内燃机车组装台位及组装工艺

为了适应各种机型机车组装生产的需要，开发了设计了一种适合多品种内燃机车的组装台位。比较了三种机车车体水平支撑方案的优缺点，并通过对柴油机发电机组，燃油箱及电缆线等组装工艺的分析和试用，证明试台位完全能满足各种机型机车生产的需要。     

ТГМ50型工矿内燃机车

介绍了ТГМ50型工矿调车内燃机车的生产背景、技术参数和机车的主要部件。     

GKD3B型内燃机车后变速箱座架无火组装的优化设计

根据用户对产品外观的要求越来越高的分析，对GKD3B型内燃机车实施整改。具体措施是在机车组装过程中，实施无焊接等无火的、非破坏外观的先进组装工艺，以保证产品优良的外观。     

ТГМ23B型内燃机车

简要介绍了木龙内燃机车制造厂制造的ТГМ２３Ｂ型内燃机车的结构和技术参数。该车功率为２９４ＫＷ，轴式为０－３－０，采用液力传动装置。根据客房需要，可制成三种轨距，即：１４３５、１５２０和１６７６ｍｍ。该车的用途为工矿厂内运输和铁路编组站的调车作业。     

TЭPAl型内燃机车

俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂与美国GM公司合作了TЭPAl型电传动内燃机车。两台样车正在全俄铁道运输科学研究院的科学研究中心进行全面试验。车上装用了16－710G3B型柴油机和AR11型牵引发电机，机车采用微机控制。本文简要介绍了机车各部分的结构和主要技术参数，附有外形图和车内设备平面布置图。     

G1206型大功率液力传动内燃机车

Ｇ１２０６型机车是ＶＳＦＴ公司的ＲＡＧ公司生产的标准大功率液力传动内燃机车，它的最显著的特点是功率大、工作可靠、适应重载牵引和调车作业。对该型机车的主要结构部件，如柴油机、液力换向传动装置、空压机、转向架、中央控制器等均作了介绍。     

德国翻新的214型内燃机车

从2006年开始，阿尔斯通A蛉工厂与Gmeinder机车公司（GLG）合作，对要报废的内燃机车实施翻新改造，开发了一种机车更新的方法。通过内容广泛的大修，采用新的硬件和软件，翻新制造出新的214型工程作业用调车内燃机车。与旧机车相比，翻新的机车具有更高的使用价值，即具有更高的牵引能力和更高的牵引性能。     

东风11G型内燃机车

2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂厂区内．一台担负着铁路第五次大提速任务的“跨越”号东风11G型内燃机车下线了。     

东风11G型内燃机车组装工艺

针对东风11G型内燃机车采用的新设计理念,结合工厂生产实际,确定了东风11G型内燃机车总组装工艺。     

HXN5型大功率交流传动内燃机车

介绍了HXN5型内燃机车的性能特点、结构及主要技术参数,着重阐述了交流传动电气系统、单轴控制技术及柴油机自动停启机系统,分析了机车的主要特点及创新性.     

爱尔兰铁路的201型内燃机车

爱尔兰铁路自１９９２年１１月以来陆续从ＧＭ公司订购了３２台标定功率为２３８ｋＷ的客货推拉式２０１型内燃机车。本文介绍了该型机车的结构、技术参数、运用状态及维修计划。     

EMD推出SD70ACe型内燃机车

SD70ACe型内燃机车是美国GM公司的子公司EMD为满足自2005年1月1日起开始生效的排放法规的要求而开发的最新一代内燃机车。文中简要介绍了该型机车的主要设计和结构特点及主要技术参数。     

东风21型内燃机车研制与运用

介绍了东风21型米轨电传动内燃机车研制情况、总体布置、主要技术参数和性能，结构特点，并简要介绍了机车的运用情况。     

东风4C型（A1A）快速客运内燃机车综述

本文阐述了东风４Ｃ型（Ａ１Ａ）快速客运内燃机车的开发，介绍了该机车主要技术参数和试制情况，提出了改进意见，最后对该机车的开发进行了总结。     

瑞士联邦铁路Am 843型内燃机车

瑞士联邦铁路的干线铁路网几乎完全实现了电气化,所以内燃机车主要用于专用线牵引和调车作业。文中介绍该铁路新订购的Am 843型内燃机车的设计、结构特点,性能和主要技术参数。