曝气生物流化床反应器处理动车集便器污水脱氮及微生物研究

应用好氧曝气生物流化床反应器处理动车集便器粪便污水,研究反应器同步硝化反硝化脱氮效果;考察不同影响因素条件下反应器脱氮效果。结果表明:反应器能够较好地同时实现硝化和反硝化两个过程;DO为2.5mg/L时,同步硝化反硝化脱氮效果最佳;最佳p H值范围为7.0~8.0;反应器在C/N比为1.6时脱氮效果较好;温度在18~25℃变化,对反应器脱氮效能影响不明显;微生物DNA纯度高,氨氧化细菌的生物多样性高。     

同步反硝化研究进展

详细介绍同步反硝化的2种机理假说：好氧反硝化菌可同时利用氮和氧作为最终电子受体，直接将氨转化为最终气态产物；在好氧性微环境占主导地位的系统中也同时存在少量的微氧、缺氧、厌氧状态的微环境。分析了影响同步反硝化3个主要因素：有机碳源的数量和种类；微生物絮体颗粒的大小；溶解氧浓度控制。最后，简单介绍了同步反硝化在污水治理中的应用现状。     

曝气生物流化池反应器处理动车集便器污物脱氮效能研究

动车集便器粪便污水氨氮浓度高达5000mg／L以上,是车站和动车所氨氮排放的主要来源,深度脱氮是动车集便器粪便污水处理的难点。应用好氧曝气生物流化池反应器处理动车集便器粪便污水,研究反应器的同步硝化反硝化脱氮效能,分析反应器中pH值的变化规律及pH值对同步硝化反硝化的影响。     

短程硝化生化机理及其控制途径综述

短程硝化是一种新型污水处理技术,具有诸多优点。本文基于短程硝化生化机理,从微生物学和动力学角度论述了实现短程硝化影响因素有：溶解氧（DO）、游离氨（FA）、温度、pH。通过对影响因素控制,使氨氧化菌成为优势菌属,可实现稳定短程硝化。     

曝气生物流化床反应器COD降解动力学分析

采用4级串连曝气生物流化床反应器处理动车集便器高COD浓度粪便污水,对反应器有机物降解动力学进行分析,建立反应器COD降解的动力学模型,并对试验数据进行拟合,求解出反应器动力学模型参数。动力学方程表明,曝气生物流化床反应器对有机物的降解速率主要受有机物浓度的限制,从1级到4级反应器,随着有机物浓度的逐级降低,有机物的降解速率逐级减小。     

水解酸化+MBR处理铁路洗涤废水中试研究

在对某铁路分局客车技术整备所洗衣车间洗涤废水进行水解酸化+MBR和单独MBR两种处理工艺中试的基础上,对COD、LAS、NH3-N、TP的处理效果和处理机理进行分析讨论,并对试验中膜污染的机理进行分析研究。实验结果表明,COD主要是靠活性较高的好氧微生物来降解的,LAS主要靠异养菌来分解,MBR中的同步硝化反硝化可以去除NH3-N,磷在MBR中有富集;膜污染主要受沉积过滤定律控制,且污染过程符合“两次”污染模型。     

一体化生物膜反应器处理车站生活污水的中试研究

一体化生物膜反应器将曝气、沉淀、污泥回流于一体,包括反应、导流和沉淀三部分,通过合理进行容积有机负荷、硝化负荷设计,实现对COD、NH3-N、TP等污染物的高效去除。     

有轨电车槽型轨反超高曲线通过动力性能研究

在某些特殊地段,工程上希望设置内轨高度大于外轨高度的反超高,而目前尚无对反超高曲线设置及其车辆通过安全性等问题的相关标准.通过建立有轨电车动力学模型和槽型轨轨顶外形模型,研究了列车以不同的速度通过槽型轨的不同反超高量曲线时,有轨电车系统的运行安全性和乘客的乘坐舒适性.研究结果表明,反超高量在0 ～50 mm范围内时,列...     

铁路提速货车非线性动力学仿真模型研究

围绕铁路提速货车非线性多刚体动力学仿真模型展开研究,通过对二维摩擦副模型的研究,建立了货车非线性元件的仿真模块,利用这些模块对货车线性动力学仿真模型进行修改,得到非线性动力学仿真模型。并且对非线性模型和线性模型的仿真结果进行了对比。     

万吨列车缓冲器特性优化研究

以新型胶泥缓冲器为例，建立列车纵向动力学仿真模型，根据其结构与原理详细分析该类型缓冲器的力-位移、力-速度特性。通过单车模型中多次仿真与试验曲线相比较，反演出缓冲器特性曲线，将该曲线应用于万吨列车模型并进行优化，从而得出重载列车最佳缓冲器特性曲线。     

