国外铁路信息

日本奋力抢修地震破坏的铁路 1995年1月17日凌晨5:45日本神户发生7.2级地震,对大阪神户地区的铁路造成严重破坏,据日运输省估计,损失达4120亿日元(折合50.2亿美元)。其中损失最大的有: 西日本铁路的窄轨线路900亿日元     

前景光明的车辆状态修

在铁路运输领域,车辆维修投入的人力及维修费用数额巨大。如日本统计资料表明,日本各铁道公司中维修人员约占铁路员工的1/3;仅JR东日本公司每年的维修费约为5000亿日元,占总运营经费的1/3,其中与机车车辆修理有关的费用高达1200亿日元左右。而公司的年盈利也不     

川崎重工增强铁道车辆生产能力

日本川崎重工业公司拟在2005～2007年的3a间,投资约100亿日元,加强、整备兵库工厂的铁道车辆生产体制。继2005年新建激光焊接不锈钢车辆厂之后,计划2006年增强转向架生产能力,陆续更新陈旧设备,提高生产效率。适应于出口中国台湾省台北市地铁车辆的正式生产,构筑工厂的中、长期     

2002年北京城市铁路西线将通车

据悉，北京市城市铁路获得日本政府141亿日元(合11亿元人民币)的对华特别日元贷款。这 笔日元贷款将主要用于购置地铁自动售检票系统、发动机等设备及专有技术。预计，2002年 上半年，城市铁路西线将投入运行。     

日本新干线运营三十年

1964年10月1日,日本由东京至新大阪长550余公里的新干线正式投入了运营。它是当代世界的第一条高速铁路,引起国际铁路的注目。 一、投资大、效益高 东海道新干线的投资是巨大的,共耗资3800亿日元。1961年,日本向世界银行贷款8000万美元(约相当于288亿日元),利息5.75％,偿还期20年。东海道新干线的建设非常成功,建设时间花了5年(1959～1964),正式开始运营后三年,收支便实现了平衡;七年收回了投资。运营收益日增,1984年还清了世界银行贷款。 “科学技术是第一生产力”在日本新干线铁路上     

科隆—法兰克福间的新线预计2002年投入使用

德国铁路(DB)第4条高速新线——科隆—莱茵、美茵NBS(通称科隆—法兰克福新线，干线177 km、支线45 km)于1995年12月准备开工建设，但因受办理土地使用权和地质等因素的影响，投入使用时间从当初预计的2002年5月推迟到2002年底，而且基础设施工程费从当初预计的77.5亿德国马克(约5 120亿日元)上升到100亿德国马克(约6 600亿日元)。因此德国铁路自己至少要拿出16亿德国马克(约1 060亿日元)。此外，连接科隆与波恩空港18 km长的线路建设还需10.5亿德国马克(约700亿日元)，这些由当地的州、联邦政府和空港负担。科隆—法兰克福新线的南段已经完成。 陈海译自《铁道ジヤナル》 2000，№12，127 刘凤刚校     

川崎重工为横滨市提供60辆直线电机车辆

日前，川崎重工业株式会社承接了日本横滨市交通局预计投入横滨市环线铁路（横滨市营地铁4号线）的60辆直线电机车辆、总额为58亿日元的定单。     

日本燃料电池在铁路车辆上的开发应用

有效利用氢能原的方式包括氢发动机（动力）、燃料电池（电能源）、家庭用气（热工能源）等，其中燃料电池的核心技术是利用氢与氧结合时所放出的无污染电能。日本近来每年用于研发燃料电池的预算达300亿日元，日本政府2030年的目标是实现标准型燃料电池总输出功率达到1250万kW，需要氢能源520亿m^3。     

服务、营销、管理——东日本铁道公司的三大法宝

JR东日本旅客铁道股份公司(简称东日本铁道公司)是1987年日本国铁民营化改革中组建的七个民营化铁道股份公司之一。其服务区人口为3000万人,占全日本人口的四分之一。东日本铁道公司总资产为73817亿日元,公司职工79100人,其中从事运输主业人员54980人,经营70条干支线,营业里程达7538.2公里。     

日本北陆地区开始建设新干线铁路

位于日本中西部囊括富山、福井、石川三省的北陆地区2005年6月正式开工建设新干线铁路。这条新干线由富山省高冈市的新高冈站至石川省金泽市金泽站全长585km．预计2014年建成投入使用,工程费用总计为5800亿日元。     

