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论述了转8A型转向架侧架立柱磨耗板的热处理工艺，分析了2种不同热处理工艺对磨耗板组织的影响。试验结果表明，45钢经预先热处理再淬火及回火后能够获得性能良好、细小均匀的回火板条马氏体，可以提高磨耗板的使用性能。 相似文献
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转向架交叉支撑装置交叉杆杆体压型处出现擦伤对铁路运输安全危害极大,交叉支撑装置报废更换也提高了检修成本,且更换工艺复杂,质量控制要求高.建议转K6型转向架厂修、段修时要按QCZ133JX-20-01图样焊装防止制动粱脱出挡块,并确保制动粱滑槽磨耗板边缘与挡块根部距离为(75±1)mm;转K2型转向架厂修、段修时应参照QCZ133JX-20-01图样焊装防止制动粱脱出挡块,并使制动梁滑槽磨耗板边缘与挡块根部距离为(35±1) mm. 相似文献
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大秦线开行C_(80)铝合金重载敞车运用15年期间,在检修运用、安全维护等方面发现5方面故障问题:端柱根部腐蚀;侧柱根部裂纹;中梁盖板与浴盆板连接铆钉折断、丢失;上旁承磨耗板锈蚀;滑槽磨耗板松动、折断、锈蚀。对相应故障进行逐项分析,提出解决建议,为提高大秦线重载车辆故障处理提供科学依据。 相似文献
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介绍上旁承磨耗板的技术要求和生产特点，详细阐述了如何选择确定工艺方案，解决上旁承磨耗板榫槽的加工及热处理工艺两大难点及取得的效果。 相似文献
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2003年11月，重庆西车辆段共检修装用L-B型组合式制动梁的新造P64cx型棚车11辆。该车的闸瓦托及端头采用一体式精铸件并用哈克铆钉与梁体连接，制动梁端头装有含油尼龙滑块磨耗套。检修中发现，11辆车的44根组合式制动梁端头滑块磨耗套共88个均有不同程度的熔化破损或裂纹，其中最严重的一个滑块磨耗套完全破碎，造成端头直接在侧架滑槽磨耗板上滑行，严重危及行车安全。还有一辆车的4位闸瓦托由于与梁体连接的哈克铆钉松动造成闸瓦托松动。 相似文献
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大理数据和磨损机制，形貌分析证实等温淬火球铁（ＡＤＩ，亦简称贝氏体球铁）具有优异的耐摩擦磨损性能，因此，提出用其取代ＺＧ２３０－４５０制造货车转向架斜楔。在大秦线Ｃ６１型敞车装车试验结果亦证明，贝铁斜楔的磨耗寿命是原来的６－１０倍，且还减轻了对摇枕和磨耗板的磨耗。 相似文献
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段修时货车侧架磨耗板的换修率较高，采用新的热处理工艺后，生产出的磨耗板不但满足使用要求，而且投资少，成本低，生产工艺简单，易于控制。 相似文献
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TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。 相似文献
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负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究 总被引：1，自引：0，他引：1
钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。 相似文献
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以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。 相似文献
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以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。 相似文献
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铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。 相似文献
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从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案. 相似文献