锚桩反力法静载试验在桩基检测中的应用

研究目的:在海外铁路工程中如何应用锚桩反力法静载试验进行桩基检测并得到欧洲监理咨询的认可,研究中欧(英)标准下锚桩反力法桩基静载试验的差异是关键.基于尼日利亚拉伊铁路项目桥梁桩基静载试验,介绍锚桩反力法静载试验的设计选择、受力计算、试验仪器、加载过程和结果分析.通过采用欧洲咨询认可的锚桩反力法在桩基上逐级循环加载竖向荷...     

考虑剪力滞系数的客运专线32m后张梁静载试验方法研究

考虑到箱梁在静载试验等效加载和实际设计荷载加载模式不同对箱梁底板下缘应力的影响,设计图纸中要求静载试验加载数据计算要考虑剪力滞系数影响,研究石武客运专线32m后张梁静载试验加载数据计算方法,通过把综合剪力滞系数和集中剪力滞系数代入加载数据,准确地计算出了静载试验各级加载数据,计算结果满足设计的要求,这套客运专线32 m后张梁静载试验加载数据计算和试验方法是准确可靠的。     

基于P-Δ曲线评估桥梁弹性工作状态的方法与应用

现行实际桥梁结构的静载试验中,无论是采用汽车队列加载,还是堆载法加载,虽可实现分级加载,但难以做到加载点位置不变。另外,对修建于20世纪的部分窄桥,更是难以实现分级加载。基于此,为方便静载试验的进行以及更加精确地了解和判断桥梁结构的实际工作性能,提出基于等效P-Δ曲线评估桥梁弹性工作状态的方法,解决静载试验中的多点分级加载问题,并结合吉埠大桥静载试验和预制单片T梁静载试验2个工程实例介绍其应用,评价桥梁的弹性工作状态与刚度。该方法可供相关工程提供参考,并为以后桥梁检测方法和规范的修编提供依据。     

京津城际铁路2号梁场箱形预制梁静载试验技术

总结京津城际铁路2号梁场在箱形预制梁静载试验技术上的研究成果,详细介绍客运专线箱形预制梁的静载试验条件、方法和相关仪器设备要求,重点阐述重力平衡式加载装置的设计与应用。     

铁路桥梁静载试验自动控制装置的研制

静载试验是铁路预制梁在产品认证、批量生产中的重要检验手段,试验需多台千斤顶同时加载运行,需要的工作人员多、千斤顶同步加载精度控制困难。介绍一种集加载、检测、记录等功能为一体的自动控制系统,并具备远程实时监控、试验数据及现场图像实时上传等功能;大量节省试验人员数量的同时,提高试验的精度,具有一键启动完成计算、加载试验、出具试验报告等功能,实现铁路桥梁静载试验的全过程自动化、数据化和信息化,满足桥梁质量控制和铁路建设信息化管理需求。     

客运专线简支箱梁静载试验装置的设计

简支箱梁需要通过静载试验来检验,随着桥梁加载吨位的增加,静载试验装置也成为控制梁场建设投入的一项重要因素。以客运专线32 m跨度及以下简支箱梁静载试验为例,对静载试验装置选择、设计及试验验证进行了介绍,实践证明该装置综合效益显著,具有推广应用价值。     

跨座式单轨交通预应力轨道梁的静载试验

针对重庆轻轨较新线二期工程和3号线,特进行新型跨度为25 m的直线预应力(PC)轨道梁1∶1模型静力抗弯试验研究.介绍试验梁的试验情况,如荷载布置、加载及测试设备、测试内容、测点布置、加载制度;得出静载试验结果,包括挠度试验结果、应力试验结果和结构校验系数;最后给出25 m直线PC轨道梁的静载试验结论.试验结果表明,该新型PC轨道梁可以应用到实际工程中去.     

预应力混凝土枕枕中截面静载试验方法分析

根据预应力混凝土枕的枕中截面静载试验时轨枕放置方向的不同,以及我国现有轨枕静载试验机加载方式的不同,分析并换算出各种加载方式的实际荷载检验值,从而确保枕中截面静载试验负弯矩检验值的准确与合理。     

铁路现浇简支梁静载试验装置研究

回顾预制梁静载试验加载结构体系的发展历程,说明设计现浇梁静载试验装置的必要性。研制墩反力法自平衡式现浇梁静载试验装置,阐述其设计原理,给出加载结构组成及各构件参数。采用有限元软件ANSYS对加载装置进行整体建模分析,通过静力计算,验证装置部件受力情况和接触状态均满足要求。装置体系从加载方法上解决了试验难题,具有重要的工程应用价值。     

混凝土连续梁桥承载力评定分析

以一20 m等跨立交桥为试验对象,介绍了此钢筋混凝土连续梁桥承载力试验的方法及加载过程。通过静载和动载试验,获得了在试验过程中桥梁控制截面的挠度、刚度等随加载变化的规律,据此对桥梁的承载能力及安全性能进行分析说明,为今后类似桥梁的承载力检测提供参考依据。     

钢轨加载在梁体静载试验中的应用

在静载试验中,选用适当的加载方法尤为重要.在传统方法中,为提高效率,往往制作专用的设备,比如在混凝土梁体预制场制作套箍用千斤顶施加荷载.本文案例由于受当时场地限制,选择钢轨作为加载重物.如何使钢轨从组拼、吊装到堆码摆放全过程既符合加载图式要求,又能使时间尽量缩短以及各环节的细节如何处理?目前尚缺少相关参考.以12 m 预应力梁静载试验为例,详细阐述了钢轨加载法在梁体试验实施过程中的细节,为梁体静载试验加载方案提供参考.     

