专题导读

不同专业、不同部门因研究和分析问题的角度不同,对＂交通枢纽＂的解释也存有差异。本期交通枢纽专题主要是从城市与城市交通的视角谈及＂枢纽＂,意指城市对外交通（如机场、铁路客运站、长途汽车站等）、市内交通（城市轨道交通车站,公共汽、电车站,出租汽车站,小汽车停车场,自行车停车场、步行设施等）以及周边道路、交通信号等其他交通配套设施共同组成的整体。例如：铁路客运枢纽、空港枢纽、轨道交通枢纽等。     

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街道,是生活在城市中的每一位成员共同的记忆。虽然时代变迁、科技不断更新、城市不断扩大,但好的街道给予人最深刻的感受几乎没有变化--怡人的尺度、多样的活动空间、充满活力的商业,甚至是空气中弥散的引人食欲的气味。     

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长江历来是连接中国东中西的重要纽带和经济组织的重要走廊,也是中国水网最发达的长三角地区内部交流的主通道,更是崇山峻岭包围的西南地区对外沟通的咽喉。自古以来,其便捷的航运交通使沿岸城市成为国家的交通要冲和区域经济交流的组织者,造就了上海、南京、武汉、重庆、安庆、九江、岳阳、宜宾等一批相互间经贸往来频繁又辐射全国的经济重镇。得天独厚的自然交通条件促进流域内的人口与经济要素聚集,形成了在中国不同的历史时期都承担重要使命、一直繁荣不衰的长江城镇带与经济带。改革开放前,长江是中国资源调配、计划经济组织的重要依托;沿海城市对外开放后,长江成为沿海城市经济组织、辐射内陆的重要组织通道;进入21世纪,长江又成为中国沿海产业转型、向内陆转移的主要支撑和沿海、西部双向开放面联系的重要纽带,进而也成为中国城镇发展和经济改革的主要实验场。     

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中国的城镇化与机动化发展已经到了极为敏感和关键的时期：既面临着持续推动经济社会健康稳定发展的重要问题,又面临着土地、能源、环境等日益严峻甚至达到极限门槛的刚性约束,还面临着治理日趋严重的交通拥堵所需的制度设计、公共财政、社会舆论、大众心理等多方面需求压力。经验表明,简单依赖大规模交通基础设施建设已经无法缓解如此众多的压力。在当今中国人口基数、制度环境和社会环境下,大城市交通拥堵几乎不可避免。但其后果远比单纯的交通拥堵严重：1）能源消耗急剧上升可能导致严重的能源危机;2）环境恶化可能导致严重的公共健康问题;3）严重交通拥堵可能导致严重公共灾难事件。简单的消费自由思维,简单的GDP保增长思维,简单的公交依赖思维和简单的规划滞后推托,均无助于危机的化解,对于中国如此巨大的人口大国、资源小国、环境弱国,其后果都是相当可怕的。政府决策层的理性思维、公共舆论的拷问和导向、公众的公民责任意识等都需要我们站在更为前瞻和担当的角度来思考城市所面临的问题。     

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中国的城镇化与机动化发展已经到了极为敏感和关键的时期,既面临持续推动经济社会健康稳定发展的重要问题,又面临土地、能源、环境等日益严峻的刚性约束,同时还有治理日趋严重的交通拥堵面临的制度设计、公共财政、社会舆论、大众心理等多方面压力。在这一背景下,加快实施公共交通优先发展战略,比任何时候、任何其他交通发展策略与举措更为急迫与艰巨。     

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长久以来,人们不断追求交通工具的更新,期盼更快、更方便、更自主的交通方式。20世纪90年代中期,中国以家用轿车为主导的汽车产业政策的实施,使人们看到了拥有自己的小汽车的希望。20年来家用汽车从无到有,圆了许多家庭的汽车梦。据统计,2011年全国每百户城镇居民家庭拥有的汽车为18.58辆,而在2000年仅为0.5辆。但随着城市中汽车数量的快速增长,开车出行所耗费的时间越来越难以把握,有车的喜悦被堵车的烦恼冲得荡然无存。     

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预计2050年中国城市化水平可能突破70%,这是世界上任何一个国家都没有经历过的快速城市化阶段（中国科学院可持续发展战略研究组,2003）。在经济高速增长与快速城市化进程之下,     

