欧洲滚装船设计回顾

文章列出了近十年来上海船舶研究设计院为欧洲船东设计的滚装船的基本情况,着重介绍了部分滚装船的设计背景、设计思想、主要性能和技术特征.这些船舶的设计显现了欧洲船东及航运市场对此类船型的技术要求及市场需求变化的轨迹.     

航运

滚装船全球总运力不足,亚洲船东的船舶吨位占全球43％.     

令人注目的12 300t RO/RO船

12 30 0t货物滚装船是一艘被船东称之为具有 2 1世纪先进水平的“未来型”出口船舶。该船在设计中突出高速化、自动化和重型化等特点 ,代表了当今现代技术和机动灵活的设计思想 ,具有很强的超前意识。该船不仅可用于民用 ,而且军用价值也比较明显 ,其市场前景十分看好。     

滚装船车库通风系统噪声控制

船舶噪声源声压量级强而不稳定，降低噪声较为复杂，本文结合为挪威改装的滚装船，提出了减振实施措施，实船测试结果达到船东要求。     

下一代深海滚装船聚焦重大件货物运载能力

据悉．随着深海滚装船的不断发展,一些船东已将其注意力集中在重大物件货物运载能力上。韩国Eukor汽车船运输公司和华轮威尔森物流（WWL）均走在该行业前列,他们为新的巴拿马运河闸门推出最新深海滚装船设计,该船型更长、更宽,吃水更深。船体设计达到最佳效果．预期燃料消耗也会大幅降低。Eukor是首个根据新巴拿马闸道结构,订购更宽更长型船舶的公司。     

沿海敞口与非敞口集装箱船的技术经济性比较

对沿海航区125.8 m敞口与非敞口集装箱船的主要技术参数、船舶建造成本、船舶营运成本、成本回收周期及投资收益等统计数据进行了比较分析,以方便船东根据不同的需求来选择自己满意的船舶,也为今后设计同类型船舶提供技术参考。目前此2种船型船舶均已正常投入使用,船东反映良好,实船经济技术指标达到设计要求。     

烟台港汽车滚装船靠离泊掉头操纵探讨

随着烟台港至南美、北美、北非、中东、日、韩等国际滚装运输航线的先后开通,烟台港汽车滚装船的运输量不断增长。由于汽车滚装船的船型设计及操纵特性有别于其他常规船舶,其操纵难度有所增大,给引航员和船舶操纵者带来了新的挑战和风险。通过分析汽车滚装船的结构特点、操纵特性及烟台港口水域环境,结合多年引航实际经验,对影响汽车滚装船靠离泊掉头操纵的因素进行论述,并提出船舶应对海风影响的策略及掉头区域的最佳选择方案。     

16000总吨客滚船

16 000总吨客滚船由上海船舶研究设计院开发设计、江南造船(集团)有限责任公司建造,船东是中国海运集团客轮公司。该船设计建造成功,打破了国外在这一领域的垄断,顺利地解决了渤海湾区域内公路汽车运输的问题。首制船“普陀岛”号和姊妹船“葫芦岛”号将和其他滚装船一起,组成海上客     

南通诞生能装5000辆汽车大船

8月23日，一艘能装载5000辆小轿车的汽车滚装船在南通中远川崎船舶工程有限公司诞生。这艘被命名为“上海高速”号的巨轮，是目前国内最大、世界领先的汽车专用运输船（英文简称PCC），也是中国船厂首次承接日本船东的大型高附加值船舶。     

船东投资新价值取向

金融危机以来,航运和造船市场格局发生了巨大变化,船东在新船投资上也出现了一些新的特点和趋势。在全球新船投资中,欧洲船东所占份额在各主要船东所在区域中名列第一,其在建船舶约占据50%的份额。其次是亚洲船东,该地区船舶投资增长幅度仅次于欧洲地区,其在建船舶约有30%的份额。     

SOLAS 2009破舱稳性要求对客滚船设计的影响

分析SOLAS2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船（货船）的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考。SOLAS2009与SOLAS1990确定性算法,有三个显著不同点：1）对双壳宽度没有明的确限制;2）对分舱长度也不作明确限制;3）增加了对乘客人数的权重。SOLAS2009与滚装船（货船）的概率论算法比较．有两个不同点：1）要求的分舱指数公式不同;2）生存概率的算法不同。SOLAS2009对完整稳性的影响：船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高。     

渔船螺旋桨设计软件系统

根据图谱法设计螺旋桨的方法原理,结合实践经验,开发了渔船螺旋桨设计软件系统.文章简单介绍了该软件系统开发过程和方法,并应用于两艘实际渔船.设计参数和渔船实际参数的比较显示,该系统能迅速、有效地完成渔船螺旋桨的设计,改善渔船螺旋桨设计以及渔船动力装置配备.     

