加强港口与腹地的联系,完善港口与城市的信息服务功能等发展港口为中心的区域物流圈的战略意义,以及发展港口物流圈的几点措施。     

以港口为依托 加快港口物流圈建设

介绍了港口独具的地理规模，功能拓展，双向腹地和整合生产要素等推动物流发展的优势，提出了以提高港口的国际竞争力，吸引运输行业投资港口产业，加强港口与腹地的联系，完善港口与城市的信息服务功能等发展港口为中心的区域物流圈的战略意义，以及发展港口物流圈的几点措施。     

交通部公布全国主要港口名录

交通部日前发布了《关于发布全国主要港口名录的公告》,公布全国主要港口名一、沿海主要港口(25个)大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、港、日照港、连云港港、上海港、南通港、苏州镇江港、南京港、宁波港、舟山港、温州港、福州厦门港、汕头港、深圳港、广州港、珠海     

加快广澳港区建设发挥汕头港口物流作用

1汕头港口现状 汕头是我国东南沿海的一个重要港口城市,是著名的侨乡.汕头港现有泊位86个,总吞吐能力为2 400万吨/年,其中专用集装箱泊位吞吐能力为40万TEU/年.     

加快我国港口国际物流分拨系统的建设

港口,作为国际物流网络上的一个极为重要的节点,目前正不断地向现代化港口一一第三代港口发展。第三代港口的显著特点在于：它成为国际贸易一体化的运输服务和物流分拨中心。港口的特点决定了港口在国际物流分拨系统中具有十分重要的战略地位,由此决定了国际物流分拨系统的发展必然对港口提出更高的要求。近年来,发达国家在物流系统管理理论和实践方面的发展,和它带给运输业的巨大变革与进步,已引起国内运输界的密切关注。相对于发达国家而言,我国的物流业才刚刚起步,但它的发展前景和发展速度是不能低估的。加入ＷＴＯ,这一方面将…     

交通部向港口杀价竞争说不

港口投资与经营的多元化．促进了港口经济的发展．适应了国民经济与对外贸易的要求．但也带来一些问题．如港口间的价格竞争。特别是近几年．杀价竞争已逐步扩大到煤炭矿石等大宗散货给整个港口行业带来了不少损失．也使国家价格政策失去权威性和严肃性。     

交通部出台港口规划管理规定

为规范港口规划工作，科学利用、有效保护港口资源，促进港口健康、持续发展，根据《中华人民共和国港口法》，交通部制定了《港口规划管理规定》，并于2008年2月1日起施行。     

积极发展港口物流 加快港口发展方式转变

<正>胡锦涛总书记最近指出,要把加快经济发展方式转变作为深入贯彻落实科学发展观的重要目标和战略举措,毫不动摇地加快经济发展方式转变。全国人民代表大会十一届三次会议强调:转变中国经济发展方式成为决定中国命运的重大决策。作为2010年工作的重中之重,要把解决当前     

加快港口建设,促进九江"大物流"的发展

论述加快港口建设对促进九江“大物流”发展的作用以及加快港口建设的基本思路,并对加快港口建设的措施提出建议,以促进九江“大物流”的发展。     

发展港口物流的思考

资料显示,在产品整个生产销售过程中,用于加工和制造的时间仅占5%,其余95%的时间都用于储存、装卸、等待加工和运输.据测算,我国产品平均直接劳动成本所占比例不到总成本的10%,而且这一比例还在不断下降,而储存、运输支付的费用却占到生产成本的40%.在生产和销售领域已发展成熟、仅有微利的前提下,不少企业越来越多地认识到,物流已成为"未被发现的最后一块黑暗大陆"和第三利润源泉.     

舟山港口物流基地建设路径研究

文中阐述了港口物流基地涵义及其作用,讨论了舟山区位优势及产业结构空间布局,分析了舟山港口物流业的现状,在对舟山市未来港口物流需求量进行预测的基础上,根据舟山市产业结构空间布局及港口物流业发展的功能定位提出了舟山建设港口物流基地的原则及战略规划,并从战略角度对舟山市应如何建设港口物流基地提出相关建议。     

港口集疏运通道整合与数字物流——港口资源整合与重组系列文章之八

<正>1.问题提出 由于市场竞争和现代物流发展,传统港口的点与点竞争形式逐渐转变成含港口核心节点物流链的竞争。港口物流已经成为今后港口提高服务和市场竞争的焦点。港口集疏运通道是港口物流链的重要环节,是港口与腹地连接的重要通道。因此,港口集疏运通道建设成为新一轮竞争的焦点,而铁路班     

波罗的海三国港口与物流发展综述

2005年12月，应爱沙尼业、拉脱维亚和立陶宛三国交通部的邀请，中国交通部组成的专家考察团，对三国海运、港口和物流等发展情况进行了考察。现将考察的情况和体会在此作一介绍，以飨我国对此感兴趣的企业和经营者。     

加快港口功能建设，保障港口通过能力

介绍现代港口物流的内涵及意义，分析港口功能建设的3大构成要素，即集散功能、管理功能和服务功能，对3大功能的建设进行讨论，提出保障港口通过能力充分发挥的功能建设措施。     

做大做强厦门港口物流

首先是整合厦漳两地的港口资源，于2005年12月31日成立厦门港口管理局，并在2006年1月1日正式启动运作。新的厦门港由福建省厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。此次改革对于加强厦门湾港口资源整合和综合开发、改善厦门港集疏运条件、进一步做大做强厦门港，更好地发挥厦门龙头港对整个海峡西岸经济区发展乃至全国内地纵深腹地的辐射效应，对今后福建其他海湾“一湾两港”的整合改革都将起到促进作用。     

青岛港发展港口物流的初步探讨

作为对外开放的窗口和经贸活动的门户，港口大多是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说，港口是物流链上一个重要的组成部分。物流的发展离不开港口的服务，而物流的兴起又为港口的进一步发展创造了新的机遇，促进区域内外经济往来，使便利、低成本、高效率的物流服务成为区     

交通部发出关于明确内贸港口收费有关问题的通知

<正> 鉴于中央直属和双重领导港口已全部下放地方管理,为进一步规范内贸港口收费,交通部于10月12日以交水发[2002]473号文下发“关于明确内贸港口收费有关问题的通知”,内容如下: 一、原中央直属和双重领导港口港区范围内的所有码头的内贸港口收费,均按交通部《关于调整交通部直属及双重领导港