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1908年美国福特汽车大规模生产后,世界范围内开始出现了小汽车进入家庭的浪潮,随之产生的交通拥堵也成为现代化、城镇化和机动化过程中难以逾越的阶段。纽约、伦敦、巴黎、东京和首尔等先后于20世纪40年代、60年代、70年代和90年代经历了严重的交通拥堵,虽然此后拥堵有所缓解,但至今仍难以真     

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回顾世界大城市轨道交通发展史,不难发现这些城市从首条城市轨道交通线路建成通车至发展为几百千米的网络化运营阶段,普遍经历了较长的发展时期。欧美城市轨道交通网络规模较大的城市,如伦敦、纽约、巴黎均经历了百年以上的时间才将城市轨道交通网络发展到三四百千米。     

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城市停车是一个难题,更是一个挑战。 之所以成为难题,一是停车位缺口巨大,城市中50%以上的机动车没有车位停放,如2012年北京、广州、武汉、南京的机动车保有量与机动车停车位之比分别达到2.03,3.34,4.06,8.59;二是看不到停车需求降低的趋势,机动车数量和使用频率反而保持高增长的态势,需求远远超过供给,原有的供需矛盾尚未化解,新的需求已像潮水般涌来;三是人多地少的资源条件决定了中国高密度紧凑布局的城市发展模式。     

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深圳经济特区成立30年来,社会经济一直持续快速发展,从一个边陲小镇发展到如今人口过千万、GDP全国排名第四的大都市,创造了世界工业化、现代化和城镇化发展史上的奇迹。其间,深圳市积极学     

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近年来大数据浪潮所激发的热情,同样在城市交通领域扩散.其他行业中采用数据驱动和大强度计算来发展决策支持能力,在大数据基础上实现的自动信息提取汇总、自动深度学习的成功案例,为深感压力的城市交通展现了一幅值得憧憬的景象.     

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1968年,世界最顶尖的学术期刊——《科学》(Science)杂志发表了一篇名为《公共资源的悲剧》(The Tragedy of the Commons)的文章。作者嘉利特.哈丁(Garrett Hardin)指出,当每个人都独立地、理性地追求各自的利益时,他们的活动最终将耗尽共享的、有限的资源。他将这一现象称为"公共资源的悲剧"。当前,全球     

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1978—2011年,中国城镇化率由17.9%提高到51.3%,年均增长约1个百分点,是世界同期城镇化平均速度的2倍多。伴随城镇化进程的推进,交通拥堵形势日益严峻,城市交通系统面临巨大压力。主要表现在以下方面:1)大城市人口增长屡屡突破城市总体规划控制目标,人口规模跳跃式增长、人口结构发生显著变化导     

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随着城市化和机动化的迅速发展,中国城市交通的未来走向已经成为一个越来越重要的政策议题。建立高效、可持续的城市交通体系,是城市经济发展和居民生活的迫切需要。然而,中国许多城市正面临着交通     

省域绿道网规划建设实施关键问题

为科学引导即将广泛开展的省域绿道网规划建设实践,探索了省域绿道网规划建设实施中可能遇到的关键问题.首先,针对省域绿道网建设周期长、规模大、资金需求多的特征,提出应优先选择条件良好的地区先行建设,而后再逐步推进.其次,针对绿道网规划中的难点问题,提出以追“绿”择“道”成“网”的整体选线方式,确保省域绿道的网络化与生态化;...     

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2010年以来,中国城市机动化进程明显加快,城市交通拥堵总体状况更加严峻。很多特大城市、大城市的交通拥堵已经呈现出从高峰时间向平峰时间、从城市中心区的个别点段向整个城区迅速扩散的态势。交通拥堵加剧直接影响城市居民的出行效率、方便性和安全性,是制约城市社会经济持续快速发展的瓶颈,也是构建和谐社会面临的严峻挑战。因此,如何解决城市交通拥堵问题既是交通领域专家学者不断思考和探索     

当前城市交通政策若干思考

城市交通问题已不仅是建设问题,而更多的是政策问题.首先通过分析典型城市交通政策案例,指出不能滥用交通政策,要注意政策的协调性.然后从交通系统的组成要素人、车、路入手,从需求与供给层面阐述了制定城市交通政策的影响因素.接着,从经济性政策和非经济性政策两个方面分析了如何限制私人机动交通,并对当前针对私人小汽车、出租汽车、轨...