某特大桥静载试验及其分析

介绍某连续拱桥加固后的静载试验,包括试验项目、测点布置、加载方法及试验结果.通过应力、挠度等测试分析,说明在试验荷载作用下,拱桥处于弹性工作阶段,强度、刚度满足运营要求.     

超大吨位静载试验的防倾覆措施

武荆高速公路右线高架桥桥梁基桩承载力高达2000t，采用静载试验堆载法来验证，超大吨位静载试验需解决加载时堆载材料倾覆问题。从试验前的准备工作到堆裁时的具体操作，都详细介绍了防倾覆措施。这些措施的有效性最终在试验中得到了验证，保证了试验的顺利完成。试验为堆载法优化设计提供了可靠参数。     

受腐蚀预应力混凝土桥梁受力检算和试验验证

文章对京广线石家庄百孔大桥受腐蚀预应力混凝土桥梁受力性能进行了有限元分析并用静载试验验证。首先对实际桥梁进行了简化计算处理;对正常梁体和腐蚀梁体进行有限元网格剖分;给出实际桥梁的有限元计算结果;分析了实际桥梁静载试验的加载图式和测点布置;最后,将实桥的有限元计算结果与静载试验结果进行对比。     

客货共线铁路32m单线箱梁静载试验研究

沪通铁路为设计时速200 km的客货共线铁路,桥梁采用预制架设简支箱梁结构,其中部分单线梁为适应高架站线情况,在通桥(2014)2231-Ⅳ的基础上切除了悬出的单侧翼缘板,对结构设计进行了改进,为此开展了静载试验以验证此类单线箱梁的受力性能。试验内容包含静载弯曲抗裂试验、梁端和桥面板受力性能试验。试验结果表明:实测箱梁最大挠跨比为1/3953,梁体刚度满足设计要求;加载至1.2倍设计荷载时箱梁没有开裂,结构抗裂安全性满足设计要求;梁端静载试验加载至架梁最大支反力时,梁端端面没有产生裂缝;桥面板受力性能试验加载特种活载、运营荷载时,桥面板测试区域没有产生裂缝。箱梁满足沪通铁路时速200 km客货共线使用要求。     

桥梁基桩大吨位静载试验问题探讨

为了提高大吨位静载试验的安全性和准确性,以郑州某市政桥梁基桩大吨位静载试验为依托,运用统计和试验对比的方法,进行桩头处理、反力平台搭建、加荷装置并联、位移测量、试验终止加载等全过程的分析,找出大吨位静载试验中容易出现的问题,提出较为合理的解决方案。最终结果证明,在静载荷试验过程中所采取的各项措施合理有效。重点对加荷装置千斤顶进行比较研究,确定了不同厂家、不同批次、同型号千斤顶之间的加荷误差为1. 3%,通过试验研究,施工等外界干扰对静载基准桩影响深度在5 m以内。     

沪通铁路时速200km客货共线通用32m双线箱梁静载试验研究

沪通铁路在国内首次采用时速200 km客货共线通用32 m双线箱梁,并在铁路预制简支箱梁中首次采用大吨位锚具,降低了箱梁的腹板厚度。但其关键技术需要进行现场试验验证,为此开展了箱梁的静载试验研究,试验内容包括静载弯曲抗裂试验和梁端受力性能试验。试验结果表明:箱梁实测静活载挠跨比为1/4 016,箱梁刚度满足设计要求;加载至1.2倍设计荷载时,箱梁没有开裂,结构抗裂安全性满足设计要求;梁端静载试验加载至最大支反力时,梁端没有产生裂缝,结构受力安全。试验结果表明箱梁设计合理,施工质量良好,满足时速200 km客货共线使用要求。     

大跨度铁路桥梁新颖的试验加载措施

针对一铁路桥的静载试验荷载效率必须接近1.0的要求,结合该桥的实际结构特点、工程进度和现场条件,采用超大水袋蓄水进行加载,水袋蓄水量达1 100 m3,水体深度达2.3 m。该方法的主要特点是加卸载方便、快捷,加载装置对加载部位的形状适应性强,加载范围大小调节方便并可以重复使用,是一种值得推广的加载措施。     

静载试验中的若干问题的探讨

平板静载荷试验是确定地基承载力的最直观最有效的方法,但在实际应用中存在一些问题。本文通过工程实例或小算例,说明对换填垫层法加固的地基以及回填土中桩的静载试验结果要慎重采用,必须综合判断,并论述了复合地基静载试验时褥垫层和承压板的摆放、由P—S曲线确定承载力特征值以及最大加载量等问题,对此提出了相应的意见、建议。     

客运专线32m预制简支箱梁静载试验研究

介绍了客运专线32 m预制简支箱梁静载试验的方法,统计分析了12片箱梁静载试验的测试数据,结合理论计算对试验数据进行了分析.试验与理论分析表明,梁场施工质量优良,箱梁刚度和抗裂性满足规范及设计要求,静载试验结果可为客运专线箱梁的设计和施工提供参考.