基于着色Petri网的铁路时间同步协议建模及安全性分析

针对Autokey模型的铁路时间同步协议安全性问题,提出利用着色Petri网对协议进行安全性分析。剖析Autokey模型的铁路时间同步协议序列及其执行流程;重点针对其认证阶段,分别构建正常认证和加入中间人入侵的着色Petri网模型,分析中间人入侵时协议认证过程的不安全状态,建立模型状态方程;应用逆向状态分析法对铁路时间同步协议认证过程的安全性进行分析,得到中间人在认证阶段攻击协议的实施序列。研究结果表明:基于Autokey模型的铁路时间同步协议的认证过程是不安全的。     

2万t组合列车纵向力计算研究

从列车纵向动力学原理入手,建立了列车纵向动力学模型。通过描述悬挂系统中悬挂力的数学方程模拟了钢摩擦缓冲器实际的干摩擦阻尼迟滞特性,通过大量缓冲器的冲击试验结果拟合出缓冲器的动态特性曲线的上边线,从而建立了钢摩擦缓冲器数值模型。由于列车纵向动力学方程是非常复杂的非线性方程,为了求解这种强非线性振动系统的响应,提出了基于Newmark-β的高精度平衡迭代算法,并进行了数值算例分析。根据Lo-cotrol同步控制装置的原理,建立了Locotrol同步控制的数学模型。完成了2万t重载组合列车纵向力计算的试验验证;分析了主控机车与从控机车的同步响应时间和制动初速对重载组合列车纵向力的影响。这些研究为重载组合列车纵向动力学的研究提供了基础。     

轮轨结构参数对列车运动稳定性的影响

基于车辆—轨道耦合动力学理论,运用动力学仿真软件TTISIM,系统地分析和探讨了机车车辆的抗蛇行减振器,一系悬挂刚度,转向架轴距,车轮踏面锥度对临界速度的影响,以及轨距,钢轨小反,轨底坡,扣件刚度和阻尼等参数对列车稳定性的影响。指出在计算机车车辆的临界速度时,不仅要考虑整车的结构参数和模型,还应把轨道模型和结构参数纳入整个模型和分析过程。这对铁路机车车辆结构参数优化设计,提高或改善机车车辆运动稳定性,及既有线提速改造和高(快)速铁路修建等工程问题均具有实际意义。     

基于子结构法的车辆系统刚柔混合动力学建模方法研究

为了考虑构架弹性对车辆系统动力学性能的影响,在动力学建模时需将构架刚体替换为柔体.而采用构架全自由度结构有限元模型,由于自由度数目太大,导致动力学分析难以进行.因此,采用子结构法首先对构架有限元模型自由度进行Guyan缩减,提取主自由度模态分析结果用来生成柔性体替换动力学模型中的刚性构架.算例表明,基于子结构法的刚柔混合车辆系统动力学建模方法是可行的.     

系统动力学在物流安全仓库控制中应用的研究

主要介绍物流安全库存确定的新方法-系统动力学方法,建立安全库存系统动力学模型,对该模型进行运行及结果分析.     

驾驶员干预下的爆胎车辆瞬态特性仿真分析

通过在原有对低气压轮胎试验的基础上,对Dugoff理论轮胎模型进行相应的改进,在Matlab/Simulink软件中建立爆胎轮胎模型.使用车辆动力学软件CarSim进行整车动力学建模,通过CarSim与Simulink对爆胎整车进行动力学联合仿真.仿真结果表明,车辆后轮发生爆胎较前轮爆胎偏航程度更严重.考虑了驾驶员干预...     

出口巴基斯坦货车的动力学分析及其参数优化

基于车辆-轨道耦合动力学理论,采用货车-轨道空间耦合动力学模型,对出口巴基斯坦货车进行了动力学仿真计算分析,并对该车的抗菱刚度,摇枕端垂向、横向和纵向刚度等动力学参数进行了优化.     

电力机车受电弓的三维多体动力学模型研究

利用多体动力学软件Simpack建立了受电弓的三维动力学模型,并对受电弓的弓头轨迹、升弓力矩、自振频率和频率特性进行了分析研究。该模型适用于任何工作高度,能够作为子结构由Simpack方便地调用,为利用Simpack进行弓网动力学研究打下了基础。     

货车制动及匀速运行工况动力学仿真

应用ＮＵＣＡＲＳ程序对货车建立模型并进行动力学仿真计算，分析了模型在各种不平顺组合条件下的系统动力学响应，同时，对制动工况下的动力学响应进行了分析，并与匀速工况进行了对比，得出了相应的结果。     

轨道交通信号系统通用安全计算机内部时间同步的实现

介绍了目前轨道交通信号系统领域内3种通用的安全计算机架构(包括三取二安全架构和二乘二取二安全架构),分析了安全计算机内部处理对时间同步的需求。建立2种安全计算机内部同步模型,并针对这2种同步模型提出了相对应的时间同步方案。依据方案在实验室环境中对三取二安全计算机、二乘二取二安全计算机分别进行了内部时钟同步验证,结果表明本文所提出的2种同步方案,能够使安全计算机内部时间同步精度达到2 ms以内,满足目前轨道交通信号系统领域内绝大多数应用要求。