浅析摩托车火花塞及其典型故障

火花塞又称火星塞、点火栓，它体积小，是摩托车必不可少的高压电能点火元件。其基本结构如图1所示，由镍制合金（也有铜制和铂制）的中心电极，陶瓷制的绝缘体、侧电极（接地电极）、金属壳体等构成。另外为减少火花塞工作时放电产生电波杂音干扰，在其内部加装1个陶瓷电阻体。笔者所在的五羊一本田公司，目前采用的都是NGK生产的带陶瓷电阻的火花塞。     

电装公司的高性能铱合金火花塞

世界最小中心电极直径0.4mm的铱合金火花塞是1998年5月由电装公司经过多年研究开发的世界首创。7年以来，铱合金火花塞的销售额保持着20％的年增长，在世界上60多个国家销售。其成功的原因是，它具有节省燃油，提高加速性能的特点。有数十种火花塞的新型设计、豪华包装、可装在赛车上。在中国，从2003年开始由中汽联合汽配贸易有限公司经销电装公司铱合金火花塞，很受用户欢迎。     

新品推介

新型火花塞 与标准铂金火花塞相比,博世公司新型铂金2火花塞中央电极内铂金的总量是标准铂金火花塞的2倍。它采用独特的2个接地电极设计,启动更快、加速更平顺,同时提高燃油经济性,延长维修使用寿命。据制造商介绍,新型铂2火花塞仅有12个零件号,能覆盖路面上97％的车辆。(Bosch)     

关于推广日本电装DENSO火花塞的通知

日本电装公司（DENSO）是世界排名第二大汽车零部件生产企业。DENSO火花塞一直是世界顶级火花塞的代名词，其0．4mm铱金火花塞是目前世界上最小直径中心电极火花塞，代表着当今世界火花塞技术的最高水平。过去，由于种种原因DENSO摩托车火花塞产品一直没有正式进入中国。因此，国内消费者不太了解这个品牌。事实上，DENSO火花塞一直是F1和MOTOGP两大世界顶级赛事的产品提供商和赞助商。随着这两项赛事进入中国，大众已经认识了这个优秀的品牌。     

使用报告

在汽油引擎上有数个单一价格仅仅：几十元，但少了它引擎绝对动不起来的东西：火花塞!它是消耗品，需要被定期检查、更换，甚至不同特性还与引擎性能息息相关，只不过一般人都忽视了它。为此，我们向广州中之联公司申请了一套装备0．4mm直径极细铱合金电极的电装品牌火花塞，让幸运读者王先生亲身体验更换火花塞，甚至更换等级更好火花塞对引擎性能到底起到何等作用，同时也希望唤起读者对火花塞这个小东西的重视。     

火花塞积碳的危害及对策

发动机在正常工作的情况下，火花塞将不可避免地产生积碳，只是速度非常缓慢，一般不会影响发动机的工作。但在混合气过浓、机油上窜（活塞环与气缸壁密封不良）下漏（气门杆油封失效）所引起的发动机烧机油，以及火花塞选型不当等情况下，会加速火花塞电极间、裙部绝缘体等部位积碳的生成。当积碳到一定程度时，将影响发动机的工作。积碳较严重时，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，这样就使次级线圈的电路成为闭合回路。因而在断电器触点打开后，在次级电压尚未达到击穿火花塞电极间隙的电压之前，就通过积碳漏电。同时，还因为泄…     

电装火花塞技术规格明细

电装（日本）公司（DENSO CORPORATION）对中国消费者而言比较陌生，大家对日本的NGK最熟悉，德国的博士（BOSCH）其次，最后是美国的冠军（CHAMPION）。这是由于中国的摩托车绝大多数是日系车，而日系摩托车的装车火花塞多数使用NGK的产品，德国的著名品牌宝马摩托车使用博士火花塞，所以博士也出了名，美国的哈雷使用冠军火花塞，人们自然也认识了冠军。其实，对于摩托车的老客户而言，对于电装还是很熟悉的，只不过是把电装叫做“ND”罢了，因为过去电装的LOG0是“ND”，电装的磁电机、仪表盘、火花塞产品都有“ND”的标识，“ND”是NIPPON NENSO的缩写，直译叫做：日本电装。随着电装公司逐步发展成为仅次于博士公司的世界第二大汽车电器配件供应商，日本电装的称谓已经不符合公司的形象，世界的电装才适合公司的定位，因此,电装变换了公司原来的LOGO“ND”成为今天的“DENSO”，也就是说过去大家熟悉的“ND”就是今天的“DENSO”，直读英文是有区别，但是中文名字还是叫做“电装”。     

火花塞的分类

火花塞的作用是把点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室内，击穿火花塞2电极间的空气而产生电火花，引燃气缸内的混合气。火花塞主要由接线端尼绒绝缘体、中心电极和侧电极等组成（如图1所示）。目前市场上的火花塞种类很多，其分类方法有以下3种：     

火花塞绝缘体缺损的检排

火花塞绝缘体中心电极周围破裂缺损,易使火花塞出现积炭、积碴等现象,同时还加剧电极烧蚀,导致火花塞作功不良。因此,火花塞绝缘体一旦出现缺损,应及时进行检排。 中心电极周围的绝缘体缺损,多数情况是在运输、贮     

火花塞日常维护七要素

1、定期更换火花塞 火花塞型号繁多,但都有自己的经济寿命.如果超过经济寿后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥.有研究表明,随着火花塞使用期的延长,其中心电极端面会向圆弧形状变化,侧电极则向凹弧形状变化,这种形状将使电极间隙增大,并造成放电困难,影响发动机的正常工作.     

