惰性气体发生装置

一、伏尔卡诺惰性气体发生装置的概要 1.惰性气体的制造用风机或压缩机向燃烧室压送气体或液体燃料,并供给约等于理论空气量的空气,燃料和空气在燃烧室内混合进行完全燃烧。燃烧气体通过深管直接喷射到冷却水中,     

危险货物介绍(28)

赤磷 又称:磷、红磷 英文名称:Red Phosphorus 分子式:P 特性:呈红棕式粉末,无臭,无毒,磨擦后易着火燃烧,在暗处不发磷光.不溶于水,溶于无水酒精.在空气中能发生缓慢氧化,氧化产物易潮解.在空气中加热至160℃时会燃烧,燃烧时放出有毒、有刺激性的氧化磷烟雾.     

西门子SINAVY燃料电池

<正>燃料电池可以从氢和氧中直接产生电能,和传统的燃烧发电方式相比,它效率更高且没有污染性物质的排放。它的运行没有噪音。质子交换膜燃料电池有下列优点:——快速开关能力——电压等级低,使用寿命长——工作温度低(80℃)——无需腐蚀性电解液和传统的AIP(不依赖空气推进)系统相比,西门子的     

燃料电池气体温湿度与电堆性能分析

系统性能指标是实现燃料电池工程化应用的瓶颈之一,系统搭建和调试过程中,空气与燃料温湿度是影响质子交换膜燃料电池性能的重要因素,对系统控制策略和辅机搭配方案的制定产生很大影响。本文通过实验与统计相结合的研究方式,研究15 kW燃料电池电堆在增湿温度分别为60℃、70℃和80℃条件下分别进行氢空单侧增湿、双侧增湿和不增湿时的输出功率、发电效率和单电池电压一致性。其中输出功率采用测试台直接测量、发电效率通过经验公式计算、电压一致性则通过巡检记录和统计方法相结合的方式评价。结果表明70℃时各增湿方案下优于其他温度同等湿度条件下的电堆性能,有增湿条件明显优于无增湿方案电堆性能,而双侧增湿和氢空单侧增湿对电堆性能影响不大。     

双燃料燃气轮机喷嘴结构及性能研究

针对工业燃机对燃料适用性的要求,为实现机组在工作状态下燃料的无扰动切换技术,在某母型机燃油喷嘴的基础上,设计一款可以兼烧天然气和轻柴油的双燃料喷嘴。为考察喷嘴结构对燃烧性能的影响,采用Fluent软件计算天然气斜气孔的旋向、径向角度、旋流角度、气孔直径等参数对燃烧场的影响,并与原型机燃油流场进行对比分析。研究结果表明,当斜气孔与空气旋流器同向、旋流角度为40°、径向角度为30°、孔径为1.0 mm时,燃烧室出口温度场特性良好,出口温度最大不均匀度为22%,径向不均匀度为5.6%,周向不均匀度为1.0%,总压损失为3.6%,燃烧效率为98.6%。天然气燃烧场特性与轻柴油燃烧场基本一致,说明该型双燃料喷嘴能满足不同燃料燃烧的性能要求。     

整改火灾隐患拖不得

<正>1.又是它惹的祸近年来,一些石化企业接连发生多起硫化亚铁自燃而酿成的重大火灾事故。究其原因,主要是输送、储存含硫油品的管道、油罐、污水罐内的硫和铁发生缓慢化学反应而生成硫化亚铁。硫化亚铁具有很强的化学活性,暴露在空气中以及在具有一定湿度的条件下就容易发生化学变化并伴随着升温,当自身温度达到40?℃左右时就会发生自燃,特别是在高温季节和时段就更易发生自燃事故。针对这些特点,对硫化亚铁的自燃特性要引起高度警     

