高速公路服务区建设规模探讨

根据重庆市已建成渝、渝邻、渝合等几条高速公路服务区的建设规模及运营状况,分析服务区建设规模存在的问题和影响因素,指出按照现行规范确定高速公路服务区用地及建设规模已不适宜,提出确定高速公路服务区建设规模的新思路和方法,并以渝遂高速公路服务区规划设计及实际运营为例进行论证。     

天津市高速公路绿色服务区评价指标体系研究

高速公路绿色服务区作为绿色公路的重要组成部分,是保障绿色公路建设能否达标的重要因素之一。结合天津市高速公路服务区的特征,探索研究了区域性高速公路绿色服务区评价指标体系,并选取现有服务区进行了评价应用。其评价结果能够直观体现绿色服务区的建设和服务水平,为后期新建及改造服务区提供引导作用。     

济菏高速公路服务区设计理念

在参考山东省内外有关高速公路服务区运营经验的基础上,对济菏高速公路服务区的规划布局、建设规模及标准和服务区功能布局等的设计理念进行了阐述,较好地指导了济菏高速公路服务区的设计工作.     

低碳环保技术在江西省高速公路服务区中的应用前景分析

通过研究国内外高速公路服务区和江西省高速公路服务区的建设现状,提出将低碳环保技术应用于江西省高速公路服务区建设的理念,对服务区建筑节能、循环水系统、地热资源利用、太阳能资源利用等方面进行了研究,为今后的高速公路服务区建设、设计提供借鉴。     

环保景观前置理念在随岳中高速公路服务区的实践

以湖北随岳中高速公路建设为背景,基于环保与景观前置的新理念,提出了高速公路服务区环保景观设计的原则,并从科学选址、合理布局设计、多元化建筑造型与景观小品及绿化设计和服务区环保与建筑节能等方面,探索了新理念下高速公路服务区建设的新模式.     

高速公路服务区综合开发案例分析

结合高速公路服务区综合开发的发展趋势,以仁新高速公路翁源服务区综合开发为例,从分析翁源服务区发展农特产品展销特色示范服务区的优势出发,介绍了翁源特色服务区的规划建设情况,对特色服务区经营管理模式进行了初步探讨,对高速公路服务区综合开发进行简要分析,为高速公路综合开发提供示范案例。     

基于节能理念的内蒙古高速公路服务区建筑设计初探

随着高速公路里程的不断增加,高速公路网进一步加密,高速公路服务区的规划、设计和建设中存在的节能意识薄弱问题已成为阻碍高速公路服务区进一步发展的瓶颈。通过分析内蒙古自治区现有高速公路服务区建筑节能现状,提出节能设计理念,并结合服务区已有的设施对其进行优化设计,为高速公路服务区可持续发展提供参考。     

基于游客需求的云南高速公路服务区文旅提升研究

随着交通和旅游消费结构的不断升级,云南高速公路对于旅游型服务区的建设需求不断加大,对既有和规划建设的高速公路服务区提出了文化旅游融合提升的更高要求.从游客需求侧的角度,采用RP/SP调查法收集多个云南高速公路服务区游客数据,分析云南高速公路服务区游客个人属性和出行特征,从5个维度分析评价游客关于服务区的水平感知度.研究得出云南高速公路服务区在文旅提升方面值得肯定与需要改进和关注的方面,为云南高速公路服务区在文旅融合方向上的进一步提升提供科学参考.     

珠江三角洲高速公路服务区合理布局设想

高速公路是交通运输现代化的重要标志 ,而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志 ,其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路运营效率和社会效益有着重要地位。通过论述珠三角区域已建成的和正在建设及将要建设的高速公路网的形成状况 ,结合其地理环境、人文景观、经济和政治条件等因素 ,以科学的数据分析了珠江三角洲区域乃至广东省高速公路服务区的现状和存在的问题 ,并阐述服务区的建设对该区域地理环境和人文景观的影响 ,提出该区域服务区合理布局的基本思路 ,同时对基本思路的实施作了一些设想 ,旨在指导和推动该区域高速公路网服务区合理布局的早日实施 ,以便提高高速公路的综合经济效益和社会效益     

高速公路服务区建设规模

当前我国高速公路服务区建设规模设计主要参考资料是“日本高速公路设计要领”（我国１９８０年及１９９１年出版的两种版本），两种版本的规定在某些方面有较大差异；经与我国沈大高速公路两个服务区的实际调查资料对比分析，提出适合我国国情的确定服务区建设规模的具体建议。     

高速公路服务区建筑设计中的土地节约与利用

“十分珍惜、合理使用土地和切实保护耕地”是我国的基本国策.确保在高速公路发展的前提下,实现耕地资源的节约利用、服务区优化设计,具有很重要的现实意义.根据我国高速公路服务区的发展现状、特点及未来趋势,从技术上探讨了高速公路服务区建设用地节约利用的内涵和优化设计的基本理论.     