浅淡火花塞的应急检修及维护

火花塞（见图1）是利用高压尖端放电作用设计制造的,即火花塞在接通高压电路的瞬间,在保持一定距离（约0．7～0．8mm）的两电极间产生电火花,即由火花塞中心电极向侧电极跳闪电火光,点燃发动机气缸内的压缩可燃气体。     

电装公司高性能铱合金火花塞

世界最小中心电极直径0.4mm的铱合金火花塞是1998年5月由电装公司经过多年研究开发的世界首创。7年以来, 铱合金火花塞的销售额保持着20%的年增长,在世界上60多个国家销售。其成功的原因是,它具有节省燃油,提高加速性能的特点。有数十种火花塞的新型设计、豪华包装、可装在赛车上。在中国,从2003年开始由中汽联合汽配贸易有限公司经销电装公司铱合金火花塞, 很受用户欢迎。研究开发的背景为了抑制地球温室效应,防止环境污染,在研究开发发动机时,低油耗;低     

汽车故障诊断——AER认证培训教材连载之十六

2.4.3.4点火波形分析的基本步骤点火波形分析可按下列步骤进行：（1）点火极性分析火花塞中心电极的点火极性与击穿电压值有关,点火系统要求当次级电压上升时中心电极为负极性,它的优点是中心电极发射的电子更有利于电极间隙的导通,使火花塞电极更容易产生火花放电。     

定期更换火花塞让驾驶更安全舒适

火花塞更换的背景 从人们发明发动机起火花塞就已经存在。如今，许多厂家仍在继续开发新产品，但至今尚未开发出免更换型火花塞。为了发挥和保持火花塞的性能，对火花塞需进行定期更换。火花塞有很多种类，最古老的是镍中心电极火花塞，在使用1．5～2万km后即需更换。目前，许多新车都在组装时标准配备了铱金中心电极火花塞，     

用吊火法应急排除发动机烧机油故障

发动机发生烧机油故障后，火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值，所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时，该分路电阻就导通了，故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能，又影响发动机的动力性和经济性。 对上述故障可采用吊火法应急。方法是：先拔下火花塞上的高压分线，再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上，同时使火花塞端头与高压分线间留有5～7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻，要通过此间隙，就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时，方可使火花塞电极间跳火，从而解决“缺缸”问题。 实践证明：当发动机工况较差、普遍烧机油时，对中央高压线用吊火法应急，效果较好。需指出的是，吊火法宜用于应急和临时采用，而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能，降低使用寿命，且如吊火不当或吊火时间一长，还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。 因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机，以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机，可改用热值较低的火花塞，以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度，增强其抗油污的能力。     

为什么要使用贵金属火花塞

在汽油发动机中，气缸内压缩后的昆合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的燃烧室内装有火花塞。火花塞的功用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极间产生电火花以点燃混合气。一般火花塞的电极多采用镍锰硅铬合金。作者以问答的方式介绍了电极采用贵金属（铂、铱合金）提高了起动性能、加速性能、怠速稳定性、尾气排放、燃油经济性、使用寿命等。     

针对针高爆白金火花塞的开发

要达到发动机的高效率、低排放、低油耗、免保养的需求，火花塞必须具有高点火性及长寿命的性能。为了顺应这个要求，1997年电装独自研制开发出兼顾高点火性及长寿命的铱金火花塞，并投入生产。2003年，电装又开发出世界首支直径细小的白金合金火花塞，该产品兼顾了长寿命和更高的点火性。     

宝马将氢发动机的热效率提高至42％

宝马（BMW）旗下从事研究开发的BMW Forschung und Technik近日宣布，已开发出将热效率最大提高至42％的氢发动机“H2BVplus”，与涡轮柴油发动机处于同等水平。此次根据柴油发动机的燃烧室形状，配备了高压喷氢系统。H2BVplus发动机利用氢气出色的燃烧特性，将柴油发动机的燃烧系统与火花塞的点火优势结合在一起。     

电装(Denso)之旅--火花塞的技术与市场

7月上甸，国内正是暑热难挡的盛夏，而日本名古屋一电装公司所在地，在28℃的气温下，正举行Denso火花塞的全球经销商大会。趁此契机，本刊记者应邀前往现场，对电装的火花塞技术与中国的售后市场营销作了较为全面的了解。在采访过程中，也与电装公司技术部和负责中国售后市场的官员作了交流，特别是对电装公司今后在中国售后市场的经营理念和模式进行了探讨和研究。所获颇丰，特此共享。     

电装火花塞——世界高端技术产品

电装公司（DENSO）作为全球知名的国际汽车零部件生产厂商，从1949年成立之初，就致力于零部件的生产和研发。迄今，电装已经开发了许多新产品，包括发动机类、车用空调类、电子类及信息通讯类四大产品群。严格的质量管理和不断的技术创新，使得电装公司在短短几十年间，在全世界拥有160多家子公司，成长为世界第三大汽车零部件生产厂商（2006年排名），2006年世界500强排名第214位。在为丰田等整车企业提供全球配套产品供应的同时，也得到众多世界知名品牌汽车生产厂家的认可，在业界享有较高的声誉，火花塞产品即是其中之一。[编者按]