扬帆万里踏浪行--记全国劳动模范、青岛远洋运输公司船长庄茂奎

"大海航行靠舵手/万物生长靠太阳/雨露滋润禾苗壮……",正是伴着这首当年万人传唱的歌曲,青岛远洋运输公司船长庄茂奎跨出了远洋船员生涯的第一步.     

控制航向的灵魂--自动操舵仪

俗话说:大海航行靠舵手。舵手通过舵来指挥船舶前进的方向。把握住舵的转动就把握住了船舶前进的航向。 一般情况下,一艘船只需要在船舶尾端的设计水线以下、船体基线以上设置一个舵就可以了,但双体船、双尾船、浅吃水肥大型的船舶以及高速的军用舰艇等,要增加到二个、三个甚至更多个舵叶。随着船模试验和造船工     

测绘之花 美丽绽放——广州海事测绘中心数据中心纪实

<正>大海航行靠舵手,船舶安全看海图。海图的制成,除了测量人员的实测,还需要通过对数据的合成和处理,最终出图。一幅指引航程的电子海图,来源于数据的测量与数据的处理。数据测量靠测量队员实地测量获取,数据处理靠绘图队员通过技术合成。两道工序,一前一后,缺一不可。无论哪一道工序速度慢了,或是数据不精准,都会影响海图质量。承担数据测量的多为男性,这符合男性战风斗阳的钢铁之躯;承担数据处理的多为女性,这符合女     

扬帆万里踏浪行——记全国劳动模范、青岛远洋运输公司船长庄茂奎

“大海航行靠舵手/万物生长靠太阳/雨露滋润禾苗壮……”,正是伴着这首当年万人传唱的歌曲,青岛远洋运输公司船长庄茂奎跨出了远洋船员生涯的第一步。做一名“captain”——驾驶巨轮驰骋大洋的远洋船长,是那时他最大的人生理想。如今,他已是一名具有38年远洋船龄、25年船长驾龄的“老船长”。从太平洋到印度洋,从好望角到合恩角,从苏伊士运河到巴拿马运河,长长的航线上,留下了他为国家远洋事业拼搏奉献的人生足迹。     

液压操舵装置

船舶的操舵装置,由于水对舵的冲击作用,通常要承受很大的负荷,因为舵与舵柄是直接连接的,传递给舵柄的负荷,必须靠舵手反转手轮的力量加以克服。值得重视的是:以前设计的舵的液压控制能使舵柄的动作传给舵,以阻止强加于舵的反向负荷传给舵柄。但是,这种控制设备基本上都要用电动或手动的阀,所以结构比较复杂,     

领航篇

<正>“大海航行靠舵手！”领航企业对于行业的推动作用毋庸置疑。他们以良好的综合效益和影响力,不仅领航行业发展,也对经济社会发展产生巨大推动。在中国水运业这十年来的发展历程中,以中远海运集团、招商局集团、上港集团为代表的领航企业在高质量发展中奋勇争先,显现出世界级的影响力,通过规模领衔、创新驱动、全球布局等方式服务国家战略,为稳定供应链产业链作出卓越贡献,     

大水位差地区高桩梁板码头靠船构件的结构型式

以长江中下游高桩梁板码头靠船构件为例，简述八十年代以来，大水位差的内河港口码头由钢立柱靠船构件到钢钢靠船桩靠船结构，直至目前采用的浮式靠船设施的发展历程，及各靠船设施的结构特点。     

牢牢掌握操纵主动权 紧紧把住靠离安全关

现代集装箱船舶航线长、挂港多、周转快，如中集的地北、美东线往返84天挂21港次外加两次通过苏伊士运河，平均4天靠离泊一次，地中海期间几乎每天靠离一次；而“绿色快航”7天中要靠5个港口；欧洲线在5天中挂靠4个港口。因停泊时间短、进出港时间长，人员易疲劳，给进出港、安全靠离带来不利因素。如何把住靠离安全关无疑是船舶安全准班的重要因素之一。为把住靠离安全关，必须牢牢掌握操纵主动权，有以下几点体会：     

靠船簇桩受力特性及监控研究与应用

靠船簇桩是经济、有效的靠船结构．通过对靠船簇桩的试验、分析和设备调试，建立了一套靠船簇桩受力的自动测试监控系统，通过靠泊试验，了解簇桩的受力特性，保证靠泊安全。     

诉讼费用是否属于限制性债权?

