构建平安“黄金水道” 保障长江沿线危化品运输安全

近年来,大量化工企业在长江沿线地区集聚,危险化学品大吞大吐,船舶流量日益密集,长江水域环境面临严重威胁。针对目前长江干线危化品船舶运输情况,本刊从海事部门在法律法规、机制建设、溢油应急等方面所做工作出发,探讨保障危化品安全运输的有效办法。     

“3 F”港口危化品企业应急预案优化研究

港口危化品企业应急预案对精准处置危化品突发事故意义重大。目前港口危化品企业应急预案各级应急预案相互衔接性差、预案编制格式化、预案内容简单化、预案修订时效性差等多个方面,严重制约着应急预案的科学性和实用性,笔者通过分析港口危化品企业应急预案管理存在的问题,提出应急预案优化对策,提高危化品企业事故处置能力。     

浅析危化品船舶泄漏事故应急处置应遵循的要点

危化品具有易燃、易爆、有毒和易挥发等特点,船舶在运输危化品压缩气体或液态气体时,装载的舱内压力较大,一旦发生泄漏事故,如果得不到及时有效处置,后果将不堪设想。本文根据两起危化品船舶泄漏事故应急处置的实际情况,结合危化品自身的理化特性和危害性,提出应急处置过程中要遵循的要点,为今后类似险情应急处置提供参考。不当之处,请批评指正。     

实行“4.4.4”方针目标管理模式

方针目标管理作为一种“管理中的管理”体现企业领导意志的一种科学的、系统的、综合的现代化管理技法,已为不少造船企业所运用。本文结合大连造船厂几年来实行方针目标管理卓有成效的实践,从企业年度方针目标的制订、展开、实施的三个阶段,对造船企业实行有效的方针目标管理的运行模式进行了探索。     

消防安全中必须实行“零容忍”

长期以来,水上消防工作贴近港航生产实际,贴近企业形势所需,致力于提高"四个能力":提高检查消除火灾隐患能力、提高扑救初起火灾能力、提高组织人员疏散逃生能力、提高消防宣传教育能力。同时,寻找工作中的差距,创新消防工作机制,致力于提高"四个水平":提高火灾隐患排查整治水平、提高消防监督执法规范化水平、提高消防宣传教育水平、提高社会管理创新水平。水上消防"四个能力"和"四个水平"的提高,为港航事业和各项工作取得新的显著进展提供了强有力的支撑。     

走访辖区危化品运输企业筑牢“亚信峰会”安全根基

为全力确保上海亚信峰会期间辖区消防安全形势稳定,长江航运公安局苏州分局高度重视辖区内危化品运输的消防安全管理,在强化船舶消防检查的基础上,为进一步落实危化品运输船舶源头管控,近日,分局分管领导率领消防民警深入危化品运输企业走访检查,与企业负责交流座谈。     

航运企业应广泛实行多角化经营战略

从分析国际航运市场的特点及我国航运市场今后的发展趋势入手，论述了我国航运企业实行多角化营养战略的民要性和可靠能，从而提出了航运企业在走向市场、参与竞争和求得自身发展的过程中应广泛实行这一经营战略的观点。     

集装箱应“适航”还是“适货”

集装箱应“适航”还是“适货”，这一问题至今人们在认识上并没有完全一致，但在实际业务中，集装箱应有的征节是“适航证书”，该证书由船检或船检认可的人签发，其适用范围和效力为：     

实行“港区合一”加快上海保税区建设

<正>一、保税区功能开发的“牛鼻子” 目前,上海外高桥港口与外高桥保税区虽然连成一片,但在体制上尚未实行一体化管理,保税区的功能尚未扩张到港区。即使这样.港口经济与航运的发展对保税区的繁荣已经起到莫大的促进作用。如1995年,外高桥港口的年吞吐量226.2万吨,完成集装箱作业11万TEU;保税区完成进出口货物总 值9.43亿美元。1996年上半年,外高桥港口完成吞吐量153.5万吨,同比增长39％;其中完成集装箱作业12.5万TEU,同比增长191％;同期保税区完成进出口货物总值达7.57亿美元,同比增长55% 。由此可见,外高桥港口的吞吐量的增长必然带来保税区进出口货物的相应增长。     

营口港机械设备管理实行“五举措”

近几年来．营口港的发展突飞猛进．吞吐量逐年上升,港口企业效益稳步增长。2007年,营口港年吞吐量顺利实现超亿吨．2008年．营口港年吞吐量高达1．5亿t,在我国沿海港口中的重要地位日益突显。营口港之所以能够飞速发展,其关键性原因之一就是营口港的机械设备管理模式日益完善,确保了生产发展的需要。营口港集团在设备管理方面积极推行“五举措”。     

“天远”实行船舶星级制管理

天津远洋运输公司在船队推行星级制管理模式,使船队建设得到加强,绎济效益也很显著。船舶星级制管理模式是该公司在学习“华钢海”轮基础上根据自己的实际情况创造出来的。这个“船舶星级制管理实施方案”共7章21条。船舶分“三、四、五”三个星级别,五星级为最高,视为双文明标兵船。细则详尽明确,便于操作,规定五年为一个承包周期,每年考核一次,     

运费收付应找准“对象”

答以上所提出的实际上是对于运费支付主体的选择问题，如果能够对以下几个问题有所了解，判断运费支付主体的工作难度就会有所减低。     

中国货代应实现“四化”

20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展,国际货运代理人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输服务需求的一支重要力量。在中国国际海运网主办的2006首届国际物流合作洽谈交易会上,中国国际货运代理协会罗开富会长指出,我国货代企业发展方向应定位于规模化、专业化、网络化、物流化。把脉找出“四大症状”经过几十年的发展,世界各国已有国际货运代理公司40000多个,从业人员达800～1000万人之众。在经济比…     

“一条龙”船队应逐步淘汰

针对目前湖州航区航道通航情况和近几年的船队安全和经营状况，拖轮船队已严重影响航运安全畅通和制约了本航区的水运发展。为了充分了解船队的基本情况，便于对船队采取有效的管理措施，作者专门带着问题到湖州市航运总公司和部分外港籍船队企业进行座谈调研，现就调研情况报告如下：