郑民高速公路服务区给排水工程设计探讨

近年来社会对高速公路服务区的服务功能提出了更高更趋于完美的要求,给排水工程的建设质量直接影响着建筑物的使用功能,因而给排水消防系统更加合理完善以及人性化的设计非常关键。本文以郑民高速公路中牟服务区及收费站为例,考虑高速公路服务区的分布比较分散的特点,并结合河南平原高速公路的地形地貌,具体介绍了高速公路站区室外给水排水和室内给水排水工程的设计过程。     

高速公路新型服务区规划设计探索

高速公路是现代汽车运输的重要交通基础设施。自1988年我国第1条高速公路正式通车至今,高速公路建设飞速发展,成绩斐然。服务区是高速公路的重要配套设施之一,然而现有服务区的设计方法和理念是在上世纪80年代交通量较低的条件下形成的,已很难适应当今高速公路的发展需求,与世界发达国家相比,还有明显差距。对国内外高速公路服务区的建设特点和经验进行比较,并结合实际工程项目,对新型服务区的规划设计进行探索。     

服务区建设新思维探讨

针对"开放式服务区"的规划与建设,重点从服务区服务功能拓展、布局,阐述服务区设计的新理念,对高速公路服务区建设的新思维进行探讨。     

贵州高速公路服务区及收费站规划分析

贵州省高速公路的快速发展,使高速公路的多样化和个性化出行成为新趋势,目前高速公路服务水平已无法满足人们的需求。为了进一步加强高速公路建设和管理,提高服务能力和水平,通过对湖南、台湾、日本[1]高速公路服务区及收费站进行了研究,采用集约式建设理念,集服务区及旅游观景等综合功能于一体充分利用有限空间,体现了环保节约、以人为本、多功能等先进的设计理念。结果表明:全省连接重要旅游景点、产业园区、县市区的所有服务区及收费站功能得到全面提升,收费天棚建筑风格具有统一又有地域差别,能有利宣传贵州省独具特色的地域文化,树立良好形象。     

公路碳中性服务区规划设计对策研究

绿色服务区的建设,是践行交通运输部提出的建设绿色低碳高速公路理念,提升高速公路服务于公众的形象和水平的重要途径。"碳中性"服务区是保证服务区服务功能的前提下,计算碳足迹,结合高速公路所处区域的自然地理特点及气候条件,充分利用绿色植物、绿色能源、新技术、新材料,实施"固碳释氧"和"节能减排"的"碳补偿"措施,实现碳排放和碳抵消的平衡。本文从选址优化、节能环保、服务提升、智慧服务区、绿色建筑、交旅融合等方面探讨了碳中性服务区的设计方法,旨在指导未来绿色公路碳中性服务区的规划设计。     

浅谈山区高速公路旅游型服务区规划设计

结合实际经验及调查研究,从高速公路路网及交通量、区域交通功能及旅游资源、服务区功能定位、建设条件、规划设计思路及原则、规划布局及建筑设计等多方面进行探讨,提出适合山区高速公路旅游型服务区的规划设计方法,以期对该类型项目的规划设计工作提供参考.     

高速公路服务区规划与设计理念创新

高速公路服务区是高速公路上为司乘人员提供多种服务的重要设施。高速公路飞速发展,与之相适应,服务区建设也日益引起人们的广泛重视和关注。随着高速公路服务区的不断建设和发展,其规划设计的理念也发生着新的变化。从规划和设计两个层面,介绍了以人为本、以车为本和生态环保等理念在规划设计中的具体体现,对于科学规划、设计服务区,构建和谐的人、车、路环境进行了初步的探索。     

法国高速公路服务区的设计特点及国内服务区建设建议

通过对巴黎至里昂A6高速公路的考察，介绍了服务区规划、选址原则、服务区类型及形式的分布、场区的布置特点，提出了国内服务区建设的改进建议。     

浅谈曲港高速公路安国服务区绿化景观设想

本文以河北省曲阳至黄骅港高速公路(简称"曲港高速")的安国服务区为例,以国内高速公路服务区景观发展为主线,综合国内多名学者的研究成果,归纳出高速公路互通立交的特点:包括服务区的景观特性、设计理念、绿化模式。对安国市服务区的绿化景观设计提出展望,旨在把安国服务区建设成为集功能、美观、生态于一体的高速公路景观节点。