大型邮轮生活污水系统设计

针对大型邮轮的污水系统设计,通过研究大型邮轮污水系统设计过程中所适用的法规要求及其他设计要求,并结合船型特点及布置情况,讨论大型邮轮污水收集系统选型、设计及布置的特点及注意事项。通过对传统污水处理系统进行分析,指出其在邮轮应用上的局限性,引入在邮轮上应用的AWTS污水处理系统定义,对其2种处理方式的系统特点及系统流程进行介绍。     

动力定位船总布置设计方法研究

文章介绍了动力定位船总布置的设计方法,通过解析归纳和分类总结法,从各组成系统和设备角度阐述了相应的总布置要求及设计要点,并根据常见的半潜平台、起重/铺管船、钻井船几种典型动力定位船舶的总布置特征,分析动力定位船,以供相近船型设计参考。     

考虑雷达隐身性能要求的舰艇外形截面设计

舰艇雷达隐身性能设计是舰艇生命力设计的重要内容,直接影响其作战效果。舰艇雷达隐身最为有效的途径是进行外形隐身设计,而舰艇主要截面在雷达波各入射角下的雷达散射截面的大小将决定舰艇整体隐身性能的优劣。本文在介绍雷达隐身性能分析常用数值方法的基础上,研究了通过对不同截面外形的雷达散射截面计算,进而得到隐身性能较好的截面外形的设计方法。文中还进行了全船隐身设计和分析,并与常规设计相比较,验证了外形截面隐身设计的优越性。     

深水铺管船A&R绞车设计研究

以振华重工600 t深海AR绞车的研发为例,介绍深水铺管船收放绞车的设计方案,分析设计中的难点和关键点,为该类型更大载荷的绞车设计提供参考。     

大型集装箱船船体结构设计制造探讨

介绍了大型集装箱船的发展历程和当前的市场状况,分析了大型集装箱与常规船型相比较的差异和特点,并对结构设计和制造难点进行探讨,为船厂开发大型集装箱船提供了一些建议。     

动力定位工程船设计技术研究

论述了动力定位入级船舶设计时所要综合研究的环境条件、推力器的配置、全船电力系统单线图方案、动力定位能力分析及入级符号与故障模式影响分析之间的复杂的辨证关系,给出了动力定位船舶设计程序及原则。     

基于CATIA二次开发的水下平台静水力计算

水下平台静力计算包含初稳性计算、潜浮稳性计算、大倾角稳性计算、重量重心统计等,传统潜艇、潜器等水下平台的静力计算具有计算过程繁琐、耗时长、效率低、数据不易更新等问题,导致设计人员大量重复性劳动。本文通过对CATIA软件进行二次开发,在水下平台三维建模基础上,编制静水力和重量重心计算程序,可直接计算、获取静水力要素并实现重量重心的自动统计,达到计算的自动化、程序化和数据的及时更新,提升设计手段,对潜艇、潜器等水下平台设计中控制浮态、稳态具有重要作用,工程应用价值较高。     

The selection of fishing vessel fleet operations using a multiple criteria optimization method

The methodology adopted in the design of small fishing vessels is usually concerned only with the vessel's technical characteristics and the procedures utilized may not include consideration of the relevant fishing environment. This paper describes an approach which incorporates operational, economic and technical considerations in a compressive manner. The efficiency of using multicriteria decision making methods in design is investigated with special reference to small vessels. A model is presented which takes into account various operational and fish resource factors. This allows the inclusion of a number of potentially conflicting requirements and goals within the design process. The resulting analysis identifies the optimum fleet mix for three types of fishing vessels for use in a fishing environment of a developing country.