论钢材物流之区域性布局

<正>1引言我国钢铁业目前正处于一个阵痛期,产业发展布局混乱,下游市场经营模式单一,行业产需脱节,利润十分微薄。如果要扭转这种行业发展的颓势,必须考虑产业区域布局定位的问题。以宝钢为例,我国最富裕的是长三角和珠三角地区,宝钢在长三角有上海基地和宁波基地,在珠三角有湛江基地,宝钢的定位是在最好的地方布局。宝钢依托其雄厚的资本纽带,在国内最主要的钢材产销地区形成了自有的钢材物流配送网络,为国内多家主要生产加工     

企业在地区供需环境差异下如何选择仓储物流设备服务商

根据中国供应链协会与仲量联行的调查报告显示，中国目前的仓储物流活动有43％集中在长三角地区，珠三角地区和渤海湾地区各占21％，其余地区仅占15％；单就目前仓储物流设备企业分布看，以最具代表性的仓储货架行业为例，相关调研显示．全国各大仓储货架制造企业有94％分布在北京、天津、上海、江苏、福建、山东地区，强大的地区需求环境差异与基础仓储设施供应端分布的差异形成了目前国内仓储物流发展与基础仓储物流设施建设沿海地区快，内陆地区相对缓慢的格局。     

企业在地区供需环境差异下如何选择仓储物流设备服务商

根据中国供应链协会与仲量联行的调查报告显示，中国目前的仓储物流活动有43％集中在长三角地区，珠三角地区和渤海湾地区各占21％，其余地区仅占15％；单就目前仓储物流设备企业分布看，以最具代表性的仓储货架行业为例，相关调研显示．全国各大仓储货架制造企业有94％分布在北京、天津、上海、江苏、福建、山东地区，强大的地区需求环境差异与基础仓储设施供应端分布的差异形成了目前国内仓储物流发展与基础仓储物流设施建设沿海地区快，内陆地区相对缓慢的格局。     

福州地区铁路物流基地布局探讨

福州市城市快速发展,物流需求不断增长,为配合福州市产业布局调整,利用既有铁路枢纽和货运站设施整合和升级改造,需要加快形成铁路综合物流中心。通过阐述福州地区铁路枢纽和货运站现状,提出福州地区铁路物流基地布局对策,即:分析铁路布局总图规划,提出铁路物流基地布局原则,剖析铁路枢纽既有货运站分工定位,探讨铁路物流基地布局。在此基础上,最终选取将福州东站与杜坞站共同打造成为福州地区铁路一级综合物流中心。     

2013年钢铁工业协会会员企业钢材区域流通情况分析

<正>2013年,参与钢铁工业协会营销统计的会员钢铁企业在国内销售钢材52 105.62万t,增幅达11.42%(已含因会员企业数量增加而导致会员企业销量增加的因素)。分析何种钢材销售增量较大或增幅较高,有助于我们对钢材需求情况进行科学判断;分析增销的各种钢材最终流向,有助于对六大区域市场的钢材需求情况进行科学判断。1会员企业在各区域市场的钢材销售数量2013年,会员企业在国内市场所销售的钢材,有11 204.49万t流向华北市场,增幅为9.61%;有2 806.46万t流向东北市场,增幅为7.58%;有2 0871.50万t流向华东市场,增幅为11.31%;有9 791.54万t流向中南市     

关于发展物流业总部经济的对策思考

总部经济是指一个区域利用特有的资源优势。吸引企业将总部在该区域集群布局，将生产加工基地布局在具有比较优势的其他地区．而使企业价值链与区域资源实现最优空间耦合．以及由此对该区域经济发展产生重要影响的一种经济形态。总部经济是一种能够实现企业、总部所在区域、生产加工基地所在区域“三方”利益都得到增进的经济形态。可以为区域发展带来多种经济效应．如税收效应、产业乘数效应、消费效应、就业效应、社会资本效应。     

新形势下对珠三角城际轨道交通网发展的思考

在"一带一路"及"粤港澳大湾区"等国家重大战略新形势下,珠三角区域发展面临全新挑战,既定城际线网格局已难以适应现实发展的需要。通过分析珠三角所处新形势下的发展定位,以及城际轨道交通在珠三角地区承担的功能,总结珠三角城际轨道交通网在区域经济发展背景和交通背景下的发展方向,并提出"强心、固轴、拥湾"的应对措施,为下一步珠三角城际轨道交通线网规划修编提供参考。     

区域经济一体化中的长三角轨道交通网络功能

长三角地区在经历了高速发展之后,区域经济一体化成为必然的趋势。作为承载生产要素流动的重要载体,快速度、大容量、公交化的城市及城际轨道交通网络,将为促进区域经济一体化发挥重要的作用。论述了城市及城际轨道交通在区域经济一体化进程中的功能,提出若干在发展过程中应注意的问题。轨道交通网络将有利于长三角地区借助上海世博会获得新一轮发展的契机,优化产业布局,打造新的经济蓝图。     

国家铁路深圳地区布局规划

为配合国家铁路及珠三角城际轨道的规划建设,在分析深圳地区铁路网络功能层次的基础上,论述国家干线铁路在深圳地区建设的紧迫性,并提出深圳地区各层次铁路的技术标准和网络布局方案。     

