船舶火灾与船员心理素质

进入21世纪后,国际海事组织（IMO）对船员应具备的应急应变能力的要求越来越高,船员心理素质的好坏．关系到对火灾应急应变的防线能否稳固不破。     

船员在船出现过失应承担什么责任？

2008年的一天,南方某海事法院接到这样一个案子,原告YD公司告其曾经的员工Y某,原告诉称：被告于2007年6月9日起受雇于原告,在原告经营的“FT”轮上任船长。2007年7月9日,由于被告未能把握好航道情况和保持正规晾望,     

广西新增海船船员体检机构船员一次体检获双证

近日,广西国际旅行卫生保健中心北海分中心经广西海事局核准,获得海船船员体检机构及签发海船员健康证书的资质,可为广西沿海口岸的海船船员提供健康体检。截至目前,北海分中心是广西沿海地区首家,也是广西国际旅游卫生保健中心所属分中心唯一可同时签发《国际旅行健康检查证明书》及《中华人民共和国海船船员健康证书》的体检机构。     

船员两段休息时间的例外

正0引言自《2006海事劳工公约》(下称MLC 2006)生效以来,船员在遵守和执行最长工作时间或最短休息时间的规定方面已基本满足公约要求,但在检查船上工作安排表时,仍多次发现有部分岗位船员的工作时间被分为3个时间段。显然,这样的安排违反MLC 2006等相关公约和法规,部分船舶未全面正确理解公约的相关规定,平时只关注最长工作时间或最短休息时间的限制。     

开展船员素质提升培训,培养国际一流船员队伍

STCW公约马尼拉修正案和我国船员适任考试和发证规则等公约法规仅仅是对船员适任的最低标准,持证并不代表船员完全达到岗位技能标准。为提升船员的职业素养,本文基于问卷调查的结果,分析了船员法定培训存在的不完善之处,提出通过船员职业素养培训、船员上岗前培训、船员季节性防范培训和船员专项能力提升培训等课程模块的实施,全面提高船员适岗能力,全面提升船员综合素质。     

ISM规则对承运人航行过失和火灾免责的影响

ISM规则自2002年7月1日起已在全球范围内实施，规则的实施使承运人难以再依赖航行过失免责来逃避自己有过失下的责任，索赔方利用规则的透明体系，证明承运人本人有过失要比以前容易得多。承运人利用火灾免责保障自己的情形同样也将大为减少。     

NFC技术,变革船员管理

正随着智能手机的普及和NFC技术的发展,以HCE、APPLE PAY、华为PAY等为代表的银联云闪付在金融领域迅猛发展,为持卡人提供了更加便捷、安全的支付体验。2017年1月,《交通运输部推进互联网+政务服务工作方案》出台。交通运输部将进一步加快转变政府职能,切实提高政务服务质量与效率,将实现互联网与部政务服务深度融合,政务服务质量与效率将大幅提升。     

中国海事船员履约国际响应联络点获批设在广东局

<正>近日,部海事局对广东海事局的请示予以批复,同意在船员分委会秘书处(广东海事局)设立中国海事船员履约国际响应联络点,负责承担国际海事组织、国际劳工组织等相关国际组织涉及船员事务的动态跟踪,信息的发布与更新,履约信息的通报,我国与其他缔约国船员证书互认的联络与沟通,《海员身份证件公约》所要求的国家联络点职能,对其他缔约国政府和机构     

把握船员培训特点,提高教学质量

船员培训有别于全日制在校学生教育，主要阐述了如何针对其特点，帮助学员将生产和工作中的经验提高到理论高度，从而促进学员的学习兴趣，激发学员的学习积极性，提高其学习的效果，进而实现真正意义上的教学质量的提高。     

船员,“何处是归途”

<正>有的船员上岸了,人是上来了,心却在船上,多年后,甚至重回船上;有的船员转行了,就永别了波澜壮阔的大海,从此与这行形同陌路;有的仍然在去与留的问题上挣扎着。行业经济的持续下滑,让这群生机勃勃的男子汉们,面临着前所未有的挑战。小李是中国某大型航运央企的一个准船长。渐进年关,他的妻子给他出了一道艰难的选择题:要么离开大海,上岸生活;要么分道扬镳,各自精彩。小李的这个选择题也是一直以来很多船员面临的共性     

提高船员素质,确保水上交通安全

人为因素是水上交通事故的一个主要因素,结合具体实践,提出提高船员素质,是确保水上交通安全的重要基础。     

水运回归,船员在哪儿?

<正>水运经济回归,航运人才是不可回避的话题。有数据显示我国现有船员多达155万,是名副其实的船员大国。然而近年来随着航运经济的式微,船员队伍急剧萎缩。仅以广东为例,截至2014年11月,广东辖区共有11万注册船员,与十一五末的20万名相比,减少了近一半。水运经济需求与船员队伍萎缩的不对称,在业界早已不是新鲜事。一边是水运发展对人员的数量诉求,一边是经济发展导致船员职业的吸引力下降。同时,高素质船员的稀缺和因为门槛较底导致大量底层船     

加强船员管理,确保航运安全

影响船舶运营安全的因素有很多,其中最活跃、最能动的因素就是船员的行为和素质。随着航运业的快速发展和变革,为了维护船舶的安全运行,做好船员的管理工作,完善船员的管理体系至关重要。本文结合船员工作特点,从船公司和船长的视角浅谈对船员的安全管理工作。     

AMSA:船员到澳大利亚需持两证

澳大利亚移民部规定:2004年7月1日以后所有到澳大利亚的船员需要持有护照和海员证两个身份证明文件,否则将面临每人5000澳元的罚款。移民部同时通知:俄罗斯和中国船员所持有的有效海员护照可以视为满足上述要求,除此以外,其他国家的船员还是需要持有护照和海员证两个有效的身份     

“两变三创新” 服务船员我先行——广西海事局服务船员掠影

正广西内河水资源丰富,航运发达,既有繁忙的西江干线,也有众多山区河流,有着渡口多、水库多、桥梁多、船闸多的特点。也因如此,广西内河船员类型全、基数大,注册船员70 653人,占全国内河船员的1/10。面对7万多名内河船员,如何做好辖区船员的管理服务已成为广西海事局工作的重点。2015年,广西海事局提出了船员管理要实现两个     

清远海事:创新船员管理,力促船员培训纳入政府专项资金补贴

<正>随着双转移战略的实施,珠三角大批陶瓷、水泥等传统加工制造业生产基地逐步向粤北地区和北江沿岸布局,在为北江流域大宗货物水路运输业的发展带来生机的同时,增添了新的安全风险源,海事监管压力与日俱增。与此同时,北江航运业发展所面临技术人才短缺的问题日趋明显,拥有一支优质的船员队伍,不仅是增强航运企业核心竞争力的内在要求,更是加快地方经济发展方式转变、实现北江航运转型升级的迫切需要。仅     

“琼河”两船员为何命丧火中

一、午夜火警 2008年3月10日，农历二月初三，辽阔的东海海面一片漆黑，风平浪静。子夜过后，“琼河”轮船长丁海波．见船已经驶出宁波港进入东海，一切都正常，便在二副接班后回房休息。     

船员要“单干”,业界怎么办

<正>近年来,国内船员尤其是高级船员的流动情况有所加剧,这里面又以国有企业的情况比较突出。其中,越来越多的船员单干现象,引起了业内人士的忧虑——所谓单干,是指船员各种证书掌握在自己手里,有船时上船干活,没船时在家待着,谁也不管,谁也管不着。有业内人士表示,高级船员在船舶的管理及营运中扮演着重要角色,