市场报告

近期新造船市场仍旧以油轮建造为主。其中希腊Kristen Navigation公司在Daewoo船厂订造1艘VLCC型油轮,300,000载重吨,合同价格为7700万美元。另外经过一段时间的交涉,Daedong船厂终于与CTGM公司敲定了建造4—6艘艘油轮的项目。另根据报道,GIANNIBARBAR公司在大宇船厂订造2艘46000载重吨的成品油轮,每艘合同价格为3000万美元,2003年交船。OVERSEAS MARITIME公司在广州船厂订造1 3艘38000载重吨的成品油轮,2004年1月交船,每艘合同价格为2400万美元。FULL SHIP公司在SHIN A船厂建造2 3艘37000载重吨油轮,2004年7月交船,每艘合同价格为2500万美元。 近期新造油轮市场价格水平(仅供参考):     

“海上巨人”的命运

本世纪六、七十年代,一些西方经济学家断言:船只越大,营运越有好处。当时,许多船东竞相订购大型乃至超大型船舶,尤其是油轮。从五十年代的10万载重吨,发展到六十年代的20万载重吨,到了七十年代,世界上最大油轮达47万载重吨,一九八○年,世界上最大油轮的载重突破了56万吨的大关。据八十年代初统计,当时投入营运的40万载重吨以上的超级油轮,全世界有20艘之多,其中最大的一艘,当推日本建造的56.5万载重吨的“海上巨人”号油轮,堪称全球     

全球油轮手持订单减少17％

Gibson通过最新报告表示，上半年油轮交付量为214艘（2360万载重吨），比去年增加35％左右，但下半年预计交付量将增加到3100万载重吨。此外，油轮手持订单为1208艘（13700万载重吨），     

全球油轮手持订单减少17%

Gibson通过最新报告表示,上半年油轮交付量为214艘(2360万载重吨),比去年增加35%左右,但下半年预计交付量将增加到3100万载重吨。此外,油轮手持订单为1208艘     

油轮市场中长期走势分析

从去年开始到今年上半年,世界石油需求上升,油轮船队保有量出现下降,但是。运价却出人意料地仍维持在相当低的水平上。 1994.由于世界经济复苏,原油海运量增长了2.6％。另一方面,去年油轮拆解量达1600万载重吨,而新船交用量不到1000万载重吨,使世界油轮保有量降至3年前的水平。然而,油轮运价并无明显好转,特别是大型油轮运价。虽然去年下半年运价有所上升,但原因只是美国实行油轮油污责任证书(COFR)制度短时间内对市场造成影响,以及燃油价格大幅上涨,而不是因为油轮市场的供需平衡得以明显改善。 油轮运价低迷的主要原因,是原油海运结构的变化。据统计,1994年世界原油海运周转量仅增长0.5％,其中区域内短程原油     

龙穴造船第二艘VLCC开工

广州中船龙穴造船有限公司日前为中国海运油轮公司建造的第二艘30．8万载重吨超大型原油船（VLCC）开工点火，这也是龙穴造船公司投产以来建造的第二艘VLCC。目前，龙穴造船公司承接的订单总量已超过400万载重吨。今年，龙穴造船已有3艘大型船开工建造，可望于2010年提前达到年造船212万载重吨的设计能力。     

买造船市场报告

1.新造船 40周各主要船厂收到的油船询价不断,但能最终成交的却很少,马来西亚国际航运公司重返市场,为其建造2条105,000载重吨的AFAMAX型油船邀标,估计此型船舶的单价在4200万美元左右。在小型油船方面成交较多,新加坡的PAN UNITED将为印度尼西亚的ETERNAL SHIPPING和LABROY MA-RINE建造2条17,500载重吨的油船,单     

航务快讯

双壳体油船建造量逐年增加 随着国际海事组织(IMO)双壳体油船规则的实施以及美国OPA90规则的颁布,预计到2015年,现有的2万载重吨以上单壳体油船将全部退出航运市场,而1997年以后建造的5000载重吨以上的油船都将为双壳体。2015年后世界油轮船队将全部为双壳体油船。     

2001年废钢船市场综述——航运低迷推动全年船舶拆解市场总体上扬

一、市场总体成交情况及特点2001年,废钢船市场稳步回升,共成交散货船、油船2033.8万载重吨,比2000年(1904.5万载重吨)增长了6.4%。其中散货船为517.1(388.4)万载重吨,油船为1516.7(1516.1)     

市场报告

新造船市场 虽然新造船询盘数量有限,但在油轮领域还是有些成交引入注目。中东船东订造的2艘VLCC型油轮是SAMCO公司在SAMHO船厂订造的,每艘船的价格约7500万美元,交船期2003年上半年。另有中东船东AMPTC公司在在韩国HYUNDAI船厂订造1 2艘10500载重吨的AFRAMAX型原油轮,交