湖州在"长三角"城际轨道交通网中的地位和作用

长三角城际轨道交通网络的规划研究正引起越来越多人的关注。立足国家发展战略和“长三角”全面和谐发展高度,从杭宁发展带中间率先崛起的视角,分析了湖州市独特的区位优势、发展潜力及对区域网络化发展的促进作用。对《长三角地区城际轨道交通网规划》(2005-2020年)实施方案提出优化建议:应将湖州作为“长三角”城际轨道交通网络中的重要节点来规划和建设。这对实现“长三角”地区中部崛起,推进“长三角”地区协调发展和一体化进程具有全局性的意义。     

我国工业主导产业演进及产业群分布初探

工业主导产业选择和产业群分布是一国工业发展中极其重要的产业和区域经济政策．我国建国以来工业主导产业演进和产业群分布情况可以划分为两个时期：以重工业为主导、以内地布局为重点的改革开放前30年；以轻工业为主导、以沿海布局为重点的改革开放后20年．根据我国当前工业结构状况和地区间产业差异情况，我国主导产业选择和产业群分布应该是轻、重并举，开发西部与提升东部相结合．     

"长三角"区域轨道交通网络规划发展研究

分析了"长三角"区域轨道的功能定位,探讨了"长三角"区域轨道交通网络的发展目标.进一步阐明了发展"长三角"区域轨道交通的必要性,并提出"长三角"区域轨道交通规划应以商务流、旅游流、通勤流为主要市场目标,以公交化产品为主体,以高速、便捷、舒适、安全为特征,构建以上海为极中心,形成有主轴,次轴和放射轴组成的"长三角"区域快速轨道交通网.并就"长三角"区域轨道交通的相关问题进行了研究.     

中山市建设轨道交通的必要性

在珠江三角州地区即将形成城际快速轨道交通网络的背景下,以中山市为代表的中等城市也具有建设城市轨道交通的可能性.介绍了中山市发展城市轨道交通的区域背景、深远意义及所具备的条件;并建议轨道交通建设要与中山市城市发展相结合,发挥中山市在珠三角区域的对外交通枢纽作用,通过与区域和相邻城市交通系统的衔接,构建公共交通支撑体系,促进中山市与珠三角区域的融合.     

我国工业主导产业演进及产业群分布初探

工业主导产业选择和产业群分布是一国工业发展中极其重要的产业和区域经济政策.我国建国以来工业主导产业演进和产业群分布情况可以划分为两个时期:以重工业为主导、以内地布局为重点的改革开放前30年;以轻工业为主导、以沿海布局为重点的改革开放后20年.根据我国当前工业结构状况和地区间产业差异情况,我国主导产业选择和产业群分布应该是轻、重并举,开发西部与提升东部相结合.     

“珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）专家论证会”在广州举行

讯广东省力求以世界眼光谋划新一轮基础设施建设,加快推进珠三角经济一体化,从而推动广东新一轮大发展。省政府研究提出了推动珠三角地区轨道交通同城化发展的战略构想,在原有珠三角城际轨道交通线网规划的基础上,提高线网密度,完善网络功能,并以此引领珠三角基础设施的一体化,提升珠三角区域经济的整体竞争力。     

上海铁路局加快铁路建设为长三角经济腾飞蓄势

“十一五”期间，以一个网络、五大通道为标志的长三角铁路网将建成，初步形成以长三角为中心、辐射华东地区的高等级路网布局。一个网络，就是以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网；五大通道，是指京沪通道、沪昆通道、沪汉蓉通道、沿海通道和南北二通道五大路网性通道。     

和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究

对和谐型大功率电力机车检修基地的3种检修工艺布局，即车体定位修检修工艺布局、车体流水修检修工艺布局和车体定位和流水相结合的检修工艺布局的优缺点及其适应性进行了研究，得出了电力机车检修基地应采用车体流水修的结论。     

长江三角洲区域轨道交通的探讨

随着我国经济发展速度的加快，继各大城市轨道交通建设的发展之后，区域轨道交通又成为新的建设热点。珠江三角洲区域快速轨道交通网的编制完成，促进了城际铁路交通网络的研究，从长三角区域轨道交通的需求意义，论述了有关部门正在研究的长三角区域轨道交通及编制完成的嘉兴、昆山、苏州等长三角区域轨道交通的布局等，并提出了相应的意见。     

长三角机场群博弈中寻求差异化发展道路

据新华社报道来自机场管理部门的消息说，黄金周出行高峰中，长三角地区有的机场人流汹涌，有的则是门可罗雀。机场的冷热不均引发人们的思考：长三角机场群建设究竞是已经饱和还是仍然不足？机场布局是过于密集还是仍有运输潜力可挖？     

长三角地区高铁旅游联盟成立

正据中国铁路总公司提供的消息,日前,中国(长三角)高铁旅游联盟在浙江成立。这是国内首个由铁路部门发起并主导的旅游联盟组织,标志着长三角高铁产业发展迈出新步伐。中国(长三角)高铁旅游联盟是长三角地区高铁沿线城市、景区景点、旅行服务商、涉旅企业及机构、媒体等组成的综合性旅游创新组织,由上海铁路局下属的上