【案情回放】Thompson诉Masterton案(LLOYD'SLAWREPORTS[2004]Vol.1P304)中,原告是一名旅客,在一起船舶碰撞事件中受伤,先前诉讼中,法院判决对方船舶的舵手(作为第一被告)和本船舵手(作为第二被告)对人身伤害负责,第二被告按照1976年海事赔偿责任限制公约的规定设立了基金,第一原告没有设立基金。随后,原告起诉要求将其诉讼发生的费用作为索赔的一部份由被告赔偿,涉及的问题是1976年责任限制公约下的限制性债权是否可以包括诉讼费用?【判决结果】Newman,Q.C.法官认为,虽然1976年公约没有明确规定诉讼费用是否可以作为限制性债权,…     

第5代集装箱船在强风条件下靠离泊位所需拖轮总功率的估算和拖轮使用方法

在计算第五代集装箱船靠，离泊位所需拖轮总功率和艘次，应该克服大船靠、离泊位时的水阻力和船靠，离泊时的风力侧压力，从计算大船靠，离泊时的侧 向风压力时，换算出需用拖轮功率，并进而计算出推船入泊的水阻力和使用拖轮应该注意的问题。     

小型船舶自力靠离泊青岛港探析

本文通过分析研究船舶自身操纵设备，包括车、舵、锚、缆等，来解决如何安全、有效、合理、无外力协助地自力靠离泊青岛港的问题。这里着重分析无拖船协助的小型船舶自力靠离泊青岛港的注意事项、靠离过程及操作要点等，以期为船舶自力靠离青岛港口提供参考。     

船舶碰撞损伤影响因素研究综述

为减少船舶碰撞损伤的影响、增强船舶航行安全性、保护水面环境，船舶碰撞损伤影响因素受到关注。该文从撞击船首、被撞船舷结构以及两船的相对运动状态等3个方面对船舶碰撞损伤主要影响因素进行综述。从优化船首设计、增强船舷结构强度和驾驶船舶应急操作3个角度阐述减少船舶碰撞损伤的对策建议，指出其中存在的不足，并提出下一步船舶碰撞损伤研究展望：协调缓冲船首刚度与变形度、提高船舶耐撞性与增加船体结构质量，及应急操作与舵手能力不足之间的相互关系。     

漂航中如何操纵船舶靠挂滞航船

针对漂航中船舶靠挂滞航船时在操纵中所面临的若干问题，详细分析了漂航中船舶靠挂的操纵要点，并结合在鄂霍次克海船舶靠挂实例，论述了漂航中船舶靠挂滞航船时操纵的具体步骤和若干注意事项。     

认真贯彻国家标准《船舶与海上技术充气橡胶靠球》，切实提高船用靠球产品质量

船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞，与一般的实体橡胶靠球相比，具有接触面积大、反弹力小和吸收能量高的特点，是一种美观、实用的护舷器具，因而得到广泛的应用。2008年3月，中华人民共和国国家标准批准发布公告2008年第4期（总第116期）公布：《船舶与海上技术充气橡胶靠球》作为国家标准自2008年9月1日起实施，标准号为：GB／T21482—2008。国家标准GB／T21482—2008实施后，我国靠球产品的生产、检验有了新的依据。     

全装配式高桩码头钢质靠船构件设计要点

通过调查研究目前码头采用的混凝土靠船构件应用和施工过程中存在的问题，针对全装配式高桩码头结构的设计需求，将混凝土靠船构件与前沿护舷功能合并，提出一种新型密闭式钢质靠船构件及相应的耐久性措施和结构健康监测方案。该结构由面板、背板和纵横筋板组成并采用密封结构，直接通过预埋螺栓安装于码头前沿，克服了靠船构件安装施工难点，有利于工程施工安全，提高施工效率。     

浅析油轮靠船墩间距的确定

根据油轮船型的特点及靠离码头的安全要求，对油轮靠船墩间距与船型等参数间的函数关系进行分析，并给出油轮靠船墩间距的计算实例。     

创建精品航线服务 增强市场竞争力——论创建“精品航线”运输服务之四

创建精品航线服务是为了增强班轮企业的市场竞争力。对于班轮公司来说，增强竞争力是指提高企业提供的服务适合市场需要的能力，一靠企业的经营规模和市场占有率；二靠运输服务的质量和企业信誉；三靠运输生产各要素成本组合的最低化，主要体现在投入产出比上；四靠提高科技装备水平，目前主要体现在信息化上。     

无拖轮协助靠离泊分析--冬季北仑2期1#泊

根据北仑二期1号码头的冬季的气象特征、受风流及无拖轮协助靠离泊的一些实际情况，通过受力分析，归纳、总结了几种非常有效的靠离泊方法，确保万吨船舶无拖轮协助靠离泊操纵的安全。     

破解银行融资难发展民营海运业

破解民营企业融资这个难题，既要靠国家建立信用保障体系，要靠中小企业自身强化信用理念，行业管理部门也有义务和责任。金融机构也要把中小企业作为今后新的业务增长点加以培育。