德燃料电池研究获新进展

德国尤利希研究中心的科学家在燃料电池研究方面又取得了新的进展。他们研制的小体积燃料电池组由40个单个20×20cm的电池组成,在平均温度为850℃的情况下，以氢为燃烧气体时发电功率达到了9.2kW；采用甲烷作燃烧气体时，功率为5.4kW，创造了新的世界纪录。燃料电池是将化学能直接转换成电能的装置。一般来说，采用固体电解质（固氧燃料电池）的高温燃料电池主要建在发电厂或建筑物内作为固定电源和供热源。固氧燃料电池的优点是发电效率高、环保。尤利希的科学家在研究中采用了平面电池和薄层电解质。目前，固氧燃料电池还没有批量生产，…     

透视LNG船

随着环保意识的深入人心,被视为理想清洁燃料的天然气开始逐渐成为能源领域的新宠儿.天然气的主要成分是甲烷,在常压下沸点为-160℃,空气中可燃极限为5～15%,是一种低温、可压缩、易燃的气体,具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性.天然气从气田开采出来,到最终被终端用户使用,需要一个运输过程,采用经济、合理和适宜的输送方式就成为天然气能够被广泛利用的前提.……     

回收原油洗舱液的试验系统

原油洗舱液的回收比较复杂,因为刚刚清洗完毕后,原油洗舱液的闪点一般不超过32～36℃,所以不可能使用这种原油作为燃料;但经过特种处理,提高闪点,降低氯盐和水的含量,可以利用这种原油洗舱液作为锅炉的补充燃料。本文介绍了苏联海运研究所在《奥托·格罗捷沃里》号50770吨油船上安装的通过洗舱液均匀装置和控制其闪点而应用于锅炉的系统。     

空气过滤装置在海洋石油平台工程项目中的应用

海上平台发电主机燃烧产生的烟气排放前需要处理达标,未处理或处理不达标的烟气含有大量的氮氧化物NO_x(主要为NO_2和NO),遇到空气中的水会形成硝酸,危害人员健康,同时也会对房间中的电子元器件产生腐蚀。文章以海上某平台为例,通过平台烟气扩散分析报告,结合平台实际情况,在中控室新增了氮氧化物处理装置,保证人员的安全及设备的正常工作。     

碳氢化合物燃烧的新设想——在自由射流燃烧室中燃烧

文中确定了在宽阔的流量范围内自由射流燃烧室的模拟定律。碳氢化合物在与空气转化时的燃烧反应分为碳氢化合物的裂解和部分氧化,以及裂解物的完全氧化两个阶段。达到尽可能完善的燃烧产物所需要的反应时间经推断与喷入的燃料无关。文中还探讨了在较宽阔的流量范围内燃烧产物的质量保持不变的调节可能性。     

船用可燃废物处理装置

本装置不同于常见的废物直接燃烧装置。它的工作原理是将可燃废物通过热分解产生分解气体和碳化物,进而利用分解气体和附加燃料的燃烧将可燃废物全部销毁。本装置是按一天内分三次处理掉船上一天产生的全部可燃废物来设计的。它能耐摇摆、振动和舰炮发射时所产生的冲击,因而适用于各种舰船。     

船体结构钢对接接头在人造海水中的腐蚀疲劳强度

介绍了采用MAG焊接的50MPa级TMCP钢在空气和人造海水中的腐蚀疲劳强度试验，试验在应力比为0．1的等幅载荷和25℃的自然腐蚀条件下进行，空气和海水中的循环速率分别为3～12Hz和0．17Hz。通过运用直流电位差的方法来测量裂纹长度，用以估算腐蚀疲劳寿命Nc。描述了S—N曲线、微小应力集中系数和对接焊缝边缘的腐蚀现象。     

船用高弹性橡胶摩擦离合器的减震性能与接合特性

一、中速柴油机装置与高弹性橡胶摩擦离合器由于柴油机燃料的间歇性燃烧,引起输出扭矩的不均匀而产生了推进装置的主要扰动力。当柴油机干扰频率和推进装置的扭转自振频率一致时,就会引起扭转共振,使轴系及传动设备产生巨大的附加应力。柴油机的自振频率通常是比较高的。但装在船上,加上飞轮、减速齿轮箱、轴系和螺旋桨后,自振频率要下降。船舶主机使用转速范围比较宽,产生主临界共振转速的机会就比较多。对于中速柴油机装置,转速范围在中档(n=350～750转/分),又带有对变动扭矩比较     

