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受金融危机影响,近年来航运经济持续处于低迷状态,船舶运输效益大幅下降,甚至出现亏损。有些中小型沿海船舶为减小运输成本,谋取利益最大化,极易萌生“弃安全于不顾”的想法,采取超载运输等违法行为,严重影响了水上交通安全。 相似文献
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<正>我国各大集装箱枢纽港口多分布在沿海,这些港口95%的集装箱内陆集疏运靠公路和铁路完成,集装箱内河集疏运输冷冷清清,这与我国分布广袤、发育充分的江河湖岔水路运输资源和内河比公路铁路低廉运输成本的特点相比极不相称。 相似文献
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“十五”时期,我国将进行经济结构战略性调整。内河航运建设必须抓住机遇,优化资源配置,调整建设结构,加快基础设施的现代化改造,提高整体水平,发挥其在未来开放型、国际化交通运输格局中的重要作用。 一、内河港航建设结构存在的主要问题 “九五”时期,国家加大了对内河港口、航道基础设施的投入力度,“一纵两横两网”骨干航道建设进展顺利,但内河航运基础设施建设仍处干初级阶段。 (一)航道等级结构不合理,水平低 我国具有层次结构的航道网尚未形成,主要内河航区间缺乏有效连接。西部地区航道绝大多数处于原始自然状态,航道… 相似文献
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首先概述内河运输船舶标准船型指标体系对新建船舶强制性指标和引导性指标的要求,然后梳理从中央到地方各级交通运输部门颁布的各项政策、标准和指南,分析指标体系在具体执行过程中存在的问题,最后提出解决这些问题的意见和办法,为内河船舶相关行业提供指导和帮助。 相似文献
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北江堵船、韩江部分码头瘫痪、西江长洲水利枢纽船舶滞航…… 从年初到深秋,珠江水系总是不停传来船舶堵船的消息,尤以西江和北江为重。 相似文献
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为进一步贯彻落实国家部署的运输结构调整工作,在4个方面重新审视港口集疏运铁路发展的问题。从历史维度、国际维度、技术经济维度、现实维度认识运输结构调整战略实施的必然性和紧迫性;立足于发展港口集疏运铁路的现实意义,认为加快发展港口集疏运铁路是推进运输结构调整的重要途径;从运输规模、发展重点、建设成效等3个方面提出港口集疏运铁路中长期发展的基本特征;提出港口集疏运铁路当前发展需要着力应对的问题。这些分析可为推进铁水联运发展、加快推进综合运输体系建设、实现物流业降本增效提供理论支撑。 相似文献
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江门航运船舶有限公司近年来为江门世纪航运公司将粤海船螺旋桨外旋改为内旋,推进效率提高了10%左右,花费少量费用,取得较大经济效益。 相似文献
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总结世界内河水运信息化发展的新动向,分析内河综合信息服务系统的结构、功能、关键技术,探讨中国内河水运信息化建设中应用内河综合信息服务系统的方向和存在问题。 相似文献
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1内河难觅集装箱船身影
每天,各种各样的船舶穿梭于我国广袤的内河航道上,有客船、驳船、散货船等,唯独没有集装箱船,京杭大运河、苏申外港线、杭申线、湖嘉申线、江西赣江、湖南湘江、湖北汉江和安徽南淝河等长江支线航道上集装箱船几乎为零。我国内河不适合开展集装箱运输吗?我们对内河集装箱运输的规律和本质是否具有充分的认识?本文在此作简单分析。 相似文献
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11月7日,全国水运工作座谈会在广州召开。会议提出,"十二五"期间,要加快水运结构调整步伐,以"兴内河、优港口、强海运"为着力点,加快基础设施、运输装备结构优化升级,促进现代物流发展和综合运输体系建设,提升水运发展的质量、效益、竞争能力和服务水平,促进水运安全绿色发展,为2020年总体实现水路交通现代化奠定坚实的基础。 相似文献
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广西内河水运建设发展概况广西是水资源丰富的省份,非常适合水运的发展。全区河流总长约4.3万公里,集雨面积在50平方公里以上的河流达1210条,拥有内河通航航道里程6074公里,其中规划Ⅳ级和Ⅳ级以上的国家高等级航道2399公里。在国家的大力支持下,广西航运按照国家"两横一纵两网"航运干线规划,开展水运基础设施建设,由西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道构成的西南水运出海通道已初具规模。一是内河航道通航条件明显改善。 相似文献
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西江航运干线是横跨华南地区的水上运输大动脉,长洲水利枢纽处于西江航运干线的咽喉位置,属于西江浔江下游河段,历来航运发达,水运繁忙,素有“广西水上门户”和“西江黄金水道”之称。 相似文献
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