湘桂运河水运通道选线方案

针对湘桂两省区水系运河连通工程航道选线的问题,系统总结工程特点和选线原则,并提出4条可行的线路方案,采用定性分析与定量计算相结合的方法,对各线路通航效率、越岭段供水条件、碍航设施条件、生态敏感目标等因素进行系统比选。结果表明,线路1具有通航效率高、越岭段高程低、供水条件好、不涉及高铁桥改建等优势,可作为湘桂水运通道的推荐线路。     

湘桂运河越岭段航运水资源分析*

针对湘桂运河越岭段航运水资源不足的问题，开展了水资源配置方案研究，基于流域水系特点，采用定性分析和定量计算的方法，提出泵站提水翻坝、建设补水水库、建设省水船闸等方案解决运河工程航运用水需求的保障措施。该成果为解决湘桂运河越岭段航运水资源不足问题提供了思路，可为浙赣运河等类似运河工程提供借鉴和参考。     

湘桂运河越岭段航运水资源分析*

针对湘桂运河越岭段航运水资源不足的问题,开展了水资源配置方案研究,基于流域水系特点,采用定性分析和定量计算的方法,提出泵站提水翻坝、建设补水水库、建设省水船闸等方案解决运河工程航运用水需求的保障措施。该成果为解决湘桂运河越岭段航运水资源不足问题提供了思路,可为浙赣运河等类似运河工程提供借鉴和参考。     

湘桂运河建设对长江航运物流格局的影响研究

为做好湘桂运河建设前期论证工作,推动运河连通工程加快实施,从物流通道的视角,以运河前期规划方案和大量调研成果为基础,采用定性分析和定量预测的方法,从内河水运、综合交通、国际物流等层面剖析运河在交通运输格局中的重要地位;从航道网络、港口枢纽、运输组织和货物流向等方面分析运河对长江航运物流格局的影响,预测2035和2050年长江航运向运河通道的货运分流量。     

选择适用的岛国船型

收集岛国船型资料，对船舶用途、建造成本、营运成本三个方面进行分析，找出最适用于岛国的船型。用这种分析方法对新船设计方案进行评估，使设计的船舶更加符合岛国需要。     

选择适用的岛国船型

收集岛国船型资料，对船舶用途、建造成本、营运成本三个方面进行分析，找出最适用于岛国的船型．用这种分析方法对新船设计方案进行评估，使设计的船舶更加符合岛国需要．     

浙江省内河集装箱运输适用船型研究

分析当前浙江省内河集装箱船型情况,结合浙江省内河航道、跨航桥梁、控制性船闸等基础设施现状及发展规划,提出适合浙江省的内河集装箱发展船型,并分析其节能、高效、经济、适应性等特点。本研究对行业主管部门研究制定相关标准具有参考价值,对全国内河集装箱运输发展具有借鉴意义。     

嘉陵江集装箱运输船型优选

分析嘉陵江发展集装箱运输潜力及集装箱运输船舶船型相关因素,根据嘉陵江航道、通航建筑物、现有船型的特点及我国内河航运标准,提出嘉陵江水路集装箱运输的推荐船型：载箱量为54TEU的自航船、机动驳顶推船组（1推1）和分节驳顶推船队（1推2）,并对这些船型进行经济性论证与分析,认为机动驳顶推船组和分节驳顶推船队优于自航船。     

进口原油运输船型经济性分析

石油是世界海上运量最大的货种之一,约占海上总运输量的三分之一。加入WTO后,中国石油海上运输量,特别是进口原油运输量将大幅度地增加。针对这一现实情况,本文对世界原油运输船队的技术经济作了概括性分析,对原油进口航线作了介绍。建立了单船运输经济性测算模型。基于实船经济指标测算结果,以必要运费率为主,通过比较选出了优良船型。并定量测算出不同类型船舶在同一航线上营运的必要运费率及其差异。研究结果指出,随着进口原油量的大幅度增加,中国应大力发展VLCC和Suezmax船队,重点建设大型深水油轮码头。     