主空气瓶容积及凝结水量计算

压缩空气由于具有许多良好的性能和特点而在船舶上被广泛应用,但空气中含有一定水蒸气 ,特别由于船舶航行于湿度较大的海上,当空气被压缩压力升高时,其中部分水蒸气就可能会凝结成水.压缩空气中含有水分是十分有害的,它会腐蚀机件设备和影响设备的正常工作 .为此,有必要对空气瓶的容积及其中冷凝水量进行设计计算.     

“上海”号客轮主锅炉燃烧试验

本文阐述了“上海”号主锅炉的燃烧调整与测试,给出了燃烧的调整方法与测试数据。试验证明,由于采用了较合理的风油配比及适当的燃油预热温度,改善了燃烧,因此可节约燃油3％,另外,从燃烧理论上分析了恶化燃烧的机理,并针对目前的倾向,全面地讨论了燃油预热温度过低的弊病,指出所选择的预热温度必须确保在此温度下的恩氏粘度为3～5°E,才能满足完全燃烧。最后提出了改善燃烧、防止冒黑烟、节约燃油的重要措施如下: (1)选择适当的燃油预热温度,渣油一般在120～140℃之间; (2)提高预热空气温度,一般在125℃以上; (3)保持雾化片最佳技术状态; (4)合理调整调风机构的风门角度和扩散器的位置; (5)调整合理的风压。     

降低船用柴油机噪音的两种基本方法

船用柴油机的噪音源不同,大致分为三类：空气动力性噪音、燃烧噪音和机械噪音。空气动力性噪音主要包括进排气噪音,涡轮增压器中的空气与废气脉动噪音。燃烧噪音是燃料在柴油机气缸内燃烧时产生的动载荷和冲击波,经气缸盖、套、活塞、连杆、曲轴主轴承传播出来的噪音。机械噪音是柴油机零部件之间机械撞击所产生的振动激发的噪音。     

甲烷-正十二烷-空气混合物预混层流燃烧特性的试验分析

考虑利用甲烷-正十二烷作为天然气-柴油的替代物燃料,通过向外传播的球形火焰试验装置测算甲烷-正十二烷-空气混合物的预混层流燃烧特性,结果表明,随着正十二烷在混合燃料中摩尔含量的增加,甲烷-正十二烷-空气混合物的层流燃烧速度及火焰的马克斯坦长度先迅速朝着与正十二烷类似的特性发生变化,然后在正十二烷含量达到约25%后变化开始平缓。     

船舶空调装置制冷不良实例分析与处理

1对船舶空调的要求船舶空调主要用于满足人们对工作和生活环境舒适和卫生的要求。对温度湿度等空气条件的要求并不十分严格,允许在稍大的范围内变动,属于舒适性设备。(1)温度温度条件冬季为19~24℃,夏季为21~28℃。我国的标准为冬季19~22℃,夏季为24~28℃。(2)湿度人对空气的湿     

水下三组元动力系统燃烧稳定性实验研究

设计了应用于水下航行器热动力系统推进的OTTO/HAP/海水三组元推进剂试验系统,对不同的燃烧室压力、燃料组元比例、喷嘴压降、燃烧室转速条件下的燃烧稳定性进行了试验,观察到燃烧室压力的低频不稳定燃烧.试验表明,在推进剂流量一定情况下,较高的喷嘴压降和适当较低的氧化剂比例有利于燃烧的稳定,海水在推进剂中重量比例≥41.5%时,将会引起燃烧室压力的不稳定,(500～1600)r/min的燃烧室整体旋转不会对稳定燃烧产生影响.