JR东海铁路公司继续推进磁浮铁路建设

尽管日本政府决定不为磁浮铁路提供资金支持，JR东海铁路公司还是准备在2010年开始东京-名古屋磁浮铁路的建设。这条磁浮线长290km，投资总额51000亿日元（450亿美元）。JR东海公司研究了各种建设方案，决定自己筹集建设资金。但东海公司的股票近来下跌了15％，给该计划的前景蒙上了阴影。东海公司认为在公司长期债务达到顶峰的2025年，这条磁浮线将开始运营，这样8年后债务就会回落到现在35亿日元的水平。东海公司认为，为缓解东京-名古屋东海道新干线的压力，建设这条磁浮铁路是必要的。     

重庆单轨车车体的铁路运输

1单轨车运输问题的提出 2003年，重庆市政府利用日元贷款购买84辆单轨车。其中，8辆在日本日立公司生产，76辆在长春轨道客车股份有限公司生产。     

日本三家公司向中国香港出口机车

日前，近畿车辆株式会社、伊藤忠商事株式会社以及川崎重工株式会社共同与香港九广铁路公司（KCRC）签定了出口34辆机车的定单，合同总价值超过80亿日元．于2007年9月开始逐一交付使用。     

阪神地震回忆与思考

1995年1月17日北京时间6时46分发生的兵库县南部大地震,也叫阪神大地震,是日本自1867年明治维新以来,所发生的11次大地震中,仅次于1923年9月1日关东大地震的第二大地震。 铁路损失惨重 此次大地震,铁路的损失极为惨重,共涉及13家铁路公司。 如东海旅客铁道公司所管东海道新干线高架桥柱损坏,桥梁桥桁错位,恢复需60亿日元。     

铁路趣闻

离奇“戏剧性快车”1994年，日本曾推出一种荒唐离奇的“戏剧性快车”。这种列车是专为刺激的女性而开行的，每名年青的女子只要花上4.2万日元（车票食宿等费用），便可     

日本超导磁悬浮的发展

日本为了寻求多元化交通运输，自1962年起就开始了采用直线电机推动悬浮方式的列车研制工作．先后修建了宫崎试验线和山梨试验线，预计在2020年前耗资10万亿日元在东京、名古屋、大阪之间铺设磁悬浮中央新干线。现主要介绍超导磁悬浮列车的发展史以及试验线路概况。     

印度孟加拉湾新线开工

印度东南铁路局开始着手建设到南孟加拉湾旅游胜地迪加87 km的单线电气化分线。早在198 4年就提出了此计划，但直到现在才获得土地使用权。1999年8月在胡格利河架设了首座桥梁 。线路采用宽轨轨距，从加尔各达-克勒格布尔线上的德母卢格到迪加全程共设9站。总工 程费用包括电气化费在内共计24亿印度卢比(约27亿日元)，预计2001年投入使用。 　　　　　　　陈　海　译自《铁道ジヤナル》 2000，№12，129 　　　　　　　刘凤刚　校     

陕西省铁路投资集团有限公司提出铁路建设筹融资新途径

2008年11月27日陕西省铁路投资集团有限公司成立，公司总资产超过50亿元．2006至2008年累计筹融资30亿元，带动全省铁路项目完成投资350亿元，公司经营由2002年亏损215万元到2007年实现利润5180万元。他们筹融资的四条途径，即：     

阿联酋迪拜地铁

2005年5月29日阿拉伯联合酋长国第二大城市迪拜市与Dubai Rapid Link联合体签定了69．7km地铁设计、建设合同，合同额34亿美元，另外签定了5．13亿美元的15年维修合同。Dubai Rapid Link联合体以日本Mitsubishi公司为首，其它3家公司是日本的Obayashi、Kajima，土耳其的Yapi Merkezi。     

2006年中国最具竞争力50强物流企业

根据国家发展改革委《关于组织实施社会物流统计核算与报表制度的通知》的要求，2006年4月至2006年10月，中国物流与采购联合会在全国选择年营业额在1亿元以上的重点物流企业按照国际通行方法进行了统计调查。根据统计调查结果，按企业自报的2005年主营业务收入指标，排出了2006年中国最具竞争力50强物流企业。