对推进船型标准化工作的思考

分析标准船型开发中共性衡准与个性选择的关系，强调标准船型要找准安全环保、技术先进、经济实用三者的结合点，要重视处理好标准船型与现有船型的关系，论述船型标准化工作的长期性。     

船型标准化与小康之路

京杭大运河，自开凿之日起便承载着厚重的历史，她是沟通南北的便捷通道，是联接历史与现实的文化长廊。然而，一段时间以来，她的背负很重，充斥其中的老旧船只——杂乱、污染让她形容枯槁，呻吟悲泣，直如高速公路上拥塞着骡马车，使京杭运河良好的航道经常遭遇堵航瓶颈。2003年，     

经济节能船型--2800DWT散货船

随改革开放的不断深入和加入“WTO”以来,我国内地和沿海内外贸易得到了迅猛发展,航运事业亦随之高速增长。适宜江海直达和航行于东南亚、日本、韩国的国际航线2000～3000吨级的散货船受到我国中、小型航运企业的关注。2000～3000吨级散货船,由于吨位适宜、揽货灵活、吃水浅,能直航长江中、下游各港口,免去了载驳、转运,直达货主码头等优点,深受中、小型货主的欢迎。     

推进苏北运河船舶结构的优化

京杭运河徐扬段航道(简称苏北运河)经过两次大规模的整治后,全长404千米的航道有287千米达到二级航道标准,其余117千米为三级航道标准.自1988年续建工程整治后至今,货运量年均递增10.54%,2001年的货运量超过9 000万吨,货物周转量超过200亿吨千米.苏北运河航道技术状况的提高,为船舶向大型化发展奠定了基础.在市场经济机制的调节下,运输效率低、成本费用高的小型船舶不断地被淘汰,特别是90年代以后船舶大型化的速度加快.     

不同船型的内河纯电池动力船舶经济性分析

本文采用多学科交叉融合的分析方法,利用技术经济学中的经济适用性及效益分析理论,对内河纯电池动力船的经济适用性进行分析.重点面向干散货船、集装箱船、客船三种进行横向对比,分析了其三者运营经济性及全周期经济性,得出了纯电池动力在我国内河不同船型的适用性.     

船型发展的现状和船型研究的特点

现代科学技术的迅速发展,有力地推动了船型的发展。船舶市场困难重重,对船型研究与开发提出了挑战。本文介绍了船型发展的若干特点。在此基础上,研究分析了船型开发的特征及其前景。     

江苏省内河货运推荐船型及营运组织方式

采用船型技术经济论证的方法 ,对各等级航道的备选船型及营运组织方案进行了技术经济论证 ,以经济效益作为主要衡准依据来确定各等级航道的货运推荐船型及营运组织方式。     

大型集装箱船船型与规模经济研究——探寻集装箱船大型化的科学规律

研究大型集装箱船的船型和规模经济,提出集装箱船规模经济的概念,分析其要素,介绍一种能够直观有效地分析评价船型规模经济的方法、以多种典型船型的实船数据为例,对集装箱船的规模经济评价指标进行计算并分析计算结果,然后得出船型与规模经济之间的重要关系和结论。     

三峡枢纽通航半分节驳船队运输分析及船型规划

该文在分析航道,货源及典型航线等基础上,采用分段计算对三峡枢纽通航半分节驳船队的营运经济性作了分析,提出了三峡枢纽过坝半分节驳船队及相应船型。     

5万吨级灵便型散货船设计及船型研究

介绍了5万吨级灵便型散货船在国际航运市场的需求情况和该船的主尺度分析、船体设计以及航运经济性等。重点介绍了船体线型优化设计;设计两个球首和两个球尾线型,形成三个船型方案,通过船模试验结果,分析比较了首尾线型变化对船舶快速性各项因子的影响。与国际上同类船航运经济性比较结果证明,该船型快速性指标先进,设计合理,是经济高效的船舶。